KR19980052032U - 배기 가스 보조 배출구 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 배기가스 보조 배출구 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드의 메인 배출구에 연통되도록 형성된 보조 배출구와, 보조 배출구의 양측으로 설치되며 스프링에 의해 탄지되어 상하 연동가능한 플런지와, 상기 보조 배출구를 통해 배출된 배기가스를 머플러로 안내하는 배출 파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 차량이 고속으로 주행할 때 배기량이 증가하더라도 배기가스의 일부가 보조 배출구를 통해 머플러로 직접 배출되므로서, 차량의 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있도록 한 배기가스 보조 배출구 구조에 관한 것이다.

Description

배기가스 보조 배출구 구조

본 고안은 배기가스 보조 배출구 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더 헤드상에 배기가스 보조 배출구를 형성하여 차량이 고속으로 주행할 때 배기량이 증가하더라도 배기가스의 일부가 보조 배출구를 통해 머플러로 직접 배출되므로서, 차량의 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있도록 한 배기가스 보조 배출구 구조에 관한 것이다.

그러나, 종래에는 본 고안과 같은 보조 배출구가 제공되지 않았기 때문에 차량이 고속으로 주행할 때 배기량이 증가하여 배기압이 증가함에 따라 엔진의 출력손실이 발생되어 차량의 주행성능이 하락하는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 고안은 실린더 헤드상에 배기가스 보조 배출구를 형성하여 차량의 고속으로 주행할 때 배기량이 증가하더라도 배기가스의 일부가 보조 배출구를 통해 머플러로 직접 배출되므로서, 차량의 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있도록 한 배기가스 보조 배출구 구조를 제공함을 목적으로 한다.

도 1은 배기가스 보조 배출구 구조

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 실린더 헤드,2: 보조 배출구,

3: 스프링,4: 플런지,

5: 배출 파이프

이하, 상기 목적달성을 위한 본 고안의 일 실시예를 첨부된 도 1에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 배기가스 보조 배출구 구조는 실린더 헤드(1)의 메인 배출구에 연통되도록 형성된 보조 배출구(2)와, 보조 배출구(2)의 양측으로 설치되며 스프링(3)에 의해 탄지되어 상하 연동가능한 플런지(4)와, 상기 보조 배출구(2)를 통해 배출된 배기가스를 머플러로 안내하는 배출 파이프(5)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 엔진의 회전수가 증가하면서 배기가스의 배기량 또한 증가한다.

상기 설명과 같이 차량이 고속으로 주행하여 배기량이 증가하면, 그 배기압에 의해 플런지(4)가 스프링(3)이 탄성을 이기가 상승하여 결국에는 보조 배출구(2)가 개방되어 배기가스의 일부가 보조 배출구(2)를 통해 이동하여 배출 파이프(5)를 통해 머플러로 이동하게 되는 것이다.

상기 설명과 같이 보조 배출구(2)로 배기가스의 일부가 배출될때 메인 배출구를통해 대부분의 배기가스가 배출된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 실린더 헤드상에 배기가스 보조 배출구를 형성하여 차량이 고속으로 주행할 때 배기량이 증가하더라도 배기가스의 일부가 보조 배출구를 통해 머플러로 직접 배출되므로서, 차량의 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있도록 한 배기가스 보조 배출구 구조이다.

Claims (1)

1. 실린더 헤드의 메인 배출구에 연통되도록 형성된 보조 배출구와, 보조 배출구의 양측으로 설치되며 스프링에 의해 탄지되어 상하 연동가능한 플런지와, 상기 보조 배출구를 통해 배출된 배기가스를 머플러로 안내하는 배출 파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 배기가스 보조 배출구 구조.