KR19980056573A - 자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 차륜의 중심에 연결된 스핀들(1)의 하단에 차륜 사이에 횡으로 놓여진 토션빔(2)의 양단이 고정되고, 상기 토션 빔(2)과 스핀들(1)이 연결되는 부위에 보강 브래키트(3)가 설치되며, 상기 보강 브래키트(3)상에 트레일링 암(4)의 하단을 고정시키는 구조에 있어서, 상기 트레일링 암(4)은 중간부가 보강 브래키트(3) 방향으로 절곡되어, 그 상단이 보강 브래키트(3)에 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조

본 발명은 자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 양 차륜 사이에 놓여진 토션 빔의 양단과 각 차륜 사이에 연결되어 진동을 완화시키는 현가장치의 트레일링 암 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 주행진동이 차체로 전달되지 않도록 완화시키는 현가장치중에서 트레일링 암을 사용하는 방식이 있고, 이 트레일링 암은 차량의 뒤쪽으로 향한 1개 또는 2개의 암으로서, 차륜과 차체 사이에 연결되도록 설치되어 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜에 스핀들(1)에 연결되어 있고, 이 스핀들(1)은 차륜 사이에 횡으로 놓여진 토션 빔(2)에 연결되어 있다. 또한, 스핀들(1)과 토션 빔(2)간의 고정력을 강화시키기 위해서 보강 브래키트(3)가 스핀들(1)과 토션 빔(2) 사이에 설치되어 있다. 보강 브래키트(3)상에 트레일링 암(4)의 일측 하단이 고정되어 있다.

그런데, 차체의 저면구조를 이루는 플로어 패널의 높이를 낮추기 위해서 저면과 토션 빔(2)간의 높이를 낮추면, 차륜의 중심인 스핀들(1)과 트레일링 암(4)의 하단 사이의 거리가 상대적으로 증가하게 된다.

그러나, 상기와 같이 스핀들(1)과 트레일링 암(4)의 하단 사이의 거리가 증가하게 되면, 제동시 스핀들(1)을 중심으로 트레일링 암(4)이 회전되려는 강한 모먼트가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

이를 해소하기 위해서는, 보강 브래키트(3)의 두께를 늘여서 트레일링 암(4)의 지지강도를 강화시키야 되는데, 이는 차량의 중량이 증가하여 연비가 저하되는 요인으로 작용하게 되는 문제점이 유발되었다.

따라서, 본 발명은 종래의 트레일링 암 고정구조로 인해서 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차체의 높이를 낮추는 경우에, 보강 브래키트의 두께를 늘이지 않더라도 트레일링 암에 강한 모먼트가 발생하지 않도록 할 수 있는 자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 현가장치의 트레일링 암 고정구조를 나타낸 정면도

도 2는 본 발명에 따른 현가장치의 트레일링 암 고정구조를 나타낸 정면도

도 3은 도 2에 대한 평면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스핀들 2 : 토션 빔

3 : 보강 브래키트 4 : 트레일링 암

41 : 몰입부

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차륜의 중심에 연결된 스핀들의 하단에 차륜 사이에 횡으로 놓여진 토션 빔의 양단이 고정되고, 상기 토션 빔과 스핀들이 연결되는 부위에 보강 브래키트가 설치되며, 상기 보강 브래키트상에 트레일링 암의 하단을 고정시키는 구조에 있어서, 상기 트레일링 암은 중간부가 보강 브래키트 방향으로 절곡되어, 그 상단이 보강 브래키트에 고정된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 트레일링 암의 하단 뿐만이 아니라 상단도 보강 브래키트에 고정되므로써, 차체의 저면을 낮춤으로써 스핀들과 트레일링 암의 하단 사이의 거리가 증가되어도, 스핀들의 중심을 기준으로 트레일링 암이 회전하려는 모먼트가 분산되어지게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 2는 본 발명에 따른 현가장치의 트레일링 암 고정구조를 나타낸 정면도이고, 도 3은 도 2에 대한 평면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 트레일링 암(4)의 하단은 토션 빔(2)의 외주에 끼워져 고정된 보강 브래키트(3)상에 용접되어 고정된다. 특히, 트레일링 암(4)의 하단은 보강 브래키트(3)상에 끼워지도록, 반원 형상이 몰입된 구조로 이루어진다.

한편, 트레일링 암(4)의 중간부가 스핀들(1)로 연결된 보강 브래키트(3) 방향으로 90° 절곡되어, 그 상단이 보강 브래키트(3)에 용접되어 고정된다. 특히, 트레일링 암(4)의 상단은 도 3에 도시된 바와 같이, 보강 브래키트(3)의 외주에 끼워지도록 반원 형상의 몰입부(41)가 형성된다.

따라서, 상기와 같이 트레일링 암(4)의 상하단이 모두 보강 브래키트(3)에 고정되면, 트레일링 암(4)의 고정력이 강화되었으므로, 제동시 스핀들(1)을 중심으로 트레일링 암(4)이 회전하려는 모먼트가 트레일링 암(4)의 상하단으로 분산된다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체 저면 구조를 낮추기 위해 지면과 토션 빔(2) 간의 높이를 줄이게 되어, 스핀들(1)과 트레일링 암(4)의 하단 사이의 높이가 늘어난다하더라도, 트레일링 암(4)의 상하단 모두가 보강 브래키트(3)에 고정되어 있으므로, 보강 브래키트(3)의 두께를 늘이지 않고도, 트레일링 암(4)의 모먼트를 분산시켜 약화시킬 수가 있게 된다.

따라서, 본 발명에 의하면 보강 브래키트(3)의 두께를 늘이지 않아도 되므로, 차체 중량이 증가되어 연비가 저하되는 것을 방지할 수가 있게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며. 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 차륜의 중심에 연결된 스핀들의 하단에 차륜 사이에 횡으로 놓여진 토션 빔의 양단이 고정되고, 상기 토션 빔과 스핀들이 연결되는 부위에 보강 브래키트가 설치되며, 상기 보강 브래키트상에 트레일링 암의 하단을 고정시키는 구조에 있어서, 상기 트레일링 암은 중간부가 보강 브래키트 방향으로 절곡되어, 그 상단이 보강 브래키트에 고정된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 트레일링 암 고정구조.