KR19980060037A - 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

이 발명은 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치에 관한 것으로, 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 차량 주행에 따른 스로틀 밸브의 개도량과 터빈 회전수가 댐퍼 클러치 해제 영역에 해당하는 경우에, 댐퍼 클러치 듀티값을 일정값 감소시킨 다음, 다시 일정 기울기로 듀티값을 감소시켜가면서 그에 해당하는 제어 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 신호에 따라 댐퍼 클러치로 해당 유압을 작동시켜, 댐퍼 클러치의 작동 및 해제를 수행하는 댐퍼 클러치 작동 수단을 포함하여 이루어지며, 댐퍼 클러치 해제시에 작동 듀티를 서서히 감소시킴으로써, 작동 쇼크를 방지할 수 있다.

Description

댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법
이 발명은 댐퍼 클러치(damper clutch) 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 댐퍼 클러치 해제시에 작동 듀티를 서서히 감소시켜 작동 쇼크를 방지하기 위한 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법에 관한 것이다.때문에, 수동변속기에 비하여 10%정도 연비가 나쁘다는 점이다. 자동 변속기의 내부손실은 10모드 주행인 경우 약 70%가 토크 컨버터의 유체의 슬립에 의한 손실이며, 약 15%는 구동손실 그리고 나머지 15%는 클러치나 밴드의 미끌림에 의한 손실이다.
그러나 종래에 댐퍼 클러치를 작동시키는데 있어서, 감지되는 스로틀 밸브의 개도량과 엔진 회전수가 댐퍼 클러치 해제 영역에 해당하는 경우에는, 댐퍼 클러치를 작동시키는 듀티비를 바로 0%로 감소시킴으로써, 순간적인 쇼크가 발생하는 단점이 있다.개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 차량 주행에 따른 스로틀 밸브의 개도량과 터빈 회전수가 댐퍼 클러치 해제 영역에 해당하는 경우에, 댐퍼 클러치 듀티값을 일정값 감소시킨 다음, 다시 일정 기울기로 듀티값을 감소시켜가면서 그에 해당하는 제어 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 신호에 따라 댐퍼 클러치로 해당 유압을 작동시켜, 댐퍼 클러치의 작동 및 해제를 수행하는 댐퍼 클러치 작동 수단을 포함하여 이루어진다.
도1은 이 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치의 블록 구성도이고,
상기한 구성에 의하여, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.이고, 도3은 이 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 작동에 따른 회전수 변화를 나타낸 그래프이고, 도4는 이 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 작동 듀티 변화를 나타낸 그래프이다.감지하여 댐퍼 클러치의 작동 여부를 판단한다.지되는 엔진 회전수가 댐퍼 클러치 회전수보다 크면 댐퍼 클러치가 해제되어 슬립이 발생하는 상태로 판단한다.
이상에서와 같이 이 발명의 실시예에 따라, 댐퍼 클러치 해제시에 작동 듀티를 서서히 감소시킴으로써, 작동 쇼크를 방지하기 위한 댐퍼 클러치 작동 쇼크방지 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.

Claims (5)

  1. 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 차량 주행에 따른 스로틀 밸브의 개도량과 터빈 회전수가 댐퍼 클러치 해제 영역에 해당하는 경우에, 댐퍼 클러치 듀티값을 일정값 감소시킨 다음, 다시 일정 기울기로 듀티값을 감소시켜가면서 그에 해당하는 제어 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 신호에 따라 댐퍼 클러치로 해당 유압을 작동시켜, 댐퍼 클러치의 작동 및 해제를 수행하는 댐퍼 클러치 작동 수단을 포함하여 이루어지는 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서, 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단을 더 포함하여 이루어지는 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기한 제어 수단은, 듀티값을 감소시킨 다음 엔진 회전수를 감지하고, 엔진 회전수가 댐퍼 클러치 회전수보다 크면 댐퍼 클러치가 해제되어 슬립이 발생하는 상태로 판단하여 댐퍼 클러치의 슬립율이 목표 슬립율이 되도록 피드백 제어를 수행하는 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치.
  4. 스로틀 밸브의 개도량과 터빈 회전수를 감지하는 단계와; 감지되는 스로틀 밸브의 개도량과 터빈 회전수에 따라 댐퍼 클러치의 작동여부를 판단하는 단계와; 차량 주행 상태가 댐퍼 클러치 해제 상태에 해당하는 경우에 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 듀티값을 일정값 감소시키는 단계와; 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 듀티값을 일정 기울기로 감소시켜 가면서 댐퍼 클러치를 해제시키는 단계를 포함하여 이루어지는 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 방법.
  5. 제4항에 있어서, 듀티값을 감소시킨 다음 엔진 회전수를 감지하는 단계와; 엔진 회전수가 댐퍼 클러치 회전수보다 크면 댐퍼 클러치가 해제되어 슬립이 발생하는 상태로 판단하여, 댐퍼 클러치의 슬립율이 목표 슬립율이 되도록 피드백 제어를 수행하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 방법.
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