KR19980056842A

KR19980056842A - 엔진의 콘트롤장치

Info

Publication number: KR19980056842A
Application number: KR1019960076112A
Authority: KR
Inventors: 유재웅
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 엔진의 λ콘트롤장치에 관한 것으로, 실린더(1)에서 상하 승하강되는 피스톤(2)의 상측 연소실에는 점화를 위한 스파크프러그(3)와 연료분무를 위한 인젝터(4)가 구비되며, 배기포트(7)에 설치된 O₂센서(6)에 의해서 공연비를 감지하고, 흡기포트(5)에는 공기량을 감지하는 맵센서(8)가 설치되어 ECU(10)에서 최적의 조건에 맞도록 흡기량 및 점화시기와 분사량등을 제어하는 것에 있어서, 상기 ECU(10)에 엔진의 회전수(RPM)을 측정하는 RPM측정센서(20)를 설치하여 그 감지신호에 따른 공연바 조절시간 관측데이터를 입력하여 혼합비를 제어토록 구성하는 것에 의해, 엔진의 출력을 증대함과 아울러, 유해 배기가스의 배출을 저하시켜 배기성능을 향상시킬 수 있는 것이다.

Description

엔진의 콘트롤장치

본 발명은 엔진의 λ콘트롤장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 배기성능을 개선할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 실린더(1)에서 상하 승하강되는 피스톤(2)의 상측 연소실에는 점화를 위한 스파크프러그(3)와 연료분무를 위한 인젝터(4)가 위치된다.

이러한 엔진에 있어서 혼합기의 비율이 엔진 출력 및 배기가스의 성분에 매우 중요한 영향을 갖게 된다.

이상적인 연료되 공기량은 1:14.7을 유지하게 되는 데, 배기포트(7)에 설치된 O₂센서(6)에 의해서 공연비를 감지하여 혼합비를 콘트롤하도록 구성된다.

그리고, 흡기포트(5)에는 공기량을 감지하는 맵센서(8)-또는 A.F.M센서-가 설치되어 ECU(10)에서 최적의 조건에 맞도록 흡기량 및 점화시기와 분사량등을 제어하게 되는 것이다.

이와같이 구성된 엔진의 혼합비 제어장치에 의하면, 흡입된 시점의 공기가 연소되어 ECU(10)로 피드백하여 인젝터(4)가 작동될 때 까지의 1주기, 즉 λ에 대한 시간설정이 없다.

즉, 현재의 공기량이 연소되어 O₂센서(6)가 감지하여 ECU(10)로 전송, 연료량을 제어하는 제어시간이 엔진의 RPM에 따라 비례하여 달라지게 되는 데, 이때 공기 흡입량이 동기되지 않으면 1주기 λ의 콘트롤이 이루어 지지 않는 것이다.

따라서, 엔진의 성능이 저하됨과 아울러, 유해 배기가스가 배출되는 등, 배기성능이 악화되었던 것이다.

본 발명의 목적은 엔진 출력을 증대할 수 있도록 한 엔진의 λ콘트롤장치을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 유해 배기가스의 배출을 저하시켜 배기성능을 향상시킬 수 있도록 한 엔진의 콘트롤장치을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 엔진의 혼합기 제어구조를 도시한 장치도

도 2는 도 1에 대응되는 본 발명의 장치도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 2 : 피스톤

3 : 스파크프러그 4 : 인젝터

5 : 흡기포트 6 : O₂센서

7 : 배기포트 8 : 맵센서

10 : ECU 20 : RPM측정센서

이러한 본 발명의 목적은, 실린더(1)에서 상하 승하강되는 피스톤(2)의 상측 연소실에는 점화를 위한 스파크프러그(3)와 연료분무를 위한 인젝터(4)가 구비되며, 배기포트(7)에 설치된 O₂센서(6)에 의해서 공연비를 감지하고, 흡기포트(5)에는 공기량을 감지하는 맵센서(8)가 설치되어 ECU(10)에서 최적의 조건에 맞도록 흡기량 및 점화시기와 분사량등을 제어하는 것에 있어서, 상기 ECU(10)에 엔진의 회전수(RPM)을 측정하는 RPM측정센서(20)를 설치하여 그 감지신호에 따른 공연바 조절시간 관측데이터를 입력하여 혼합비를 제어토록 구성하는 것에 의해 달성한다.

따라서, 엔진의 출력을 증대함과 아울러, 유해 배기가스의 배출을 저하시켜 배기성능을 향상시킬 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.

도 2에서는 본 발명의 장치도를 도시하고 있다.

즉, 실린더(1)에는 피스톤(2)이 상하 승하강되며 이 피스톤(2)의 상측 연소실에는 점화를 위한 스파크프러그(3)와 연료분무를 위한 인젝터(4)가 구비되어 ECU(10)에 의해 그 분사량과 분사시기, 점화시기를 지시받게 된다.

그리고, 배기포트(7)에는 O₂센서(6)가 설치되어 배출 산소량을 감지하여 공연비를 감지하게 된다.

또, 흡기포트(5)에는 공기량을 감지하는 맵센서(8)가 설치되어 ECU(10)에서 최적의 조건에 맞도록 흡기량 및 점화시기와 분사량등을 제어하는 것이다.

한편, 상기 ECU(10)에 엔진의 회전수(RPM) 변화에 따른 감지신호를 입력시켜 1주기, 즉 λ를 정확하게 콘트롤 하여 엔진 출력과 배기성능을 향상시키게 되는 것이다.

즉, 엔진의 회전을 검출하는 RPM측정센서(20)를 설치하여 RPM에 따른 공연비 조절시간 측정데이터를 ECU(10)로 송출하여 감지토록 하는 것에 의해, 공기가 흡입되어 연소할 때 까지의 시간인 1주기(λ)가 정확하게 제어될 수 있는 것이다.

따라서, λ콘트롤의 1주기를 RPM별로 측정하여 배기성능을 개선할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 엔진의 출력을 증대함과 아울러, 유해 배기가스의 배출을 저하시켜 배기성능을 향상시킬 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

실린더(1)에서 상하 승하강되는 피스톤(2)의 상측 연소실에는 점화를 위한 스파크프러그(3)와 연료분무를 위한 인젝터(4)가 구비되며, 배기포트(7)에 설치된 O₂센서(6)에 의해서 공연비를 감지하고, 흡기포트(5)에는 공기량을 감지하는 맵센서(8)가 설치되어 ECU(10)에서 최적의 조건에 맞도록 흡기량 및 점화시기와 분사량등을 제어하는 것에 있어서, 상기 ECU(10)에 엔진의 회전수(RPM)을 측정하는 RPM측정센서(20)를 설치하여 그 감지신호에 따른 공연바 조절시간 관측데이터를 입력하여 혼합비를 제어토록 구성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 콘트롤장치.