KR19980056928A - 시동전동기용 오버런닝 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시동전동기(starter)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동전동기 모터부의 동력을 링기어에 전달하고, 엔진 시동시에는 엔진의 회전력이 시동전동기의 모터부로 전달되는 것을 방지하도록 된 오버런닝 클러치의 트러스트 스플라인의 캠홈 구조를 개량한 것이다

시동전동기 모터부의 회전력을 받아 전달하는 트러스트 스플라인(1)과, 링기어와 맞물려 치합되는 피니언(2), 트러스트 스플라인(1)에 조립되어 모터부의 동력을 전달/차단하는 클러치(3)와, 상기 트러스트 스플라인(1)의 외주면에 피니언(2)의 와셔(20)를 고정하도록 된 커버(4)가 조립되는 구성으로 된 오버런닝 클러치에 있어서, 상기 트러스트 스플라인(1)에 한쪽면(150)이 테이퍼 기울기를 가지는 사다리꼴 모양으로 되는 캠홈(15, 15, …)을 형성하여 상기 캠홈(15)에 삽입되는 클러치(3) 롤러(30)와 피니언(2)의 일측면(20)이 습동되는 구성으로 된 것임.

Description

시동전동기용 오버런닝 클러치

본 발명은 차량용 시동전동기(starter)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동전동기 모터부의 동력을 링기어에 전달하고, 엔진 시동시에는 엔진의 회전력이 시동전동기의 모터부로 전달되는 것을 방지하도록 된 오버런닝 클러치의 트러스트 스플라인의 캠홈 구조를 개량한 것이다.

시동전동기는 차량 엔진의 초기 기동에 이용되는 것으로, 엔진을 구동시키기 위해 시동전동기의 축에 피니언을 배치하여 이 피니언이 엔진의 플라이 휘일에 형성된 링기어와 치합되게 함으로써 엔진과 크랭킹되고, 일단 엔진이 시동된 후에는 엔진의 회전력이 시동전동기의 모터부에 미치지 않도록 오버런닝 클러치가 구비되어 있다.

상기 오버런닝 클러치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 모터부의 회전력을 받아 전달하는 트러스트 스플라인(1)과, 링기어와 맞물려 치합되는 피니언(2), 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(10)에 조립되어 모터부의 동력을 전달/차단시키는 롤러(30)와 스프링(31)으로 구성되는 클러치(3)와, 트러스트 스플라인(1)의 외주면을 감싸면서 피니언(2)의 와셔(20)를 고정하도록 된 커버(4)로 이루어지고 있다.

이와 같이 구성된 오버런닝 클러치는 모터부의 회전을 전달받은 트러스트 스플라인(1)이 시계 방향으로 회전하게 될 때, 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(10)에 조립된 롤러(30)가 안쪽(직경이 좁은 쪽)방향으로 이동되어지며 피니언(2)을 구속하는 쐐기 역할을 하게 되어 회전력을 피니언(2)에 전달하여 엔진을 기동시키게 된다.

한편, 엔진이 기동된 후에는 피니언(2)의 회전수에 비하여 링기어의 회전속도가 빨라지므로 링기어의 회전력이 피니언에 전달되고, 이때 피니언이 시계방향으로 트러스트 스프라인(1)의 속도보다 더 빨리 회전하게 될 때 롤러(30)는 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(10)의 빠깥쪽(직경이 넓은 쪽) 방향으로 이동하게 되어 롤러(30)와 피니언(2)을 구속하는 구속력이 해지되어 피니언(2)의 회전력을 트러스트 스플라인(1)에 전달하지 않게 되어 모터부의 회전을 막고 있다.

그렇지만 종래에는 피니언(2) 구속을 위해 롤러(30)가 삽입되는 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(10)이 트러스트 스플라인(1)의 중심에서 좌·우측의 반경이 서로 다른 라운드 형태로 형성하므로서 그 형상과 구조가 복잡할 뿐만 아니라 가공에 많은 어려움이 있었다.

또한 종래에는 트러스트 스프라인의 강도를 충분히 유지하기 위해서는 축외경 방향으로 외경 증대가 불가피하다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해서, 피니언을 구속 및 해지하기 위해 롤러와 스프링으로 되는 클러치가 삽입되는 트러스트 스플라인의 캠홈의 형상 변경으로 오버런닝 클러치를 소형화시킴에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 이루기 위해 본 발명에서는, 롤러와 스프링으로 되는 클러치가 삽입되는 트러스트 스플라인에 한쪽이 테이퍼 기울기를 가지는 사다리꼴 모양으로 되는 캠홈으로 형성하여 상기 캠홈에 삽입되는 롤러와 피니언이 면접촉하도록 구성됨을 특징으로 하고 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도,

도 2는 종래 트러스트 스플라인의 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 트러스트 스플라인의 정면도,

도 5는 요부상세 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트러스트 스플라인

2 : 피니언

3 : 클러치

30 : 롤러

31 : 스프링

도 3은 본 발명에 따른 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도이고, 도 4는 롤러와 스프링으로 되는 클러치가 조립된 상태를 도시한 트러스트 스플라인의 일측면도 이다.

모터부의 회전력을 받아 전달하는 트러스트 스플라인(1)과, 링기어와 맞물려 치합되는 피니언(2), 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(10)에 조립되어 모터부의 동력을 전달/차단하는 클러치(3)와, 상기 트러스트 스플라인(1)의 외주면에 피니언(2)의 와셔(20)를 고정하도록 된 커버(4)가 조립되는 오버런닝 클러치에 있어서, 상기 트러스트 스플라인(1)에 한쪽면(150)이 테이퍼 기울기를 가지는 사다리꼴 모양으로 되는 다수의 캠홈(15)을 형성하여 상기 캠홈(15)에 삽입되는 클러치(3) 롤러(30)의 외주면에 피니언(2)의 일측면(20)이 습동되는 구성으로 이루어지고 있다.

상기 트러스트 스플라인(1)의 캠홈(15)에 삽입되는 클러치(3)의 롤러(30)는 외주면이 스프링(31)의 탄성을 보유하도록 되고, 상기 롤러(30)는 피니언(2)의 일측면(20)과 면접촉을 통해 롤러(30)가 피니언(2)을 구속하는 쐐기의 역할을 하도록 되고 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 본 발명은 트러스트 스플라인(1) 캠홈(15)에 삽입된 롤러(30)가 테이퍼 기울기(150)를 따라 폭이 좁은쪽 캠홈(d)으로 이동하면서 롤러(30)가 피니언(2)를 구속시키는 쐐기 역할을 수행하는 것에 의해 피니언(2)에 회전력을 전달하도록 되고, 캠홈(15)에 삽입된 롤러(30)가 폭이 넓은쪽 캠홈(D)으로 이동되면 피니언(2)의 구속 상태를 해지하여 피니언(2)의 회전력이 시동전동기의 모터부로 전달되는 것을 방지하는 구성으로 이루어지고 있는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은, 트러스트 스플라인(1)에 클러치(3)가 삽입되는 캠홈(15)을 사다리꼴 모양으로 형성하여 상기 캠홈(15)에 끼워진 롤러(30)가 트러스트 스플라인(1)과 피니언(2)을 구속하고, 엔진이 기동되어 피니언(2)의 회전력이 점차적으로 빨라지면 롤러(30)는 캠홈(15)의 내측으로 밀려들어가게 되어 피니언(2)과 트러스트 스플라인(1)간을 구속 상태를 해지하므로서 엔진의 회전력이 피니언(2)을 통해 모터부로 전달되는 것을 방지하는 것은 종래와 동일하게 작용한다.

이와 같이 본 발명에서는 트러스트 스플라인(1)에 클러치(3)가 삽입되는 캠홈(15)의 형상을 사다리꼴 모양으로 형성함으로서 캠홈(15)의 가공이 손쉽게 이루어지는 이점이 있다.

또한, 피니언(2)을 구속 및 해지하는 클러치(3)의 롤러(30)와 피니언(2)이 면접촉하도록 구성함으로서 종래와 같이 트러스트 스플라인 축을 중심으로 외경이 증대되는 것을 방지할 수 있어 오버런닝 클러치가 소형화로 엔진 하우징 내의 주변 부품과의 간섭을 최소화 할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 트러스트 스플라인에 클러치가 삽입되는 캠홈을 사다리꼴 모양으로 형성하므로서 캠홈의 가공 및 검사 등이 용이하고, 상기 트러스트 스플라인의 캠홈에 끼워진 롤러와 피니언이 면접촉하게 함으로서 트러스트 스플라인의 외경 방향의 증대 없이 축방향의 길이를 증대시킴으로서 오버런닝 클러치가 소형화되는 등의 이점이 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 시동전동기 모터부의 회전력을 받아 전달하는 트러스트 스플라인(1)과, 링기어와 맞물려 치합되는 피니언(2), 트러스트 스플라인(1)에 조립되어 모터부의 동력을 전달/차단하는 클러치(3)와. 상기 트러스트 스플라인(1)의 외주면에 피니언(2)의 와셔(20)를 고정하도록 된 커버(4)가 조립되는 구성으로 된 오버런닝 클러치에 있어서, 상기 트러스트 스플라인(1)에 한쪽면(150)이 테이퍼 기울기를 가지는 사다리꼴 모양으로 되는 캠홈(15, 15, …)을 형성하여 상기 캠홈(15)에 삽입되는 클러치(3) 롤러(30)는 피니언(2)의 일측면(20)과 습동되는 구성으로 됨을 특징으로 하는 시동전동기용 오버런닝 클러치.
2. 제1항에 있어서, 상기 트러스트 스플라인(1) 캠홈(15)에 끼워진 롤러(30)가 폭이 좁은 쪽 캠홈(d)으로 이동하게 되는 경우, 롤러(30)가 피니언(2)을 구속하고, 캠홈(15)에 삽입된 롤러(30)가 폭이 넓은 쪽 캠홈(D)으로 이동되는 경우 피니언(2)의 구속 상태를 해지하는 것을 방지하는 구성으로 됨을 특징으로 하는 시동전동기용 오버런닝 클러치.