KR19980060454A - 엔진 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 밸브 기구가 캠샤프트의 회전이 단순히 밸브를 전후 이동시켜 흡/배기 포트를 개폐시키는데 국한되어 있으므로 활용도가 낮은 문제점이 있기 때문에, 캠샤프트(50)의 오일 홀(50')을 흐르는 오일의 유압에 따라 상하 이동되어 압축 행정에서 밸브를 전진시킴으로써 혼합기의 압력을 감소시키는 브레이크 아암(52)이 캠(51)과 소정의 각도를 유지하도록 설치됨으로써, 브레이크가 작동되면 브레이크 아암(52)에 의해 흡기 포트가 순간적으로 개폐되어 폭발 압력을 하강시키게 되므로 출력이 하강되어 브레이크의 작동 효과를 상승시킬 수 있는 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.

Description

엔진 브레이크 장치

본 발명은 실린더 헤드에 형성된 밸브를 전후 이동시켜 흡/배기 포트를 개폐시키는 밸브 기구에 관한 것으로서, 특히 캠샤프트의 오일 홀을 흐르는 오일의 압력을 이용하여 압축 행정시 혼합기를 흡입 포트로 누설함으로써 브레이크의 작용을 하는 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.

밸브 기구는 그 형식에 따라 OHV(Over Head Valve)식, SOHC(Single Over Head Camshaft)식, DOHC(Double Over Head Camshaft)식 등으로 구분되나, 모두 캠샤프트에 설치된 캠을 이용하여 밸브를 개폐시키게 된다. 이때, 상기 OHV식과 SOHC식은 푸시 로드를 사용하기 때문에 푸시 로드 방식이라고도 한다.

도 1에 도시된 도면은 푸시 로드식 밸브 기구에 관한 것으로써, 그 구성을 살펴보면 실린더 헤드(10)의 흡/배기 포트(10')에 설치되고 전후 이동되어 흡/배기 포트(10')를 개폐시키는 밸브(11)와, 중앙 부분이 힌지 고정되어 일정 정도 회동됨으로써 상기 밸브(11)를 전후 이동시키는 로커 아암(12)과, 크랭크샤프트(미 도시)에 타이밍 벨트로 연결되어 회전되는 캠샤프트(20)와, 상기 캠샤프트(20)에 설치되어 밸브(11)를 전후 이동시킴으로써 흡/배기 포트(10')를 개폐시키는 캠(21)과, 상단이 상기 로커 아암(12)의 일단에 접촉됨으로써 캠(21)의 구동력을 상기 로커 아암(12)으로 전달하는 푸시 로드(23)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 푸시 로드식 밸브 기구는 엔진 작동시 상기 로커 아암(12)이 일정 정도 회동되어 밸브(11)를 전후 이동시킴으로써 흡/배기 포트(10')를 개폐시키도록 되어 있다.

엔진이 작동되면 크랭크샤프트(미 도시)가 회전되면서 타이밍 벨트를 통해 캠샤프트(20)를 회전시키게 된다, 캠샤프트(20)가 회동됨에 따라 상기 캠(21)이 푸시 로드(23)를 통해 상기 로커 아암(12)을 일정 정도 회동시키게 된다. 로커 아암(12)은 힌지를 중심으로 일정 정도 회동되어 상기 밸브(11)를 전후 이동시킴으로써 흡/배기 포트(10')를 각각 개폐시키게 된다.

따라서 4 사이클 기관에서는 상기 밸브(11)에 의한 흡/배기 포트(10')의 개폐에 따라 흡입 행정과 압축 행정과 폭발 행정 및 배기 행정이 순차적으로 진행되면서 계속 순환된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 밸브 기구는 캠샤프트(20)의 회전이 단순히 밸브(11)를 전후 이동시켜 흡/배기 포트(10')를 개폐시키는데 국한되어 있으므로 활용도가 낮은 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브레이크 작동이 유압이 상승되는 것을 이용하여 브레이크 작동시 압축 행정에서 흡기 포트를 개방하도록 밸브 기구를 구성하여, 폭발 압력을 낮춤으로써 출력을 약화시켜 브레이크의 작동 효과를 크게 할 수 있는 엔진 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 밸브 기구의 일례가 도시된 구성도이고,

도 2는 본 발명에 의한 엔진 브레이크 장치가 개략적으로 도시된 구성도이고,

도 3은 본 발명의 엔진 브레이크 장치가 푸시 로드식 밸브 기구에 적용될 때의 작동 상태도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50 : 캠샤프트 50' : 오일 홀

51 : 캠 52 : 브레이크 아암

60 : 푸시 로드 60': 밸브 리프터

본 발명은 전후 이동되어 흡기 포트를 개폐시키는 밸브와, 캠샤프트에 설치되어 상기 밸브를 전후 이동시키는 캠을 포함하여 구성된 밸브 기구에 있어서, 상기 캠샤프트의 오일 홀을 흐르는 오일의 유압에 따라 상하 이동되어 압축 행정에서 상기 밸브를 전진시킴으로써 혼합기의 압력을 감소시키는 브레이크 아암이 상기 캠과 소정의 각도를 유지하도록 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 엔진 브레이크 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 캠샤프트(50)에 설치되어 밸브(미 도시)를 전후 이동시키는 캠(51)과, 상기 캠(51)과 소정의 각도를 이루도록 설치되고 상기 캠샤프트(50)의 오일 홀(50')을 흐르는 오일의 유압에 따라 상하 이동되어 압축 행정에서 상기 밸브(미 도시)를 전진시킴으로써 혼합기의 압력을 감소시키는 브레이크 아암(52)을 포함하여 구성된다.

이때, 상기 브레이크 아암(52)은 푸시 로드식 밸브 기구에 적용될 경우 푸시 로드를 상하 이동시키고, DOHC식 밸브 기구에 적용될 경우에는 로커 아암을 회동시키게 된다. 또한, 상기 브레이크 아암(52)은 흡기 밸브를 작동시켜 혼합기를 흡기 포트로 누설시키게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 브레이크 장치는 브레이크 작동시 유압이 상승되면 상기 브레이크 아암(52)이 전진되어 밸브(미 도시)를 급작스럽게 개폐시킴으로써 압축 중에 있는 혼합기를 흡기 포트 측으로 누설하게 된다. 따라서, 폭발 행정에서도 폭발 압력이 하강되어 출력이 저하되고, 출력이 저하됨에 따라 엔진 브레이크로서 작용하게 된다.

도 3에 도시된 도면은 본 발명의 엔진 브레이크 장치가 적용된 푸시 로드식 밸브 기구의 작동 상태가 도시된 도면이다.

브레이크가 작동되지 않을 경우에는 캠샤프트(50)의 오일 홀(50')을 흐르는 오일 압력이 낮기 때문에 브레이크 아암(52)은 캠샤프트(50)에 삽입된 상태가 되고 푸시 로드(60)의 밸브 리프터(60')는 캠(51)에 의해서만 상하 이동된다. 브레이크가 작동되면 오일의 유압이 상승되므로 유압에 의해 상기 브레이크 아암(52)이 상승되어 캠샤프트(50)의 외측으로 돌출된다. 즉, 또 다른 캠이 형성된 것과 같은 효과를 나타내게 된다.

따라서, 캠샤프트(50)의 회전에 따라 밸브(51)에 의해 흡기 포트(미 도시)가 개폐된 후, 압축 행정에서 상기 브레이크 아암(52)에 의해 흡기 포트가 순간적으로 재차 개폐된다. 압축 행정에서 흡기 포트가 개폐되면 압축 중에 있는 혼합기가 흡기 포트 측으로 누설되므로 폭발 행정에서 폭발 압력이 낮아져 출력이 하강된다. 즉, 엔진 브레이크로서의 역할을 하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 엔진 브레이크 장치는 브레이크가 작동되면 브레이크 아암에 의해 흡기 포트가 순간적으로 개폐되어 폭발 압력을 하강시키게 되므로 출력이 하강되어 브레이크의 작동 효과를 상승시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 전후 이동되어 흡기 포트를 개폐시키는 밸브와, 캠샤프트에 설치되어 상기 밸브를 전후 이동시키는 캠을 포함하여 구성된 밸브 기구에 있어서,

   상기 캠샤프트의 오일 홀을 흐르는 오일의 유압에 따라 상하 이동되어 압축 행정에서 상기 밸브를 전진시킴으로써 혼합기의 압력을 감소시키는 브레이크 아암이 상기 캠과 소정의 각도를 유지하도록 설치된 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 브레이크 아암은 푸시 로드식 밸브 기구에 적용되어 푸시 로드를 전후 이동시키는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 브레이크 아암은 DOHC식 밸브 기구에 적용되어 로커 아암을 회동시키는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 브레이크 아암은 흡기 밸브를 작동시켜 혼합기를 흡기 포트로 누설시키는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.