KR19980062035U - 자동차 엔진의 크랭크 샤프트 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 실린더블록의 하부에 결합된 메인 저어널과 이 메인 저어널에 볼트로 체결·고정되는 메인 베어링 캡을 포함하고, 크랭크샤프트는 회전·지지하는 구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡의 하부에 메인 베어링 캡 및 스커트부의 강도를 증대시키기 위한 강성보강용 바가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크샤프트 지지구조를 제공한다. 이와 같이 자동차 엔진의 소음저감용 메인 베어링 캡 지지구조는, 크랭크샤프트의 비틀림 진동에 의하여 발생되는 실린더블록 스커트부의 진동을 감소시키므로써, 실린더블록의 스커트부에서 발생되는 소음을 크게 줄일 수 있다.

Description

자동차 엔진의 크랭크샤프트 지지구조

본 고안은 자동차 엔진 메인 베어링의 지지구조에 관한 것으로, 특히 메인 베어링 캡에 소음저감을 위한 강성용 바를 설치함으로써 크랭크샤프트의 진동을 줄이는 자동차 엔진의 소음 저감용 메인 베어링의 캡 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 엔진 크랭크샤프트는 크랭크 핀, 크랭크 아암, 크랭크 저어널 등이 일체로 구성되어 있고, 크랭크샤프트의 저어널부에 설치된 메인 베어링으로 지지된다.

메인 베어링은 크랭크샤프트의 저널부에 조립되어 팽창행정시 크랭크샤프트의회전력으로 발생되는 큰 하중과 충격을 받는 역할을 한다.

상기한 바와 같은 종래의 자동차 엔진의 메인 베어링을 지지하는 구조의 전형적인 예를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 실린더블록(1) 하단부에 크랭크샤프트의 메인 저어널(2)를 지지하는 메인 베어링(3)이 설치되어 있고, 메인 베어링(3)을 지지하는 메인 베어링 캡(4)은 보울트(6)로써 체결되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 자동차의 메인 저어널을 지지하는 구조에 있어서는 실린더블록 내의 폭발압력으로 크랭크샤프트에 비틀림 진동이 발생하게 되는데, 이 비틀림 진동으로 인하여 메인 베어링에는 큰 하중이 걸리고, 실린더블록의 스커트부에 진동에 의한 심각한 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 메인 베어링을 고정하는 메인 베어링 캡의 하단부에 강성보강용 바를 설치하여, 실린더블록의 스커트부에서 발생되는 진동을 줄이는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차 엔진의 크랭크샤프트를 지지하는 구조를 나타낸 단면도.

도 2는 본 고안에 따라 자동차 엔진의 소음저감용 메인 베어링 캡의 지지구조를 나타낸 단면도

도 3은 본 고안의 메인 베어링의 캡과 이에 연결된 강성용 바의 형상을 나타낸 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:실린더블록2:메인 저어널

3:메인 베어링4:메인 베어링 캡

5:강성보강용 바6:보울트

상기와 같은 본 고안의 목적은, 실린더블록의 하부에 결합된 메인 저어널과 이 메인 저어널에 볼트로 체결·고정되는 메인 베어링 캡을 포함하고, 크랭크 샤프트는 회전·지지하는 구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡의 하부에 메인 베어링 캡 및 스커트부의 강도를 증대시키기 위한 강성보강용 바가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크샤프트 지지구조를 제공함으로써 달성된다.

이와 같은 본 고안에 의한 자동차 엔진의 소음저감용 메인 베어링 캡 지지구조는 실린더블록 내에 폭발압력으로 인하여 크랭크샤프트 발생하는 비틀림 진동과 메인 베어링에 걸리는 큰 하중이 작용하게 되는데, 이 하중을 메인 베어링 캡의 하단부에 강성보강용 바를 설치함으로서 실린더블록의 스커트부에 발생하는 심각한 소음을 줄일 수 있다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

첨부한 도 2는 본 고안에 따른 자동차 엔진의 소음저감용 메인베어링 캡의 지지구조를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 고안의 메인 베어링의 캡에 연결될 강성용 바를 나타낸 상세도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 실린더블록(1) 하단부에 크랭크샤프트의 메인 저어널(2)을 지지하는 메인 베어링(3)이 설치되어 있고, 상기 메인 베어링(3)을 지지하는 메인 베어링 캡(4)을 보울트(5)로 체결되어 있다. 그리고 본 고안에서 제시되는 강성보강용 바(5)는 상기 메인 베어링 캡(4)의 중간 부분을 보울트(5)로 고정되며, 스커트부 좌우 하단에 보울트(6)로써 각각 고정되어 있다.

도 3에 메인 베어링의 캡과 이에 연결될 강성용 바의 형상을 나타낸 상세도이다. 도시된 바와 같이, 강성보강용 바(5)는 세 개의 보울트(5)에 의해서 메인 베어링 캡과 스커트부의 좌우 하단에 각각 고정되는 형상을 지니고 있다.

상기 강성보강용 바(5)는 한 쌍의 타원형 구멍이 뚫린 형상을 지니고 있는데, 이는 상기 강성보강용 바(5) 자체의 열변형을 방지하기 위한 것이고, 또한 실린더블록(1)의 진동충격을 흡수하기 위한 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 엔진의 소음저감용 메인 베어링 캡 지지구조는, 크랭크샤프트의 비틀림 진동에 의하여 발생되는 실린더블록 스커트부의 진동을 감소시킴으로써, 실린더블록의 스커트부에서 발생되는 소음을 크게 줄일 수 있다.

Claims (2)

1. 실린더블록의 하부에 결합된 메인 저어널과 이 메인 저어널에 볼트로 체결·고정되는 메인 베어링 캡을 포함하고, 크랭크샤프트는 회전·지지하는 구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡의 하부에 메인 베어링 캡 및 스커트부의 강도를 증대시키기 위한 강성보강용 바가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크샤프트 지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 강성보강용 바는 한 쌍의 타원형 구멍이 뚫린 형상을 지니고, 상기 메인 베어링 캡 및 실린더블록의 스커트 하부에 보울트로써 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 크랭크샤프트 지지구조.