KR19980052346U

KR19980052346U - 마그네틱 클러치 시스템

Info

Publication number: KR19980052346U
Application number: KR2019960065525U
Authority: KR
Inventors: 김성은
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

별도의 클러치 페달이 필요치 않으며 간단한 구성을 가지는 자동차용 마그네틱 클러치 시스템이 개시되었다. 상기 마그네틱 클러치 시스템은 마그네틱 스위치, 상기 마그네틱 스위치로부터 전기신호를 공급받는 마그네틱 코일, 상기 마그네틱 코일과 플라이휠 사이에 배치되며, 상기 마그네틱 코일에 의해 소정의 극성을 부여받는 클러치 플레이트, 상기 클러치 플레이트에 부착되며, 상기 플라이휠을 향해 상기 클러치 플레이트를 압압하는 다이어프램 스프링 및 상기 플라이휠의 후면에 배치되는 자석을 구비한다. 상기 마그네틱 클러치 시스템은 클러치 페달이 필요치 않으므로 운전자의 피로를 줄일 수 있다는 장점을 갖는다. 또한, 상기 마그네틱 클러치 시스템은 그 구성이 간단하므로 제조가 용이하고, 클러치 조작이 간편해 진다는 장점을 갖는다.

Description

마그네틱 클러치 시스템

본 고안은 자동차의 클러치 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 별도의 클러치 페달이 필요치 않으며 간단한 구성을 가지는 자동차용 마그네틱 클러치 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치는 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되며, 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 역할을 한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 하며, 그 조작은 운전석에서 자유로이 할 수 있도록 되어 있다.

도 1에는 이러한 종래 클러치 시스템(500)이 도시되어 있다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 종래 클러치 시스템(500)은 클러치 페달(10), 상기 클러치 페달(10)에 연결되어 있는 릴리스 포크(20), 상기 릴리스 포크(20)에 연결되어 클러치 페달(10)이 작동함에 따라 전후진 이동을 하게 되는 릴리스 베어링(30), 상기 릴리스 베어링(30)과 탄성적으로 접촉하도록 되어 있는 다이어프램 스프링(40), 상기 릴리스 베어링(30)과 상기 다이어프램 스프링(40)의 탄성접촉에 따라 전후진 이동하는 압력판(60), 및 상기 압력판(60)과 플라이휠(70) 사이에 설치되어 마찰력에 의해 플라이휠(70)의 회전을 변속기(도시 안됨)에 전달하는 역할을 하는 클러치 디스크(50)을 구비한다.

운전자가 상기 클러치 페달(10)을 놓았을 때, 상기 릴리스 베어링(30)과 다이어프램 스프링(40)은 서로 접촉하지 않으며, 따라서, 상기 클러치 디스크(50)이 상기 플라이휠(70) 및 상기 압력판(60)과 밀착 접촉하여 플라이휠(70)의 회전력을 변속기에 전달한다.

한편, 운전자가 상기 클러치 페달(10)을 밟으면, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 릴리스 베어링(30)이 릴리스 포크(20)에 의해 전진이동하여 상기 다이어프램 스프링(30)과 접촉하며, 이에 따라 상기 압력판(60)이 상기 릴리스 베어링(30)의 이동방향의 반대방향으로 이동하게 된다.

상기 압력판(60)이 이동함에 따라, 상기 압력판(60)과 상기 클러치 디스크(50) 사이에 이격되며, 또한 상기 클러치 디스크(50)과 상기 플라이휠(70)과의 접촉도 해제된다. 따라서, 상기 플라이휠(70)의 회전력이 변속기에 전달되지 않게 된다.

그러나, 이러한 구성을 갖는 종래 수동식 클러치 시스템(500)은 운전시 운전자가 클러치 페달을 밟아야 하기 때문에 불편할 뿐만 아니라 운전중 쉽게 피로감을 느끼게 되는 문제를 안고 있다.

이러한, 문제를 해소하기 위하여 최근에는 자동 변속기를 사용하여 클러치 조작의 필요성을 제거한 차량들이 개발되고 있다. 그러나, 이러한 자동 변속기는 구조가 복잡하고 제작이 어렵다는 문제가 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안은 클러치 페달을 조작할 필요가 없으며, 제조 및 조작이 용이하고, 단순한 구성을 갖는 자동차용 마그네틱 클러치 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래 수동식 클러치의 구성을 나타내는 단면도로서, 운전자가 클러치 페달을 놓았을 때의 클러치 상태를 보여주는 단면도이다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 마그네틱 클러치 시스템의 구조를 나타내는 개략적인 도면이다.

도 3은 마그네틱 스위치가 기어 스틱에 장착되어 있는 상태를 보여주기 위한 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 마그네틱 클러치 시스템110 : 마그네틱 스위치

120 : 마그네틱 코일130 : 클러치 플레이트

140 : 플라이 휘일150 : 다이어프램 스프링

160 : 자석200 : 기어 스틱

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 마그네틱 스위치; 회로부 및 릴리스 스위치를 통해 상기 마그네틱 스위치로부터 전기신호를 공급받는 마그네틱 코일; 상기 마그네틱 코일과 플라이휠 사이에 배치되며, 상기 마그네틱 코일에 의해 소정의 극성을 부여받는 클러치 플레이트; 상기 클러치 플레이트에 부착되며, 상기 플라이휠을 향해 상기 클러치 플레이트를 압압하는 다이어프램 스프링; 상기 플라이휠의 후면에 배치되는 하나 이상의 자석을 구비하는 것을 특징으로 하는 마그네틱 클러치 시스템을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 마그네틱 스위치는 기어 스틱에 장착된다.

운전자가 상기 마그네틱 스위치를 누르면, 상기 마그네틱 코일에 전기신호가 인가되어 상기 마그네틱 코일이 자성을 띄게 된다. 자성을 갖는 클러치 플레이트는 상기 플라이휠의 후면에 부착되어 있는 자석들과 반응하여 상기 플라이휠로부터 이격되며, 따라서, 상기 플라이휠의 회전력이 변속기에 전달되지 않게 된다.

운전자가 상기 마그네틱 스위치를 놓으면, 상기 클러치 플레이트는 상기 다이어프램 스프링의 편향력에 의해 상기 플라이휠과 접촉하여 상기 플라이휠의 회전력을 변속기에 전달한다.

이하, 도 2를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 마그네틱 클러치 시스템(100)의 구성 및 작동을 설명하기로 한다.

도 2에는 본 고안의 일실시예에 따른 마그네틱 클러치 시스템(100)의 단면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 고안의 마그네틱 클러치 시스템(100)은 마그네틱 스위치(110)을 구비한다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 마그네틱 스위치(110)은 기어 스틱(200)에 장착되므로써, 운전자가 용이하게 조작할 수 있도록 되어 있다.

상기 마그네틱 스위치(110)은 회로부(115) 및 릴리스 스위치를 통해 마그네틱 코일(120)에 전기신호를 공급하도록 되어 있다. 상기 마그네틱 코일(120)은 상기 마그네틱 스위치(110)으로부터의 전기신호에 따라 클러치 플레이트(130)에 소정의 극성(s극 또는 n극)을 부여하므로써, 상기 클러치 플레이트(130)이 플라이휠(140)에 선택적으로 접촉 또는 접촉해제될 수 있도록 하는 역할을 한다.

상기 클러치 플레이트(130)에는 상기 플라이휠(140)을 향해 상기 클러치 플레이트(130)을 압압하는 다이어프램 스프링(150)이 부착되어 있다. 또한, 상기 플라이휠(140)의 후면에는, 자력을 이용하여 상기 클러치 플레이트(130)을 상기 플라이휠(140)으로부터 이격시키는 다수개의 자석(160, 162)이 부착되어 있다. 상기 자석들(160, 162)은 s극이 상기 클러치 플레이트(130)을 향해 있는 것으로 도시되어 있으나, 그 반대의 경우, 즉 n극이 상기 클러치 플레이트(130)을 향하도록 부착되는 것도 가능하다.

운전자가 상기 마그네틱 스위치(110)을 놓았을 때, 상기 클러치 플레이트(130)은 상기 다이어프램 스프링(150)의 편향력에 의해 상기 플라이휠(140)과 접촉하게 된다. 따라서, 상기 클러치 플레이트(130)은 상기 플라이휠(140)의 회전력을 변속기에 전달한다.

한편, 운전자가 상기 마그네틱 스위치(110)을 누르면, 상기 회로부(115) 및 상기 릴리스 스위치를 통해 마그네틱 코일(120)에 전기신호가 인가되어 상기 마그네틱 코일(120)이 자성을 띄게 된다. 이때, 상기 자석들(160, 162)의 s극이 상기 클러치 플레이트(130)을 향해 있으므로, 상기 클러치 플레이트(130)의 전방면이 s극을 가질 수 있도록 상기 마그네틱 코일(120)을 조작한다.

상기 s극성을 갖는 클러치 플레이트(130)은 상기 플라이휠(140)의 후면에 부착되어 있는 자석들(160, 162)과 자성 반응을 하여 상기 플라이휠(140)으로부터 이격되며, 따라서, 상기 플라이휠(140)의 회전력이 변속기에 전달되지 않게 된다.

이러한 상태에서, 운전자가 다시 상기 마그네틱 스위치(110)을 놓으면, 상기 클러치 플레이트(130)의 자성이 해제되므로, 상기 클러치 플레이트(130)은 상기 다이어프램 스프링(150)의 편향력에 의해 다시 상기 플라이휠(140)과 접촉하여 상기 플라이휠(140)의 회전력을 변속기에 전달한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 마그네틱 클러치 시스템은 클러치 페달이 필요치 않으므로 운전자의 피로를 줄일 수 있다는 장점을 갖는다.

또한, 본 고안에 따른 마그네틱 클러치 시스템은 그 구성이 간단하므로 제조가 용이하고, 기어 스틱에 부착된 마그네틱 스위치에 의해 클러치를 조작할 수 있으므로 클러치 조작이 간편해 진다는 장점을 갖는다.

본 고안을 상기 실시예에 의해 구체적으로 설명하였지만, 본 고안은 이에 의해 제한되는 것은 아니고, 당업자의 통상적인 지식의 범위 내에서 그 변형이나 개량이 가능하다.

Claims

마그네틱 스위치;

회로부 및 릴리스 스위치를 통해 상기 마그네틱 스위치로부터 전기신호를 공급받는 마그네틱 코일;

상기 마그네틱 코일과 플라이휠 사이에 배치되며, 상기 마그네틱 코일에 의해 소정의 극성을 부여받는 클러치 플레이트;

상기 클러치 플레이트에 부착되며, 상기 플라이휠을 향해 상기 클러치 플레이트를 압압하는 다이어프램 스프링; 및

상기 플라이휠의 후면에 배치되는 하나 이상의 자석을 구비하는 것을 특징으로 하는 마그네틱 클러치 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 마그네틱 스위치는 기어 스틱에 장착되는 것을 특징으로 하는 마그네틱 클러치 시스템.
제 1 항에 있어서, 2개의 자석이 상기 플라이휠의 저면에 부착되며, 상기 마그네틱 코일은, 상기 자석의 극성과 동일한 극성을 상기 클러치 플레이트의 전면에 부여하는 것을 특징으로 하는 마그네틱 클러치 시스템.