KR19980054041A

KR19980054041A - 자동차의 과속방지 시스템

Info

Publication number: KR19980054041A
Application number: KR1019960073171A
Authority: KR
Inventors: 김정훈
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차의 과속방지 시스템에 관한 것이다. 과속방지 시스템은, 와이퍼의 작동단수 및 속도를 감지하는 감지센서와; 감지센서로부터 입력된 신호를 그 상태에 따라 판별하여 제어하는 전자제어장치와; 전자제어장치로부터 입력된 신호에 따라 속도 및 드로틀 밸브를 제어하는 제어장치와; 그 일측에 상기 제어장치에 연결되고, 그 타측이 에어탱크에 연결되는 마그네틱 밸브와; 그리고, 그 일측이 마그네틱 밸브에 연결되고, 그 타측이 드로틀밸브에 연결되는 액츄에이터로 구성되는 점에 있다. 이와 같이 구성된 본 발명의 과속방지 시스템은 드로틀 밸브를 제어하여 속도를 제한시킬 수 있는 제어장치를 구비하게 되므로 우천시 운전자가 노면의 상태의 악화에도 불구하고 난폭하게 운전하는 것을 방지할 수 있는 잇점이 있다.

Description

자동차의 과속방지 시스템

본 발명은 자동차의 과속방지 시스템에 관한 것으로, 특히 우천시 과속운전을 방지하기 위하여 컨트롤 유니트에서 마그네틱 밸브를 제어하여 소정의 속도를 유지하도록 한 자동차의 과속방지 시스템에 관한 것이다.

종래의 자동차는 과속방지 시스템을 구비하지 못한 관계로 인하여 눈길이나 비에 젖은 아스팔트 노면 등에서 자동차의 급 브레이크를 작동시키면 바퀴가 로크되어 조향을 하더라도 의도하는 방향으로 자동차가 진행되지 않고, 제동 정지 거리도 길어져 위험하다. 그래서, 종래에는 상기 과속방지 시스템 대신에 자동차 가속시에 운전자의 악셀러레이터 컨트롤에 의하지 않고 구동륜에 대하여 타이어와 노면간의 슬립률 특성을 이용한 트랙션 컨트롤(Traction control)을 사용하게 되었다.

상기 트랙션 컨트롤은 크게 엔진 토크제어, 구동륜 브레이크 제어 및 엔진과 브레이크 병용제어로 구분된다.

상기 엔진 토크제어는 엔진의 출력을 저하시키는 제어로서, 드로틀 밸브의 개폐, 연료 분사량의 감소 또는 차단 및 점화시기를 지연시켜 제어하는 방식이다. 그리고, 구동륜 브레이크 제어는 타이어 그 자체를 직접제어 하기 때문에 응답성은 빠르지만 통상 브레이크와 관련없이 브레이크 유압을 가하기 위한 압력원이 필요하게 된다.

한편, 상기 트랙션 컨트롤은 차량의 급 제동에 대한 대책은 되지만 우천시 노면의 상태에 따라 자동차의 속도를 적절한 속도로 줄여주는 기능을 갖지 않고 있으므로 기상 변화에도 불구하고 난폭하게 운전하는 운전자의 난폭운전을 방지할 수 없었다.

본 발명의 목적은 우천시 운전자가 난폭하게 운전하는 것을 자동으로 그 속도를 줄여줄 수 있는 자동차의 과속방지 시스템을 제공하는 점에 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 과속방지 시스템을 개략적으로 나타낸 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

30:전자제어장치40:제어장치

50:마그네틱 밸브60:액츄에이터

70:서브 드로틀밸브80:메인 드로틀밸브

이하, 본 발명의 과속방시 시스템을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하기로 한다.

도 1에서, 참고부호 10은 웨이퍼의 작동 단수를 감지하는 센서이고, 참고부호 20은 자동차의 속도를 감지하는 속도센서이다.

본 발명의 과속방지 시스템은 우천시, 웨이퍼의 작동 단수를 감지하는 센서(10)가 그 작동단수를 감지하게 된다. 즉, 웨이퍼의 작동 단수가 올라가게 되면 강우량이 증가하게 됨을 의미한다. 또한, 상기 속도센서(20)는 우천시의 자동차의 속도를 감지하게 된다. 이와 같이 상기 센서(10)(20)들은 각기 감지된 신호를 전자제어장치(30)로 보내게 된다.

한편, 상기 전자제어장치(Electrical Control Unit; 30)는 와이퍼(도시되지 않음)의 작동속도가 높인 경우에도 불구하고 자동차의 속도가 높은지를 확인하게 된다. 그리고, 상기 전자제어장치(30)는 제어장치(40)에 연결된다. 상기 제어장치(40)는 자동차의 속도를 제한하기 위하여 후술하게 되는 서브 및 메인 드로틀밸브(72)(74)를 제어하게 된다.

한편, 상기 제어장치(40)는 마그네틱 밸브(50)에 연결되며, 상기 마그네틱 밸브(50)는 에어탱크(55)에 연결되게 된다. 여기서, 상기 마그네틱 밸브(50)는 상기 제어장치(40)의 신호에 따라 액츄에이터(60)의 동작을 제어할 수 있게 되어 있다.

상기 액츄에이터(60)는 서브 드로틀밸브(72)에 연결되고, 메인 드로틀밸브(74)는 악셀 패달(80)에 연결되게 된다.

상기 서브 및 메인 드로틀밸브(72)(74)는 수직인 경우가 오프(OFF)위치이고, 수평인 경우 온(ON)위치이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차의 과속방지 시스템의 동작관계를 설명하면 다음과 같다.

우천시, 운전자가 와이퍼를 작동하게 되면, 와이퍼의 작동 단수 감지센서(10)가 그 작동 단수를 감지하고, 속도센서(20)는 자동차의 속도를 감지하게 된다. 이와 같이 감지된 신호를 전자제어장치(30)에 전달하게 되면, 상기 전자제어장치(30)는 와이퍼의 작동속도가 높은 경우에 속도가 높은지를 확인하게 된다. 즉, 소정의 단계에 대한 와이퍼의 작동속도에 비하여 자동차의 속도가 높은지를 확인하게 된다.

만일 소정의 와이퍼의 단수에 비하여 자동차의 속도가 높다면 마그네틱 밸브(50)가 동작하여 액츄에이터(60)를 동작하게 된다. 상기 액츄에이터(60)는 서브 드로틀밸브(72)을 온(ON)위치로 위치되게 한다. 이와 같이 서브 드로틀밸브(72)가 온(ON)되면, 자동차의 속도가 제한되게 한다.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명의 과속방지 시스템은, 드로틀 밸브를 제어하여 속도를 제한시킬 수 있는 제어장치를 구비하게 되므로 우천시 운전자가 노면의 상태의 악화에도 불구하고 난폭하게 운전하는 것을 방지할 수 있는 잇점이 있다.

Claims

와이퍼의 작동단수 및 속도를 감지하는 감지센서와;

상기 감지센서로부터 입력된 신호를 그 상태에 따라 판별하여 제어하는 전자제어장치와;

상기 전자제어장치로부터 입력된 신호에 따라 속도 및 드로틀 밸브를 제어하는 제어장치와;

그 일측에 상기 제어장치에 연결되고, 그 타측이 에어탱크에 연결되는 마그네틱 밸브와; 그리고,

그 일측이 마그네틱 밸브에 연결되고, 그 타측이 드로틀밸브에 연결되는 액츄에이터로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 과속방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 제어장치는 드로틀밸브를 제어할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 과속방지 시스템,