KR19980056492A - 자동차용 풋 파킹 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킴은 물론 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로서, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(40)이 형성되며, 상단 일측에 수개의 고정돌기(44)가 돌출구성된 본체(42)와, 상기 작동홈(40)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(46)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정되고, 하단에 패드(50)가 부착된 브레이크 페달(48)과, 상기 브레이크 페달(48)의 상단 일측에 고정되고, 하단에 브레이크 슈에 일측이 고정된 브레이크 케이블(56)이 고정되며, 일측에 래칫(52)이 수직방향으로 형성된 작동편(54)과, 상기 작동편(54)의 일측에 핀(58)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정되고, 일측이 스프링(62)에 의하여 상부로 탄성지지되어 선택적으로 작동편(54)의 래칫(52)에 고정 및 이탈되는 스톱퍼(60)와, 상기 스톱퍼(60)의 일측에 고정되는 릴리스 케이블(64)이 일측에 구비 릴리스 로브(66)와, 상기 브레이크 페달(48)의 상단에 일측이 고정되고, 타측이 본체(42)에 돌출구성된 고정돌기(44)에 고정되어 브레이크 페달(48)을 최초의 위치로 복귀시키는 리턴 스프링(68)과, 상단이 상기 본체(42)에 고정되고, 하단이 브레이크 페달(48)에 고정되어 브레이크 페달(48)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 업소버(70)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 풋 파킹 브레이크

본 발명은 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킴은 물론 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것이다.

자동차의 브레이크를 대별하여 보면, 주행속도를 줄이거나 운행 중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 감속용의 메인 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차용의 파킹 브레이크로 나눌 수 있다.

여기에서, 주차용 브레이크는 제동력을 얻는 방식에 따라 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식으로 구분할 수 있으며, 승용 차량에서는 주로 메인 브레이크용 브레이크 슈를 링크나 와이어로 확장시켜 제동력을 얻는 뒷바퀴 브레이크식의 파킹 브레이크를 많이 채용하고 있다.

주차시에 운전자가 직접 조작하여 와이어나 링크를 당김으로써 주차상태를 유지하는 주차 브레이크 레버에는 대형 차량에서와 같이, 대시보드의 아래 부분에 설치된 스틱형과, 승용 차량에서와 같이, 차체의 플로어 상에 설치된 플로어식으로 구분할 수 있으며, 최근에는 자동 변속기가 장착된 차량의 증가와 함께, 운전자가 별도의 브레이크 페달을 발로 밟아 와이어를 당기는 방식의 풋 파킹 브레이크 시스템도 보급되고 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이다. 도 1을 설명하면, 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(2)을 지닌 본체(4)와, 힌지핀(6)을 중심으로 작동홈(2)내에서 일정 각도로 회동하면서 핀(8)에 의해 결합되어 있는 주차 케이블(10)을 당기는 것으로, 상단에는 래칫(12)이 형성되어 있고 하부에는 패드(14)가 부착되어 있는 브레이크 페달(16)과, 가압 스프링(18)의 탄성 가압에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과 항상 맞물리는 고정 돌출부(20)를 지니며 핀(22)을 중심으로 회동하는 가압레버(24)와, 릴리스 케이블(26)을 통해 전달되는 릴리스 노브(28)의 조작력에 의해 핀(30)을 중심으로 회동하면서 가압레버(24)를 하방으로 눌러 주차상태를 해제하는 것으로, 리턴 스프링(32)에 의해 본체(4)에 탄성지지되어 있는 릴리스 레버(34)로 이루어져 있다.

풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태를 간략하게 설명한다. 운전자가 패드(14)를 밟으면, 브레이크 페달(16)은 힌지핀(6)을 중심으로 회동하면서 주차 케이블(10)을 당기면서 뒷바퀴의 브레이크 슈(도시 생략)를 브레이크 드럼(미도시)에 밀착시켜 제동력을 얻게 된다. 이때, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 가압 스프링(18)에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과의 치합상태를 유지하기 때문에 주차 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.

이와 같은 상태에서 릴리스 노브(28)를 조작하면, 릴리스 케이블(26)에 의해 릴리스 레버(34)는 핀(30)을 중심으로 회동하면서 해제돌기(35)는 가압레버(24)를 누른다. 그에 따라, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 래칫(12)과의 치합상태가 해제되며, 브레이크 페달(16)은 리턴 스프링(36)에 의해 원래의 위치로 복귀됨으로써, 주차 상태가 해제된다.

상기와 같이 구성된 풋 파킹 브레이크를 이용하여 자동차를 제동시킬 수 있었지만, 이러한 경우 부품수가 많기 때문에 구조가 복잡하며, 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 조절할 수 없는 문제가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킴은 물론 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 용이하게 조절할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크를 제공함에 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

40 : 작동홈 42 : 본체

44 : 고정돌기 46 : 힌지핀

48 : 브레이크 페달 50 : 패드

52 : 래칫 54 : 작동편

56 : 브레이크 케이블 58 : 핀

60 : 스톱퍼 62 : 스프링

64 : 릴리스 케이블 66 : 릴리스 로브

68 : 리턴 스프링 70 : 업소버

이러한 본 발명의 목적은, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈이 형성되며, 상단 일측에 수개의 고정돌기가 돌출구성된 본체와, 상기 작동홈내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정되고, 하단에 패드가 부착된 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달의 상단 일측에 고정되고, 하단에 브레이크 슈에 일측이 고정된 브레이크 케이블이 고정되며, 일측에 래칫이 수직방향으로 형성된 작동편과, 상기 작동편의 일측에 핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정되고, 일측이 스프링에 의하여 상부로 탄성지지되어 선택적으로 작동편의 래칫에 고정 및 이탈되는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼의 일측에 고정되는 릴리스 케이블이 일측에 구비 릴리스 로브와, 상기 브레이크 페달의 상단에 일측이 고정되고, 타측이 본체에 돌출구성된 고정돌기에 고정되어 브레이크 페달을 최초의 위치로 복귀시키는 리턴 스프링과, 상단이 상기 본체에 고정되고, 하단이 브레이크 페달에 고정되어 브레이크 페달이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 업소버를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 의하여 달성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 고정돌기가 일측에서 타측으로 경사지게 배열된 것을 포함한다.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도이다. 도 2 및 도 3을 설명하면, 하단 일측에 작동홈(40)을 지닌 본체(42)가 구비되고, 이 본체(42)는 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착된다. 본체(42)의 상단 일측에는 수개의 고정돌기(44)가 돌출구성되고, 이 고정돌기(44)는 일측에서 타측으로 경사지게 배열된다. 작동홈(40)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(46)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정된 브레이크 페달(48)이 구비되고, 이 브레이크 페달(48)의 하단에는 패드(50)가 부착된다. 브레이크 페달(48)의 상단 일측에 래칫(52)이 일측에 수직방향으로 형성된 작동편(54)이 고정되고, 이 작동편(54)의 하단에는 브레이크 슈(미도시)에 일측이 고정된 브레이크 케이블(56)이 고정된다.

작동편(54)의 일측에 핀(58)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정된 스톱퍼(60)가 구비되고, 이 스톱퍼(60)의 일측에는 스톱퍼(60)를 상부로 탄성지지하는 스프링(62)이 구비된다. 이 스톱퍼(60)는 작동편(54)의 래칫(52)에 선택적으로 고정 및 이탈된다. 일측이 스톱퍼(60)의 일측에 고정된 릴리스 케이블(64)이 구비되고, 이 릴리스 케이블(64)의 타측에는 스톱퍼(60)를 작동편(54)의 래칫(52)에서 이탈시키는 릴리스 로브(66)가 구비된다. 일측이 브레이크 페달(48)의 상단에 고정되고, 타측이 본체(42)에 돌출구성된 고정돌기(44)에 고정된 리턴 스프링(68)이 구비된다. 상단이 본체(42)에 고정되고, 하단이 브레이크 페달(48)에 고정되어 브레이크 페달(48)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 업소버(70)가 구비된다.

상기와 같이 구성된 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.

운전자가 브레이크 페달(48)의 하단에 부착된 패드(50)를 밟으면 브레이크 페달(48)이 힌지핀(46)을 중심으로 회동하게 되고, 이에 따라 브레이크 페달(48)의 상단 일측에 고정된 작동편(54)이 상부로 이동된다. 작동편(54)이 상부로 이동됨에 따라 스톱퍼(60)가 작동편(54)의 래칫(52)에 밀착고정되며 동시에 본체(42)와 브레이크 페달(48)의 사이에 고정된 업소버(70)가 압축된 상태를 갖는다. 이에 따라 자동차가 제동된다. 즉, 작동편(54)이 상부로 이동된 상태에서 작동편(54)의 래칫(52)에 스톱퍼(60)가 밀착고정됨에 따라 브레이크 케이블(56)이 일측으로 당겨지게 되고, 이에 따라 뒷바퀴의 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에 밀착되어 자동차를 제동시킨다. 이때 본체(42)와 브레이크 페달(48)의 사이에 고정된 리턴 스프링(68)이 인장된 상태를 갖는다.

이러한 상태에서 운전자가 릴리스 로브(66)를 일측으로 당기면, 릴리스 케이블(64)의 일측에 고정된 스톱퍼(60)가 작동편(54)에 형성된 래칫(52)에서 이탈된다. 즉, 릴리스 로브(66)를 일측으로 당김에 따라 스톱퍼(60)가 핀(58)을 중심으로 회동하게 되고, 이에 따라 스톱퍼(60)가 작동편(54)의 래칫(52)에서 이탈된다. 스톱퍼(60)가 작동편(54)의 래칫(52)에서 이탈되면 리턴 스프링(68)에 의하여 브레이크 페달(48)이 최초의 위치로 회동된다. 이때 본체(42)와 브레이크 페달(48)의 사이에 고정된 업소버(70)에서 브레이크 페달(48)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시킨다. 브레이크 페달(48)이 리턴 스프링(68)에 의하여 최초의 위치로 복귀됨에 따라 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에서 이탈되고, 이에 따라 자동차의 제동이 해제된다.

브레이크 페달(48)이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 조절할 경우 본체(42)의 상단 일측에 돌출구성된 고정돌기(44)와 브레이크 페달(48)의 사이에 고정된 리턴 스프링(68)의 위치를 조절하면 브레이크 페달(48)의 복귀속도가 조절된다. 즉, 리턴 스프링(68)을 일측에서 타측으로 경사지게 배열된 고정돌기(44) 중에서 타측부분에 배열된 고정돌기(44)에 고정할 경우 리턴 스프링(68)이 고정돌기(44)와 브레이크 페달(48)과의 거리만큼 인장됨에 따라 브레이크 페달(48)의 복귀속도가 빨라진다. 이와 반대로 리턴 스프링(68)을 일측에서 타측으로 경사지게 배열된 고정돌기(44) 중에서 일측부분에 배열된 고정돌기(44)에 고정할 경우 상대적으로 고정돌기(44)와 브레이크 페달(48)과의 거리가 짧아지게 되고, 이에 따라 브레이크 페달(48)의 복귀속도가 느려지게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크는 구성 부품수의 감소로 구조를 단순화시킴은 물론 제품의 제조비용을 절감할 수 있으며 동시에 용이하게 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되는 속도를 조절할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(40)이 형성되며, 상단 일측에 수개의 고정돌기(44)가 돌출구성된 본체(42)와, 상기 작동홈(40)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(46)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정되고, 하단에 패드(50)가 부착된 브레이크 페달(48)과, 상기 브레이크 페달(48)의 상단 일측에 고정되고, 하단에 브레이크 슈에 일측이 고정된 브레이크 케이블(56)이 고정되며, 일측에 래칫(52)이 수직방향으로 형성된 작동편(54)과, 상기 작동편(54)의 일측에 핀(58)에 의하여 본체(42)에 회동가능하게 고정되고, 일측이 스프링(62)에 의하여 상부로 탄성지지되어 선택적으로 작동편(54)의 래칫(52)에 고정 및 이탈되는 스톱퍼(60)와, 상기 스톱퍼(60)의 일측에 고정되는 릴리스 케이블(64)이 일측에 구비 릴리스 로브(66)와, 상기 브레이크 페달(48)의 상단에 일측이 고정되고, 타측이 본체(42)에 돌출구성된 고정돌기(44)에 고정되어 브레이크 페달(48)을 최초의 위치로 복귀시키는 리턴 스프링(68)과, 상단이 상기 본체(42)에 고정되고, 하단이 브레이크 페달(48)에 고정되어 브레이크 페달(48)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 업소버(70)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 풋 파킹 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정돌기(44)가 일측에서 타측으로 경사지게 배열된 것을 특징으로 하는 자동차용 풋 파킹 브레이크.