KR200160357Y1 - 시동전동기용 오버런닝 클러치 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 시동전동기(starter)에 관한 것으로, 특히 시동전동기 피니언이 외경이 트러스트 스플라인의 외경보다 작거나 큰 경우에도 오버런링 클러치 아세이가 조립될 수 있도록 시동전동기용 오버런닝 클러치 조립구조를 개량한 것이다.

시동전동기의 동력을 링기어에 전달하는 오버런닝 클러치를 조립함에 있어서, 트러스트 스플라인(1)에 와셔(2)가 조립된 피니언(3)을 조립한 후, 피니언(3)이 조립되는 반대 방향으로 트러스트 스플라인(1)의 외주면을 감싸도록 커버(5)를 조립한 다음 커버(5)의 전방을 커어링하여 피니언(3)에 끼워진 와셔(2)를 고정하는 구성으로 된 것임.

Description

시동전동기용 오버런닝 클러치 조립구조

본 고안은 차량용 시동전동기(starter)에 관한 것으로, 특히 시동전동기 피니언의 외경이 변경되더라도 트러스트 스플라인의 크기를 변경하는 일이 없이 오버런닝 클러치 아세이가 조립될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 시동전동기는 차량 엔진의 초기 기동에 이용되는 것으로, 엔진을 구동시키기 위해 시동전동기의 축에 피니언을 배치하여 이 피니언이 엔진의 플라이 휘일에 형성된 링기어와 치합되게 함으로써 엔진과 크랭킹이 이루어지게 하고, 엔진 시동시 엔진의 회전력이 모터에 미치지 않도록 하는 역할을 수행하도록 구성되고 있다.

종래의 시동전동기용 오버런닝 클러치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 트러스트 스플라인(1)에 와셔(2)가 조립된 피니언(3)을 조립한 후, 트러스트 스플라인(1)의 외주면을 감싸도록 피니언(3)의 전방으로 끼워지며 조립되는 커버(4)를 이용하여 와셔(2)의 전면부를 지지 고정시킨 다음 커버(4)의 반대쪽 끝단(40)을 스플라인(1)의 경사면에 커어링하는 방법을 통해 오버런닝 클러치를 조립하고 있다.

이처럼 종래에는 오버런닝 클러치의 조립시 피니언(3)이 조립되는 전방으로 커버(4)를 조립함으로써 트러스트 스플라인(1)에 조립되는 피니언(3)의 외경이 트러스트 스플라인(1)의 외경보다 커지는 경우에는 커버(4)를 조립할 수 없게 되는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해서, 오버런닝 클러치의 조립시 트러스트 스플라인에 조립되는 피니언의 크기에 상관없이 커버가 조립될 수 있게 함을 그 목적으로 하고 있다.

상기의 목적에 따라 본 고안에서는, 오버런닝 클러치 조립시 피니언을 트러스트 스플라인에 조립한 후, 피니언이 조립되는 반대 방향으로 커버가 조립되며 트러스트 스플라인의 외주면을 감싸 고정한 다음 피니언에 끼워진 와셔를 고정하도록 커버의 전방을 커어링되는 구성으로 됨을 특징으로 하고 있다.

이하, 본 고안을 첨부 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 종래 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도.

제2도는 종래 클러치 커버의 단면도.

제3도는 본 고안이 적용된 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 클러치 커버의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 트러스트 스플라인 2 : 와셔

3 : 피니언 4, 5 : 커버

도 3은 본 고안에 따른 시동전동기용 오버런닝 클러치의 조립 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 클러치 커버의 단면도를 도시하고 있다.

시동전동기의 동력을 링기어에 전달하는 오버런닝 클러치를 조립함에 있어서, 트러스트 스플라인(1)에 와셔(2)가 조립된 피니언(3)을 조립한 후, 피니언(3)이 조립되는 반대 방향으로부터 끼워지며 트러스트 스플라인(1)의 외주면을 감싸도록 커버(5)를 조립한 다음 커버(5)의 전방을 커어링하여 피니언(3)에 끼워진 와셔(2)를 고정하는 구성으로 이루어지고 있다.

이러한 구성된 본 고안은 시동전동기의 동력을 링기어에 전달하는 오버런닝 클러치 조립시 필요에 따라 피니언이 외경이 트러스트 스플라인(1)의 외경보다 커지는 경우, 트러스트 스플라인(1)의 외경을 변경하는 일이 없이 커버(5)를 피니언(3)이 조립되는 반대 방향으로 조립한 다음 커버(5)의 전방(50)을 커어링하여 피니언(3)의 와셔(2)를 고정하는 것에 의해 오버런닝 클러치의 조립을 끝마칠 수 있는 것이다.

이와 같이 본 고안은 피니언(3) 외경 증대에 따른 트러스트 스플라인(1)을 변경하지 않아도 됨으로서 불필요하게 중량 증대되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 오버런닝 클러치를 감싸고 있는 브라켓의 크기 변경을 최소화함으로써 엔진 하우징 내의 주변 부품과의 간섭을 최소화할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 시동전동기의 동력을 링기어에 전달하는 오버런닝 클러치 조립시 피니언의 크기에 상관없이 피니언을 고정하는 커버의 조립이 가능함으로서, 종래와 같이 최저경이 트러스트 스플라인의 외경 보다 충분히 작지 않을 경우 피니언을 트러스트 스플라인에 조립 후 커버를 조립할 수 없었던 문제점이 해소되는 등의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 시동전동기의 동력을 링기어에 전달하는 오버런닝 클러치를 조립함에 있어서, 트러스트 스플라인(1)에 조립되는 피니언(3)에 반대 방향으로 커버(5)를 조립하여 커버(5)의 전방(50)이 커어링되며 피니언(3)에 끼워진 와셔(2)를 고정하는 구성으로 됨을 특징으로 하는 시동전동기의 오버런닝 클러치 조립구조.