KR0124901Y1 - 밸브 리프트 조절장치 - Google Patents

밸브 리프트 조절장치

Info

Publication number
KR0124901Y1
KR0124901Y1 KR2019940013658U KR19940013658U KR0124901Y1 KR 0124901 Y1 KR0124901 Y1 KR 0124901Y1 KR 2019940013658 U KR2019940013658 U KR 2019940013658U KR 19940013658 U KR19940013658 U KR 19940013658U KR 0124901 Y1 KR0124901 Y1 KR 0124901Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
hydraulic pressure
piston
lift
main oil
Prior art date
Application number
KR2019940013658U
Other languages
English (en)
Other versions
KR960002040U (ko
Inventor
박태광
Original Assignee
전성원
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 전성원, 현대자동차주식회사 filed Critical 전성원
Priority to KR2019940013658U priority Critical patent/KR0124901Y1/ko
Publication of KR960002040U publication Critical patent/KR960002040U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0124901Y1 publication Critical patent/KR0124901Y1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

본 고안은 캠축으로 직접 밸브를 개폐하는 직접개폐식의 오버 헤드 밸브 구동방식으로 유압을 이용하여 밸브 리프트를 고속시와 저속시에 따라 각각 달리 가변시키는 밸브 리프트 조절장치에 관한 것이다.
종래에는 모두 유압을 이용하고 있지만 위상이 다른 캠들을 가변시켜 리프트를 조절하는 장치를 대부분 사용하고 있기 때문에 그 구조와 작동원리가 복잡하여 구성부품과 코스트가 많이 들고 많은 공간을 필요로 하므로 설계상 제약을 받게 되는 것이다.
본 고안은 고속시에 솔레노이드 밸브에 의하여 폐쇄되어 유압을 발생시키는 주오일구멍(5)과 캠 샤프트(3)의 구동에 따라 실린더 헤드(4)내에서 상하왕복운동하는 바디용 피스톤(2)과, 상기 주오일구멍(5)의 유압에 따라 밸브 리프트를 조절하도록 피스톤 가이드(8)내에서 상하운동하는 리프트 조절용 피스톤(7)과, 상기 리프트 조절용 피스톤(7)에 유압이 작용하도록 상기 바디용 피스톤(2)내에 설치되는 밀폐형 커버(9) 및 상기 밀폐형 커버(9)와 밸브 스프링 리테이너(10) 사이에서 탄성변형되는 스프링(11)으로 구성된 것이다.

Description

밸브 리프트 조절장치
제1도 및 제2도는 본 고안의 실시예로서,
제1도는 고속시 유압이 걸렸을때의 작동상태도이고,
제2도는 저속시 주오일구멍의 솔레노이드 밸브가 열렸을때의 작용상태도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 밸브 2 : 바디용 피스톤
5 : 주오일구멍 7 : 리프트 조절용 피스톤
8 : 피스톤 가이드 9 : 밀폐형 커버
10 : 밸브 스프링 리테이너 11 : 스프링
본 고안은 캠축으로 직접 밸브를 개폐하는 직접개폐식의 오버 헤드 밸브 구동방식으로 유압을 이용하여 밸브 리프트를 곡시와 저속시에 따라 각각 달리 가변시키는 밸브 리프트 조절장치에 관한 것이다.
종래의 속도가변의 밸브 리프트 조절장치(VVT)로는 캠의 위상이 다른 2개의 캠을 이용하여 저속에서는 저속용 캠이 작동하게 되며 고속에서는 유압에 의해 캠 샤프트 구성품인 핀이 작동하게 고속용 캠을 작동시키는 방법이 있고, 더블 오버 헤드 캠 샤프트(DOHC)형식의 경우 3개의 로커암과 두 개의 위상이 틀린 캠 샤프트를 이용, 캠 샤프트는 일체형으로 만들고 중간의 로커암은 고속쪽에 맞추어 저속시는 양쪽의 로커암이 작동하여 저속의 위상을 가진 캠과 맞물려 작동하며 고속시는 유압의 작동으로 핀이 중간의 로커암을 고정시키고 중간 위치에는 고속형의 캠 샤프트와 맞물려 작동하게 되는 방법이 있다. 상기 2가지 방법은 모듀 유압을 이용하고 있지만 위상이 다른 캠들을 가변시켜 리프트를 조절하는 장치를 대부분 사용하고 있기 때문에 그 구조와 작동원리가 복잡하여 구성부품과 코스트가 많이 들고 많은 공간을 필요로 하므로 설계상 제약을 받게 된다.
본 고안은 구조와 작동원리가 간단하고 구성부품이나 코스트가 적게 들며 많은 공간을 필요로 하지 않아 설계상의 제약을 받지 않고 캠축으로 직접밸브를 개폐하는 직접개폐식으로 유압을 이용하여 고속과 저속시에 각각 다르게 밸브 리프트가 가변되는 밸브 리프트 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 고속시에 솔레노이드 밸브에 의하여 폐쇄되어 유압을 발생시키는 주오일구멍과 캠 샤프트의 구동에 따라 실린더 헤드내에서 상하왕복운동하는 바디용 피스톤과, 상기 주오일구멍의 유압에 따라 밸브 리프트를 조절하도록 피스톤 가이드내에서 상하운동하는 리프트 조절용 피스톤과, 상기 리프트 조절용 피스톤에 유압이 작용하도록 상기 바디용 피스톤내에 설치되는 밀폐형 커버 및 상기 밀폐형 커버와 밸브 스프링 리테이너 사이에서 탄성변형되는 스프링으로 구성된 것이다.
이하 실시예 도면에 의하여 설명한다.
제1도 및 제2도는 공히 밸브(1)가 닫혀 있는 상태를 도시하고 있고, 따라서 바디용 피스톤(2)은 캠 샤프트(3)의 캠 기초원과 접하고 있다.
특히 제1도는 고속시 유압이 적정유압(이는 후술한다)으로 복귀된 상태를 도시하고 있다.
캠 샤프트(3)와 접촉하고 캠 샤프트(3)의 구동에 의하여 실린더 헤드(4)내에서 상하왕복운동하는 바디용 피스톤(2)의 측벽은 실린더 헤드(4)에 형성되어 있는 주오일구멍(5)과 통하도록 구멍이 형성되어 있다. 상기 주오일구멍(5)의 다른쪽 미도시부분에는 엔진의 고속시에 닫혀 주오일구멍(5)내에 유압이 걸리고 저속시에 열려 상기 유압이 해제되도록 할 수 있는 솔레노이드 밸브(미도시)가 설치되어 있다.
상기 바디용 피스톤(2)내에는 상기 주오일구멍(5)이 고속시에 유압이 걸렸을 때 이 유압에 의하여 하강하고 저속시에 다시 상승하므로써 밸브(1)의 스템 엔드(6)와 거리 ℓ이라는 밸브 리프트를 갖게 할 수 있는 리프트 조절용 피스톤(7)이 설치되는 바 이 리프트 조절용 피스톤(7)은 피스톤 가이드(8)와 이 피스톤 가이드(8)하단에서 바디용 피스톤(2)내에 압력실이 형성되도록 고정되는 밀폐형 커버(9)중앙에 상하유동가능하게 설치된다.
상기 밀폐형 커버(9)와 밸브 스프링 리테이너(10)간에는 저속시에 거리 ℓ의 범위내에서 탄성변형되는 스프링(11)이 설치된다. 상기 밸브 스프링 리테이너(10)는 통상의 경우와 마찬가지로 밸브(1)를 상향복귀시켜 밸브(1)의 스템선단부에 외표식 코터와 함께 고정하기 위한 것이다.
제1도 및 제2도는 앞서 설명한 바와 같이 밸브(1)가 닫혀진 상태를 도시하고 있는 것으로서 이러한 상태에서의 유압작동을 설명하기로 한다.
고속시, 예컨대 3500rpm 이상에서 솔레노이드 밸브를 작동하여 주오일구멍(5)을 차단시키도록 설정되었다면 상기 3500rpm이 되었을 때 주오일구멍(5)은 막히고 이에 따라 오일은 제1도의 화살표방향으로 압력을 작용시켜 제2도와 같은 위치에 있던 리프트 조절용 피스톤(7)을 제1도와 같이 하강시켜 스템 엔드(6)와 접하게 된다.
이러한 때에는 캠 샤프트(3)의 구동력이 시차성을 가지지 않고 밸브(1)의 개폐를 유도하게 된다.
상기의 상태에서 저속으로 변환될 때, 즉 엔진이 3500rpm 이하로 될 때 주오일구멍(5)을 차단하고 있던 솔레노이드 밸브는 열리고 이에 따라 리프트 조절용 피스톤(7)상단에 작용하던 오일압은 오일이 제2도의 화살표와 같이 빠져나가므로 해제되어 정적유압만을 유지하기 때문에 제1도의 위치에 있던 리프트 조절용 피스톤(7)이 제2도와 같이 상승하여 리프트 조절용 피스톤(7)저면과 스템 엔드(6)간에 거리 ℓ을 형성시킨다.
상기에서 적정유압이라 함은 밸브 스프링(12)의 하중에는 밀리고 리프트 조절용 피스톤(7)은 위로 밀어낼 수 있는 정도의 힘을 말한다.
따라서 캠 샤프트(3)의 구동시 밸브(1)의 열림과 닫힘의 개시시기는 제1도의 고속시에 비하여 거리 ℓ만큼의 시차성을 갖게 되고 스프링(11)에 의하여 완충되며 작동하게 된다.
상기한 거리 ℓ의 범위는 밸브간극과는 개념상 다른 밸브 리프트를 말하는 것으로, 저속시에는 밸브간극을 수용하는 개념이다. 말하자면 고속시에는 흡기속도와 배기속도가 기체의 관성에 의하여 밸브(1)의 개폐속도보다 상대적으로 느려지기 때문에 밸브(1)의 개폐 범위(리프트)를 늘려야만 원활한 흡기와 배기가 이루어지고 저속시에는 상대적으로 밸브(1)의 개폐범위를 고속시에 비하여 좁혀도 되므로 그 밸브(1)의 개폐범위(리프트)를 상기한 바와 같은 거리 ℓ의 차이만큼 갖게 한 것이다.
저속시에 캠 샤프트(3)가 구동하여 바디용 피스톤(2)이 캠의 기초원에서 꼭지점쪽으로 접해나갈 때 밸브(1)는 실질적으로 거리 ℓ만큼의 시간후에 열림이 개시되고, 또 거리 ℓ만큼의 시간보다 먼저 닫히게 된다. 이러한 밸브개폐시기를 저속에 적합한 정상적인 밸브타이밍으로 설정하였다면 고속시는 상대적으로 거리 ℓ만큼의 밸브 리프트를 연장하는 결과를 얻게 되는 것이다.
이와 같은 본 고안은 구조와 작동원리가 간단하고 구성부품이나 코스트가 적게 들며 기구적으로 많은 공간을 필요로 하지 않아 설계상의 제약을 받지 않으면서도 고속과 저속시에 적합하게 밸브 리프트를 가변시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 고속시에 솔레노이드 밸브에 의하여 폐쇄되어 유압을 발생시키는 주오일구멍과 캠 샤프트의 구동에 따라 실린더 헤드내에서 상하왕복운동하는 바디용 피스톤과, 상기 주오일구멍의 유압에 따라 밸브 리프트를 조절하도록 피스톤 가이드내에서 상하운동하는 리프트 조절용 피스톤과, 상기 리프트 조절용 피스톤에 유압이 작용하도록 상기 바디용 피스톤내에 설치되는 밀폐형 커버 및 상기 밀폐형 커버와 밸브 스프링 리테이너사이에서 탄성변형되는 스프링으로 구성된 밸브 리프트 조절장치.
KR2019940013658U 1994-06-13 1994-06-13 밸브 리프트 조절장치 KR0124901Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019940013658U KR0124901Y1 (ko) 1994-06-13 1994-06-13 밸브 리프트 조절장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019940013658U KR0124901Y1 (ko) 1994-06-13 1994-06-13 밸브 리프트 조절장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR960002040U KR960002040U (ko) 1996-01-19
KR0124901Y1 true KR0124901Y1 (ko) 1998-10-01

Family

ID=19385462

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019940013658U KR0124901Y1 (ko) 1994-06-13 1994-06-13 밸브 리프트 조절장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR0124901Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040104997A (ko) * 2003-06-03 2004-12-14 현대자동차주식회사 엔진의 가변 밸브리프트 장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040104997A (ko) * 2003-06-03 2004-12-14 현대자동차주식회사 엔진의 가변 밸브리프트 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR960002040U (ko) 1996-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR950005088B1 (ko) 자동차용 동력 밸브 장치
JPH0337313A (ja) 可変バルブタイミング・リフト装置
US4836155A (en) Variable duration valve opening mechanism
KR0124901Y1 (ko) 밸브 리프트 조절장치
US6138627A (en) Valve operating arrangement for engine
JPS61201807A (ja) 内燃機関のバルブ休止装置
KR100507208B1 (ko) 엔진 속도 감응형 차량의 가변 밸브 리프트 장치
JPS62131907A (ja) エンジンのバルブ駆動装置
KR101134813B1 (ko) 가변 밸브 타이밍 장치용 캠
JPH0783013A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2693553B2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH0625609Y2 (ja) 内燃機関の弁強制開閉装置
JPH09228808A (ja) 内燃エンジンの動弁装置
KR100427946B1 (ko) 밸브 스프링의 강성이 조절되는 밸브기구
KR100211578B1 (ko) 이중 장착구조를 갖는 유압식 태핏
KR101251691B1 (ko) 연속 가변 밸브 리프트 장치
JPH04269310A (ja) 内燃機関の吸排気弁開閉機構
KR100521164B1 (ko) 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구
JPH05231114A (ja) エンジンの可変バルブリフト装置
KR100534928B1 (ko) 밸브 래시 어저스터
JPH04132811A (ja) ダンパーによるバルブタイミング調節機構
US20050016477A1 (en) Linear cam valve system
KR19980049708A (ko) 밸브 래시 어저스트의 구조
KR19980085745A (ko) 자동차 엔진의 밸브 구조
KR20050058688A (ko) 기계식 밸브 태핏

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
LAPS Lapse due to unpaid annual fee