KR19980055194U - Auto clutch for manual transmission of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차에 사용하는 클러치에 관한 것으로서 상세하게는 클러치의 동작을 변속레버의 조작에 따라 자동으로 감지하여 별도의 클러치 폐달을 사용하지 않고 동력전달을 단속할 수 있는 수동식 변속기의 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch used in an automobile, and more particularly, to a clutch of a manual transmission which can automatically detect the operation of the clutch according to the operation of the shift lever and control the power transmission without using a separate clutch pedestal. .
종래의 수동식 변속기에 적용하는 클러치는 운전자가 조작하는 클러치폐달을 별도로 구비하여 자동차의 운행속도에 따라 변속기를 조작할 때 클러치를 이완시켜서 동력을 끊은후 변속한 다음 클러치페달을 다시 놓아서 동력을 연결하여 자동차가 주행 할 수 있도록 하는데 이러한 조작은 변속기를 조작할 때 마다 클러치 페달을 조작하여야 됨으로서 운전에 쉽게 피로해지고 장시간의 연습을 필요로 하는 단점이 있는 것이다.The clutch applied to the conventional manual transmission is provided with a separate clutch pedal operated by the driver, and when the transmission is operated according to the driving speed of the vehicle, the clutch is relaxed to stop the power, shift the shift, and then release the clutch pedal to connect the power. The vehicle can be driven, but this operation has a disadvantage that it is easy to be tired and requires a long time to practice because the clutch pedal must be operated every time the transmission is operated.
본 고안은 이러한 종래의 단점을 보완하기 위하여 클러치페달을 사용하지 않고 변속기 레버의 조작만으로 클러치의 단속이 행하여 지도록 한 수동식 변속기의 자동클러치장치를 제공하려 한다.The present invention is intended to provide an automatic clutch device of a manual transmission in which the clutch is intermittent by only operating the transmission lever without using the clutch pedal in order to compensate for this disadvantage.
Description
본 고안은 자동차에 사용하는 클러치에 관한 것으로서 상세하게는 클러치의 동작을 변속레버의 조작에 따라 자동으로 감지하여 별도의 클러치 페달을 사용하지 않고 동력전달을 단속할 수 있는 수동식 변속기의 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch used in an automobile, and more particularly, to a clutch of a manual transmission that can automatically detect the operation of the clutch according to the operation of the shift lever to control power transmission without using a separate clutch pedal. .
종래의 수동식 변속기(7)에 적용하는 클러치(4)는 운전자가 조작하는 클러치페달(6)을 별도로 구비하여 자동차의 운행속도에 따라 변속기(7)를 조작할 때 클러치(4)를 이완시켜서 엔진(1)의 출력샤프트(2)를 통하여 회전되는 프라이휠(3)로 부터 동력을 끊은후 변속한 다음 클러치페달(6)을 다시 놓아서 동력을 연결하여 자동차가 주행 할 수 있도록 하는데 이러한 조작은 변속기(7)를 조작할 때 마다 클러치페달(6)을 조작하여야 됨으로서 운전에 쉽게 피로해지고 장시간의 연습을 필요로하는 단점이 있는 것이다.The clutch 4 applied to the conventional manual transmission 7 has a separate clutch pedal 6 which the driver operates to relax the clutch 4 when operating the transmission 7 according to the driving speed of the vehicle. After the power is stopped from the fry wheel (3) rotated through the output shaft (2) of (1), the gear is shifted, and then the clutch pedal (6) is released again to connect the power so that the vehicle can run. Since the clutch pedal 6 is to be operated every time (7) is operated, there is a disadvantage in that it is easily fatigued and requires a long time of practice.
본 고안은 이러한 종래의 단점을 보완하기 위하여 클러치페달을 사용하지 않고 변속기 레버의 조작만으로 클러치의 단속이 행하여 지도록 하기 위하여 변속기의 변속레버를 조작함에 따라 자동으로 클러치가 이완 되도록 하기 위하여 클러치를 이완시키는 클러치모터를 설치하고 이의 모터축에 클러치로드를 부착하여 변속레버를 조작함에 따라 이를 감지하여 클러치를 단속하도록 하는 수동식 변속기의 자동클러치장치를 제공하려한다.The present invention is to compose the clutch to automatically relax the clutch by operating the shift lever of the transmission in order to control the clutch by only operating the transmission lever without using the clutch pedal in order to compensate for this conventional disadvantage. The purpose of the present invention is to provide an automatic clutch device of a manual transmission in which a clutch motor is installed and a clutch rod is attached to its motor shaft to detect the clutch as the shift lever is operated to control the clutch.
도 1은 종래의 수동식변속기에 사용되는 클러치의 개략도,1 is a schematic diagram of a clutch used in a conventional manual transmission,
도 2는 본 고안의 구성도이다.2 is a block diagram of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
7 : 변속레버10 : 스플라인휠7: shift lever 10: spline wheel
10-1 : 스플라인홀11 : 스플라인클러치10-1: Spline Hole 11: Spline Clutch
11-1 : 스플라인축11-2 : 로드홀11-1: Spline Shaft 11-2: Rod Hole
12 : 클러치감속모터13 : 클러치로드12: clutch deceleration motor 13: clutch rod
14 : 클러치감속모터축15 : 감지스위치14: clutch reduction motor shaft 15: detection switch
16 : 변속기축17 : 복원스프링16: transmission shaft 17: restoring spring
18 : 밧데리18: battery
위와 같은 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention as described above in detail with reference to the accompanying drawings as follows.
첨부도면 도2는 본고안의 개략적인 구성을 표현한 것으로서 엔진의 출력샤프트와 연결되어 동력을 전달하는 스플라인휠(10)의 내측에 스플라인홀(10-1)을 형성하고 이에 치합되는 스플라인축(11-1)을 형성한 스플라인클러치(11)의 배면에 로드홀(11-2)을 형성하고 변속기축(16)에 스플라인 접촉슬라이드되게 설치하며 상기의 로드홀(11-2)에 끼워지는 클러치로드(13)는 일측에 복원스프링(17)을 걸고 회전홀에 감속모터축(14)을 끼운 클러치감속모터(12)를 구비하며 상기의 클러치감속모터(12)를 제어하는 감지스위치(15)는 변속레버(7)가 높여지는 각위치에 설치되고 이의 일측단자는 하나로 연결되어 클러치감속모터(12)의 일단에 연결되고 타측단은 접지 되어 있으며 상기 클러치감속모터(12)의 타단은 밧데리(18) + 단자에 연결되어 있는 구성이다.2 shows a schematic configuration of the present invention, in which a spline shaft 11-1 is formed inside the spline wheel 10 connected to an output shaft of an engine and transmitting power to the spline shaft 10-1. 1) a rod hole 11-2 is formed on the rear surface of the spline clutch 11 on which the spline clutch 11 is formed and is installed to be in contact with the spline in the transmission shaft 16, and the clutch rod fitted into the rod hole 11-2; 13 has a clutch deceleration motor 12 having a restoring spring 17 on one side and a reduction motor shaft 14 fitted to a rotating hole, and a sensing switch 15 for controlling the clutch deceleration motor 12 is shifting. The lever 7 is installed at each position to be raised and one terminal thereof is connected to one end is connected to one end of the clutch reduction motor 12, the other end is grounded and the other end of the clutch reduction motor 12 is a battery (18) It is a configuration connected to the + terminal.
위와 같이 구성된 본 고안의 작용을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described in more detail as follows.
첨부도면 본 고안의 개략적인 전체 구성을 표현하고 있는데 변속레버(7)가 중립에 놓여있는 상태이며 이상태는 변속레버(7)가 어떠한 감지센서(15)도 누르지 않고 있기에 클러치감속모터(12)는 구동되지 않고있으므로 클러치로드(13)를 당기는 복원스프링(17)에 의해 스플라인클러치(11)를 스플라인홀(10-1)에서 이완 시키고 있음에 스플라인휠(10)의 동력을 끊어서 변속기의 변속기축(16)으로의 동력전달을 중단하게 된다.In the accompanying drawings, the overall configuration of the present invention is expressed. The shift lever 7 is in a neutral state, and in this state, the clutch reduction motor 12 is because the shift lever 7 does not press any sensing sensor 15. Since it is not driven, the spline clutch 11 is released from the spline hole 10-1 by the restoring spring 17 pulling the clutch rod 13, so that the power of the spline wheel 10 is cut off so that the transmission shaft ( 16) the power transmission to the stop.
이때 자동차의 출발을 위하여 1단에 변속레버(7)를 옮기면 감지센서가(15)가 온되면서 밧데리(18)의 전원이 클러치감속모터(12)를 구동시키면 모터축(14)에 고정된 클러치로드(13)를 회전시켜서 스플라인클러치(11)의 로드홀(11-2)을 밀어서 스플라이축(11-1)이 회전하고 있던 스플라인휠(10)의 스플라인홀(10-1)에 삽입되어 그 동력을 변속기축(16)에 전달하게 된다.At this time, if the shift lever 7 is moved to the first stage to start the vehicle, the sensor 15 turns on while the power source of the battery 18 drives the clutch reduction motor 12. The rod 13 is rotated to push the rod hole 11-2 of the spline clutch 11 so that the spline shaft 11-1 is inserted into the spline hole 10-1 of the spline wheel 10 that is being rotated. The power is transmitted to the transmission shaft 16.
이렇게 출발하는 자동차의 가속을 위하여 고속기어로 변속하기 위하여 반속레버(7)를 현제의 1단에서 빼면 감지스의치(15)가 오프되어 클러치감속모터(12) 놓으면 클러치로드(13)를 당기는 복원스프링(17)에 의해 스플라인클러치(11)를 당겨서 스플라인축(11-1)을 스플라인홀(10-1)에서 이완 시키게 된다.When the semi-speed lever 7 is removed from the current stage 1 in order to shift the high-speed gear for the acceleration of the starting vehicle, the detection switch 15 is turned off, and the clutch deceleration motor 12 is released. By pulling the spline clutch 11 by the spring 17, the spline shaft 11-1 is relaxed in the spline hole 10-1.
계속하여 변속레버(7)를 고속 위치인 2단으로 옮기면 이에 설치된 감지센서(15)에 의해 클러치감속모터(12)를 구동시켜서 위에 설명한 동작을 반복하여 동력을 전달하게 된다.Subsequently, when the shift lever 7 is moved to the second stage of the high speed position, the clutch reduction motor 12 is driven by the sensor 15 installed therein to repeat the above-described operation to transmit power.
이렇게 동작될 때 서로 맞물리는 스플라인은 서로 경사져 있기에 처음에는 서로 슬립이 일어서 반클러치의 효과를 갖으며 계속전진하면 완전히 치합되어 동력을 완벽하게 전달하게 된다.When operated in this way, the interlocking splines are inclined to each other, so that they initially slip to each other and have an anti-clutch effect.
위와같이 작용하는 본 고안은 변속레버를 조작하기 위하여 클러치페달을 동시에 조작하여야 되지않음으로서 보다 편안하고 안전한 운행을 할 수 있는 고안인 것이다.This invention works as described above is to devise a more comfortable and safe operation by not having to operate the clutch pedal at the same time to operate the shift lever.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960068394U KR19980055194U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Auto clutch for manual transmission of automobile |
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Publications (1)
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| KR19980055194U true KR19980055194U (en) | 1998-10-07 |
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ID=54005742
Family Applications (1)
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| KR2019960068394U KR19980055194U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Auto clutch for manual transmission of automobile |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19980055194U (en) |
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1996
- 1996-12-31 KR KR2019960068394U patent/KR19980055194U/en not_active Application Discontinuation
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