KR19980063543U - Tension rods in automobile suspension system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 가늘고 긴 부재로 이루어지는 로드 몸체의 일측에는 프레임에 연결되는 나사부가 형성되고, 타측에는 I-암에 연결되는 홀부를 갖고 고정부가 형성된 자동차 현가장치계의 텐션 로드에 있어서, 상기 로드 몸체와 나사부의 경계부에 응력집중을 분사하기 위한 원추형 목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치계의 텐션 로드를 제공한다. 이와 같이 본 고안에 의한 자동차 현가장치의 텐션 로드는, 텐션 로드 몸체 나사부 목을 원추형상으로 가공함으로써 인장강도를 향상시킬 수 있다. 따라서 텐션 로드 몸체 나사부의 원추형 목은 응력이 집중되는 것을 분산시키는 역할을 하게 되어, 이 목부위에 생기는 크랙의 발생을 줄일 수 있다.The present invention is a screw rod connected to the frame is formed on one side of the rod body made of an elongated member, the other side in the tension rod of the suspension system of the automobile suspension system having a hole portion connected to the I-arm, the rod body and It provides a tension rod of a vehicle suspension system, characterized in that the conical neck portion for injecting stress concentration at the boundary of the screw portion is formed. As described above, the tension rod of the vehicle suspension apparatus according to the present invention can improve the tensile strength by processing the tension rod body screw neck in a conical shape. Therefore, the conical neck of the tension rod body threaded portion serves to disperse the concentration of stress, thereby reducing the occurrence of cracks in the neck portion.
Description
본 고안은 자동차의 현장장치계의 텐션 로드에 관한 것으로, 특히 바디 프레임에 보울트로 체결되는 자동차 현가장치계의 텐션 로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tension rod of a field device system of an automobile, and more particularly to a tension rod of a vehicle suspension system that is fastened to the body frame by a bolt.
일반적으로, 자동차에는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 현가장치가 구비되어 있다.BACKGROUND ART In general, a vehicle is provided with a suspension device that connects the axle and the body so as not to directly transmit vibrations or shocks received from the road surface to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort.
자동차 현가장치의 텐션 로드는 I-암을 사용하는 서스펜션으로서 I-암 선단과 액슬 앞쪽의 바디 프레임을 연결하고, 휠에 가해지는 전·후 방향의 힘을 지지하는 것으로, 이러한 텐션로드의 전형적인 형상을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The tension rod of the vehicle suspension is an I-arm suspension that connects the I-arm tip and the body frame in front of the axle and supports the front and rear forces applied to the wheel. Referring to Figure 1 as follows.
도시된 도 1에서 살펴보면, 텐션 로드는 가늘고 긴 부재로 이루어지는 로드 몸체(1)의 일측에는 나사부(11)가 형성되어 바디 프레임(2)에 연결되도록 되어 있고, 타측에는 홀을 갖는 고정부(12)가 형성되어 I-암(3)에 보울트와 너트로서 체결되도록 되어 있다.Referring to FIG. 1, the tension rod has a threaded portion 11 formed at one side of the rod body 1 formed of an elongated member so as to be connected to the body frame 2, and a fixing portion 12 having a hole at the other side thereof. ) Is formed to be fastened to the I-arm 3 as a bolt and a nut.
한편 I-암의 몸체(3)는 중간에 텐션 로드와 결합되는 구조로 되어 있고, 일측의 끝단은 현가 암에 연결되고, 타측의 끝단은 스태빌라이저(미도시)에 끼워질 수 있는 원형홀 형상으로 되어 있다.Meanwhile, the body 3 of the I-arm has a structure coupled to the tension rod in the middle, and one end thereof is connected to the suspension arm, and the other end thereof has a circular hole shape that can be fitted to a stabilizer (not shown). It is.
그러나, 상기와 같은 종래 자동차 현가장치계의 텐션 로드 형상구조는 전방에서 들어오는 타이어 하중의 대부분이 이를 지지하는 텐션 로드 몸체의 나사부 목에 작용하므로, 이 곳에서 응력이 집중되어 크랙이 발생하는 문제가 있어, 개선이 요구되었다.However, the tension rod-like structure of the conventional vehicle suspension system as described above, since most of the tire load coming from the front acts on the threaded portion of the tension rod body supporting it, whereby stress is concentrated and cracks are generated. There was a need for improvement.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 텐션 로드 몸체의 나사부의 목을 원추형상으로 가공하여, 그 곳의 인장강도를 향상시켜 응력집중을 방지함으로써 크랙의 발생을 줄이는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and its purpose is to reduce the occurrence of cracks by processing the neck of the threaded portion of the tension rod body in the shape of a cone and improving the tensile strength therein to prevent stress concentration. .
도 1은 일반적인 앞 현가장치를 나타낸 것으로, I-암에 결합된 텐션 로드가 바디 프레임에 연결된 것을 보인 개략도.Figure 1 shows a typical front suspension, a schematic diagram showing that the tension rod coupled to the I-arm is connected to the body frame.
도 2는 본 고안에 의한 텐션 로드의 형상을 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the shape of the tension rod according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 텐션 로드가 바디 프레임에 연결되는 것을 보인 분해 단면도.3 is an exploded cross-sectional view showing that the tension rod according to the present invention is connected to the body frame.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 텐션 로드 몸체2 : 바디 프레임1: tension rod body 2: body frame
3 : I-암 몸체4 : 와셔3: I-arm body 4: Washer
5 : 러버 부시6 : 너트5: rubber bush 6: nut
11 : 텐션 로드 나사부12 : 텐션 로드 고정부11: tension rod screw part 12: tension rod fixing part
상기와 같은 본 고안의 목적은, 가늘고 긴 부재로 이루어지는 로드 몸체의 일측에는 프레임에 연결되는 나사부가 형성되고, 타측에는 I-암에 연결되는 홀부를 갖고 고정부가 형성된 자동차 현가장치계의 텐션 로드에 있어서, 상기 로드 몸체와 나사부의 경계부에 응력집중을 분산하기 위한 원추형 목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치계의 텐션 로드를 제공함으로써 달성된다.The object of the present invention as described above, the one side of the rod body consisting of a long elongate member is formed on the tension rod of the vehicle suspension system has a fixed portion formed with a hole connected to the frame, the other side is connected to the I-arm It is achieved by providing a tension rod of a vehicle suspension system, characterized in that the conical neck portion for distributing stress concentration at the boundary of the rod body and the screw portion is formed.
이와 같이 본 고안에 의한 자동차 현가장치계의 텐션 로드는, 텐션 로드 몸체 나사부의 목을 원추형상으로 가공함으로써, 그 곳에 인장 강도를 증가시킬 수 있고, 또한 응력집중 및 크랙의 발생을 줄일 수 있다.As described above, the tension rod of the vehicle suspension system according to the present invention can increase the tensile strength therein by conically processing the neck of the tension rod body threaded portion, and can reduce the stress concentration and the occurrence of cracks.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 2는 본 고안에 의한 텐션 로드의 형상을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안에 의한 휠에 가해지는 전·후 방향의 힘을 지지하는 텐션 로드가 바디 프레임에 연결되는 것을 보인 분해 단면도로서, 도시된 바와 같이, 본 고안은 텐션 로드 몸체(1)의 일측에는 나사부(11)가 있고, 타측은 홀을 갖고 고정부(12)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 나사부(11)의 목은 원추형상으로 되어 있다.2 is a perspective view showing the shape of the tension rod according to the present invention, Figure 3 is an exploded cross-sectional view showing that the tension rod for supporting the force of the front and rear direction applied to the wheel according to the present invention is connected to the body frame. As shown, the present invention has a threaded portion 11 on one side of the tension rod body 1, the other side has a hole and the fixing portion 12 is formed. The neck of the threaded portion 11 is conical.
보다 구체적으로 살펴보면, 텐션 로드 몸체(1)의 나사부(11)는 와셔(4)와 리버 부시(5)를 끼운후 바디 프레임(2)의 홀에 삽입한 후 역순으로 러버 부시(5)와 와셔(4)를 각각 끼워 너트(6)로써 체결되도록 한다.In more detail, the threaded portion 11 of the tension rod body 1 is inserted into the hole of the body frame 2 after the washer 4 and the river bush 5 are inserted, and then the rubber bush 5 and the washer in the reverse order. (4) is fitted to each other so that it is tightened with a nut (6).
한편 와셔(4)는 그의 홀부에 챔버를 주어 러버 부시(5)의 끝면이 잘 안착되된 구조로 되어 있다.On the other hand, the washer 4 has a structure in which the end face of the rubber bush 5 is well seated by giving a chamber to its hole.
이와 같이 본 고안에 의한 자동차 현가장치계의 텐션 로드 형상구조는, 텐션 로드 몸체 나사부의 목을 원추형상으로 가공함으로써, 그 곳에 응력집중 및 크랙의 발생을 줄일 수 있다.Thus, the tension rod-like structure of the automobile suspension system according to the present invention can reduce the stress concentration and the occurrence of cracks therein by processing the neck of the tension rod body screw portion in a conical shape.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 현가장치의 텐션 로드는, 텐션 로드 몸체 나사부 목을 원추형상으로 가공함으로써 인장강도를 향상시킬 수 있다. 따라서 텐션 로드 몸체 나사부의 원추형 목은 응력이 집중되는 것을 분산시키는 역할을 하게 되어, 이 목부위에 생기는 크랙의 발생을 줄일 수 있다.As described above, the tension rod of the vehicle suspension apparatus according to the present invention can improve the tensile strength by processing the tension rod body screw neck in a conical shape. Therefore, the conical neck of the tension rod body threaded portion serves to disperse the concentration of stress, thereby reducing the occurrence of cracks in the neck portion.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970008069U KR19980063543U (en) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | Tension rods in automobile suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970008069U KR19980063543U (en) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | Tension rods in automobile suspension system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980063543U true KR19980063543U (en) | 1998-11-16 |
Family
ID=69697398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970008069U KR19980063543U (en) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | Tension rods in automobile suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980063543U (en) |
-
1997
- 1997-04-17 KR KR2019970008069U patent/KR19980063543U/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
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| WITN | Withdrawal due to no request for examination |