KR19980052269U - 시트지지구조 - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
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Abstract
본 고안은 차 시트 지지 구조에 관한 것으로 차량 주행시 시트 상하 유동을 적게하여 승차감을 향상시키는 것이다.
본 고안의구성은 시트쿠션 아래쪽에 설치되어 직하중에 반응하여 압축변위되는 좌/우 대칭의 1차측 스프링과, 상기 1차측 스프링 사이에 설치되어 로딩시 탄성변형 변위 폭을 축소시키는 2차측 스프링을 좌우 밸런스를 유지시켜 시트 지지구조를 구성한다.
Description
본 고안은 차 시트 지지 구조에 관한 것으로 차량 주행시 시트 상하 유동을 적게하여 승차감을 향상시키는 것이다.
종래 시트 지지 구조는 도 1 과 같이 시트쿠션(1) 밑면에 시트쿠션을 받쳐 주면서 직하중 충격을 흡수하는 스프링(2)(2a)을 배런스를 유지 시키는 상태로 설치하여 시트쿠션(1)에 가해지는 충격을 줄여 주도록 되어있다.
스프링(2)(2a)의 장착 형태는 양 방향으로 독립된 각 스프링(2)(2a)이 서로 동일한 스프링 계수를 갖고 좌/우 평행하게 시트쿠션(1)을 받쳐주어 차량 주행시 시트쿠션(1)을 통해 전달되는 떨림 유동에 의한 승차감 저하를 방지한다.
도 2 는 직하중 W이 시트쿠션(1) 표면부에 걸린 로딩(LOADING)후 스프링(2)(2a) 탄성 거동형태 파형으로 압축/변위가 초기 단계에서 큰 파형을 그리고 시간이 경과할수록 압축/변위량이 점진적으로 줄어들면서 압축/변위가 소멸되는 형태로 나타난다.
따라서 스프링(2)(2a) 탄성 압축/변위가 있은 후 복구되는 시간은 압축/변위에 소요된 시간 만큼을 필요로 하고 이로 인해 시트쿠션(1)에 대한 다음 완충 대기 시간이 길어져 완충 효과가 떨어지는 단점이 있다.
본 고안은 시트쿠션에 작용되는 충격하중에 반응하여 복구되는 리얼타임을 짧게 하여 시트 완충 효과를 더 크게 하기 위한 시트지지 구조를 제공하는 것이다.
도 1 은 종래 시트 지지 상태
도 2 는 도 1 의 스프링 압축/변위 파형도
도 3 은 본 고안에 따른 시트 지지 상태
도 4 는 도 3 의 스프링 압축/변위 파형도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 시트쿠션2, 2a : 스프링
3, 3a : 1차측 스프링4, 4a : 2차측 스프링
본 고안은 도 3 과 같이 시트쿠션(1) 아래쪽에 설치되어 직하중에 반응하여 압축변위되는 좌/우 대칭의 1차측 스프링(3)(3a)과, 상기 1차측 스프링(3)(3a) 사이에 설치되어 로딩시 탄성변형 변위 폭을 축소시키는 2차측 스프링(4)(4a)을 좌우 밸런스를 유지시켜 설치한 것을 특징으로 한다.
본 고안은 차량 주행시 시트 상하 유동을 적게하여 승차감을 향상시킨다.
스프링(3)(3a)(4)(4a)의 장착 형태는 양 방향으로 독립된 1차측 스프링(3)(3a)이 서로 동일한 스프링 계수를 갖고 좌/우 평행하게 시트쿠션(1)을 받쳐주어 차량 주행시 시트쿠션(1)을 통해 전달되는 떨림 유동에 의한 승차감 저하를 방지하고 2차측 스프링(4)(4a)은 최초 인장상태에서 로딩시 압축 되지 않고 탄성 변위를 축소 시켜 탄성 유동의 폭을 줄여 복구 시간을 짧게 한다.
도 4 는 직하중 W이 시트쿠션(1) 표면부에 걸린 로딩(LOADING)후 스프링 탄성 거동형태 파형으로 압축/변위가 초기 단계에서 큰 파형을 그리지만 시간이 경과 되어도 압축/변위량이 대등하고 또 변위 시간이 짧게 나타나 상하 유동의 시간이 단축된다.
따라서 스프링 탄성 압축/변위가 있은 후 복구되는 시간이 짧아 상하 유동량을 최소화 시키는 것이 가능하고, 실 주행자 및 탑승자의 승차감이 유동 폭 단축으로 개선된다.
본 고안은 시트 지지구조는 탄성변형에 의한 상하 유동 시간을 단축시켜 빠른 안정감을 얻을 수 있고, 상하 유동략을 적게 하여 안정성이 확보되며 또한 실 주행자 및 탑승자측에 안락한 승차감을 제공하는 효과가 있다.
Claims (1)
- 시트쿠션 아래쪽에 설치되어 직하중에 반응하여 압축변위되는 좌/우 대칭의 1차측 스프링과,상기 1차측 스프링 사이에 설치되어 로딩시 탄성변형 변위 폭을 축소시키는 2차측 스프링을 좌우 밸런스를 유지시켜 설치한 것을 특징으로 하는 시트 지지구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960065448U KR19980052269U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 시트지지구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960065448U KR19980052269U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 시트지지구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980052269U true KR19980052269U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54003422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960065448U KR19980052269U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 시트지지구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980052269U (ko) |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960065448U patent/KR19980052269U/ko not_active Application Discontinuation
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