KR19980056855A - 엔진저부하시 점화시기제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 점화시기제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 저부하시에 점화플러그주위에 농후한 혼합기를 형성시키는 성층화를 하여 점화를 하는데 연료가 무화되지 않거나 혼합기가 오버믹스(over mix)되어 실화되는 현상이 일어나지 않도록 성층화된 후에 바로 점화하도록 하는 엔진저부하시 점화시기제어방법에 관한 것이다.

본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법은 흡입공기량센서로 부터의 신호에 의한 흡입공기량과 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의한 엔진회전수에 의해서 엔진부하가 일정이하인지 판단하는 단계, 엔진부하가 일정이상일 때 점화맵에 의해서 점화시기를 제어하는 단계, 그리고 엔진부하가 일정이하일 때 점화맵에 의한 점화시기보다 엔진온도와 흡기온도를 변수로 하여 설정된 일정시간을 지연하여 점화를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진저부하시 점화시기제어방법

본 발명은 엔진의 점화시기제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 저부하시에 점화플러그주위에 농후한 혼합기를 형성시키는 성층화를 하여 점화를 하는데 연료가 무화되지 않거나 혼합기가 오버믹스(over mix)되어 실화되는 현상이 일어나지 않도록 성층화된 후에 바로 점화하도록 하는 엔진저부하시 점화시기제어방법에 관한 것이다.

엔진중에는 연비를 향상시키기 위해서 실린더에 연료를 직접 분사하도록 된 엔진이 있는데, 이 엔진은 고부하일 때에는 초기분사를 하여 균일한 혼합기를 형성하여 연소하고 저부하일 경우에는 점화플러그주위에 농후한 혼합기를 형성하는 성층화를 하여 연소시킨다. 이런 엔진을 소위 DI(Direct Injection) 엔진이라 한다.

이런 엔진에 있어서는 저부하시에 성층화된 혼합기에 정확한 시점에 점화하지 않으면 연료가 채 무화되지 않은 상태에서 점화를 하거나 오버믹스된 상태애서 점화를 하게 되어 실화되는 현상이 발생한다. 그럼에도 종래의 점화시기제어방법은 엔진부하에 관계없이 일률적으로 점화시기를 제어하였다.

따라서 종래의 점화시기제어방법은 저부하시 종종 실화가 발생한다는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 저부하와시와 고부하시를 구별하여 고부하시에는 일반적인 방법으로 점화시기를 제어하고 저부하시에는 엔진온도와 흡기온도와 관련한 일정시간을 지연하여 연료가 완전히 무화하고 오버믹스되기 전, 즉 성층화가 된 직후에 점화하도록 함으로써 실화를 방지하는 엔진저부하시 점화시기제어방법을 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법은 흡입공기량센서로 부터의 신호에 의한 흡입공기량과 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의한 엔진회전수에 의해서 엔진부하가 일정이하인지 판단하는 단계, 엔진부하가 일정이상일 때 점화맵에 의해서 점화시기를 제어하는 단계, 그리고 엔진부하가 일정이하일 때 점화맵에 의한 점화시기보다 엔진온도와 흡기온도를 변수로 하여 설정된 일정시간을 지연하여 점화를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 엔진의 점화시기제어장치의 블록도,

도 2는 본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법을 실행하는 플로우챠트,

도 3은 본 발명의 저부하시 점화시기제어방법에 의한 저부하시 점화시기를 나타내는 그래프이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : ECU 2 : 인젝타

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 일반적인 엔진의 점화시기제어장치의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법을 실행하는 플로우챠트이며, 도 3은 본 발명의 저부하시 점화시기제어방법에 의한 저부하시 점화시기를 나타내는 그래프이다.

본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법은 다음과 같이 실행된다.

ECU(1)는 우선 흡입공기량센서로 부터의 신호에 의한 흡입공기량과 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의한 엔진회전수에 의해서 엔진부하가 일정이하인지 판단한다(제1단계,S1).

ECU(1)는 흡입공기량센서와 엔진회전수센서로 부터 각각 흡입공기량과 엔진회전수에 대응하는 신호를 받고 있으므로 흡입공기량센서와 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의해서 엔진부하를 검출할수 있고 또한 엔진부하가 미리 설정된 일정값이하인지의 여부를 판단할수 있다.

다음에 EU(1)는 엔진부하가 일정이상일 때 점화맵에 의해서 점화시기를 제어한다(제2단계, S2).

엔진부하에 따라서 점화시기를 제어하는 점화맵은 종래에 미리 설정되어 ECU(1)의 ROM 에 저장되어 있으므로 ECU(1)는 그 점화맵에 따라서 점화를 제어할수 있다. 즉 엔진부하가 고부하인 경우에는 종래의 방식대로 인젝터(2)를 구동한다.

그러나 엔진부하가 일정이하일 때 ECU(1)는 점화맵에 의한 점화시기보다 엔진온도와 흡기온도를 감안한 일정시간지연하여 점화를 제어한다(제3단계, S3).

엔진부하가 일정이하의 저부하인 경우에는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 정상적인 점화맵에 의한 점화시기보다 일정시간 지연하여 점화를 한다.

상기 지연시간은 엔진온도와 흡기온도에 따라 결정된다. 이 지연시간은 관련변수에 따라 연료분사후 성층화에 필요한 최적의 시간으로서 실험에 의해 미리 설정되어 ECU(1)의 ROM에 저장된다.

따라서 본 발명에 따르면 저부하인 경우에 점화플러그주위에 농후한 혼합기를 형성하는 성층화후에 정확하게 점화를 실행하게 되므로 연료가 채 무화되지 않은 상태에서 점화하거나 오버믹스된후에 점화하지 않고 정확하게 성층화된후에 점화를 하게 된다.

상기와 같이 본 발명의 엔진저부하시 점화시기제어방법은 저부하인 경우에 연료가 채 무화되지 않은 상태에서 점화하거나 오버믹스된후에 점화하지 않고 정확하게 성층화된후에 점화를 하게 되는 실화가 발생하지 않는 효과를 발휘한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 점화시기제어방법에 있어서, 흡입공기량센서로 부터의 신호에 의한 흡입공기량과 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의한 엔진회전수에 의해서 엔진부하가 일정이하인지 판단하는 단계, 엔진부하가 일정이상일 때 점화맵에 의해서 점화시기를 제어하는 단계, 그리고 엔진부하가 일정이하일 때 점화맵에 의한 점화시기보다 엔진온도와 흡기온도를 변수로 하여 설정된 일정시간을 지연하여 점화를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 엔진저부하시 점화시기제어방법.