KR19980055204U - 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 흡배기 밸브를 동일하게 사용하면서 흡배기 효율을 증가시킬 수있는 흡배기 밸브 및 포트 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드(10)내에 형성된 하나의 흡기배 포트(11)가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실(13)과 소통하는 서브포트(12)를 형성하며, 서브포트들(12)에는 각각 흡배기 밸브(14)가 설치되어 있고, 또한 흡배기 포트(11)는 흡기 매니폴트(15) 및 배기 매니폴드 (16)와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부(17)와 배기 접속부(18)를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브(19)가 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.
Description
본 고안은 자동차의 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 흡배기 밸브를 동일하게 사용하면서 흡배기 효율을 증가시킬 수 있는 흡배기 밸브 및 포트구조에 관한 것이다.
자동차의 엔진 본체는 동력을 발생하는 부분으로 왕복동 엔진에서 실린더 위쪽에 설치된 실린더 헤드 내에는 연소실이 형성되어 있으며, 이 부분에 흡입 밸브와 배기 밸브가 설치되어 있고, 이들 밸브는 캠축으로 작동되며 밸브에 의해 흡입포트와 배기포트를 개폐하여 혼합기를 실린더내에 흡입시키거나 실린더로부터 연소가스를 배출시킨다.
도 1 에 도시된 바와같이, 종래의 왕복동형 내연기관의 경우 실런더 헤드(1)내에, 흡기 밸브(2) 및 배기 밸브(3)가 설치된 흡기 포트(4)와 배기포트(5)가 일단에서는 각각 연소실(6)과 소통하고 타단에서는 흡기 매니폴트 및 배기 매니폴드에 별도로 접속되도록 되어 있다.
그러나, 이 경우 연소실(6)의 면적이 한정되어 있기 때문에 각각 분리된 기능을 갖는 흡배기 밸브로는 흡배기 효율을 향상시키는데 한계가 있으며, 현재 양산되고 있는 엔진은 흡배기 뱁브를 2개씩 두어 흡배기 효율의 증가를 도모하고 있는 경우도 있다.
본 고안은 종래의 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트 구조의 전술한 바와같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 동일한 밸브 구동 시스템으로 흡배기 효율을 최대화할 수 있도록 흡배기 포트구조를 변경한 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조를 제공하는 것이다.
도 1은 종래의 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조를 나타내는 도면.
도 2는 본 고안에 따른 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트 구조를 나타내는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 실린더 헤드11 :흡배기 포트
12 : 서브포트13 : 연소실
14 : 흡배기 밸브15 : 흡기 매니폴드
16 : 배기 매니폴드17 : 흡기 접속부
18 : 배기 접속부19 : 리드 밸브
상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따라 제공되는 실리더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조는, 실린더 헤드내에 형성된 하나의 흡기배 포트가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실과 소통하는 서브포트를 형성하며, 서브포트들에는 각각 흡배기 밸브가 설치되어 있고, 또한 흡배기 포트는 흡기 매니폴트 및 배기 매니폴드와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부와 배기 접속부를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브가 설치되어 있다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 기본적인 원리는 흡기밸브를 배기밸브와 구분하지 않고 흡배기 밸브를 공동으로 사용하고 이에 따라 흡배기 포트를 공유하는 것이다. 도 2에 도시된 바와같이, 본 고안에 따른 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조는 실린더 헤드(10)내에 형성된 하나의흡기배 포트(11)가 소정지점에서 각각 분기되어 서브포트(12)를 형서하며 이 서브포트들이 연소실(13)과 각각 소통하도록 되어 있고 서브포트들(12)에는 각각 흡배기 밸브(14)가 설치되어 있다.
흡배기 포트(11)는 흡기 매니폴트(15) 및 배기 매니폴드(16)와의 접속부에서 또한 각각 분기하여 흡기 접속부(17)와 배기 접속부(18)를 형성하며, 이들 흡기 접속부와 배기 접속부에는 각각 단방향 리드(reed) 밸브(19)가 설치되어 있고, 이 리드 밸브는 엷은 판상의 밸브로서 기체의 압력차로 휘어져서 자동적으로 개폐작용을 하며, 도시된 바와같이, 흡기 접속부에 배치된 리드 밸브는 혼합기의 공급은 허용하지만 배기가스의 방출은 방지하도록 배치되는 반면, 배기 접속부에 베치된 리드 밸브는 배기가스의 방출은 허용하지만 역방향 유동은 방지하도록 되어 있다.
이와같이 구성된 본 고안의 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조의 동작을 이하에 설명한다.
흡기 매니폴드(15)를 통해 혼합기가 유입하면 흡기 접속부(17)내의 리드밸브(19)가 개방되어 혼합기가 흡배기 포트(11)로 들어와 서브포트들(12)을 모두 통과하여 갈라져서 각각 연소실(13)로 들어가고, 연소후의 연소가스는 다시 서브포트들(12)을 모두 통과하여 흡배기 포트(11)에서 만나 배기 접속부(18)내의 리드 밸브(19)를 통해 배기 매니폴드로 빠져나간다.
이와같이 구성된 본 고안의 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조에 의하면, 기존의 흡기밸브 및 배기밸브를 흡배기 공용으로 이용하여 실제 흡기 및 배기 밸브의 수가 두배가된 효과를 얻으므로 흡기 및 배기효율을 100% 에 가깝게 한다.
또한 , 흡배기 효율을 증대시킴으로써 엔진 출력을 상당히 향상시키며, 또한 흡기 행정시 각각의 서브포트에서 각기 상이한 유동을 형성함으로써 텀블 및 스월유동등의 제어가 용이해진다.
Claims (1)
- 실린더 헤드내에 형성된 하나의 흡기배 포트가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실과 소통하는 서브포트를 형성하며, 상기 서브포트들에는 각각 흡배기 밸브가 설치되어 있고, 또한 상기 흡배기 포트는 흡기 매니폴트 및 배기 매니폴드와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부와 배기 접속부를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는실리더 헤드이 흡배기 밸브 및 포트구조
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019960068404U KR19980055204U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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KR2019960068404U KR19980055204U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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KR19980055204U true KR19980055204U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=41728000
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KR2019960068404U KR19980055204U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조 |
Country Status (1)
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KR (1) | KR19980055204U (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009139539A1 (ko) * | 2008-05-14 | 2009-11-19 | Song Kwang-Jae | 4행정 내연기관의 흡배기 장치 |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960068404U patent/KR19980055204U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2009139539A1 (ko) * | 2008-05-14 | 2009-11-19 | Song Kwang-Jae | 4행정 내연기관의 흡배기 장치 |
US8495977B2 (en) | 2008-05-14 | 2013-07-30 | Kwang Jae Song | Intake and exhaust apparatus for four-stroke internal-combustion engine |
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