KR19980050352A - 자동차 하중 분사용 차체구조 - Google Patents

자동차 하중 분사용 차체구조 Download PDF

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KR19980050352A
KR19980050352A KR1019960069156A KR19960069156A KR19980050352A KR 19980050352 A KR19980050352 A KR 19980050352A KR 1019960069156 A KR1019960069156 A KR 1019960069156A KR 19960069156 A KR19960069156 A KR 19960069156A KR 19980050352 A KR19980050352 A KR 19980050352A
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차진수
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박병재
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
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Abstract

자동차의 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)상에 단면이 '┗' 자 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버(3)를 프론트사이드멤버(4)까지 연장 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 하중 분산용 차체구조 이다.
본 발명의 자동차 하중 분산용 차체구조(1)는 자동차의 프론트임팩트시나 오프셋 프론트임팩트시에 상기한 본 발명의 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)과, 팬더에이프론업퍼멤버(3)와, 프론트사이드멤버(4)가 자동차의 하중을 상,하로 분산하여 지탱하여서 자동차의 임팩트시 충돌 성능을 개선하고, 차체 강성을 크게 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차 하중 분산용 차체구조
본 발명은 자동차 하중 분산용 차체구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차의 팬더에이프론업퍼멤버의 구조를 개선하여 자동차 차체 하중을 분산시키도록 하여서 자동차 프론트임팩트시 또는 오프셋 프론트임팩트시 차체 강성을 증대시키도록 하는 신규한 형태의 자동차 하중 분산용 차체구조에 관한 것이다.
종래 기술에 의한 자동차 차체구조(10)는 도 1, 2 에 도시한 바와 같이 자동차의 전방 팬더(11)와 프론트범퍼(12)의 안쪽에 팬더에이프론 인너프론트판넬(13)을 설치하고, 상기한 팬더(11)와 후드어셈블리(14)가 만나는 지점의 인너프론트판넬(13) 상단에 단면이 '∩' 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버(15)를 설치하며, 상기한 인너프론트판넬(13)상에 밧데리(16)를 고정 설치하고, 상기한 팬더에이프론 인너프론트판넬(13)상에 프론트사이드멤버(17)를 고정 설치하여서 된 것이다.
위와 같은 형태의 자동차 차체구조(10)는 상기한 팬더에이프론업퍼멤버(15)의 구조가 단면이 '∩' 형상으로 되어 있으므로 자동차의 앞쪽으로 나오면서 단면의 구조가 점차적으로 작아져서 자동차의 라디에타업퍼멤버와 만나면서 단면이 '―' 와 같은 형상으로 되므로 자동차의 프론트임팩트시나 오프셋 프론트임팩트시 상기한 프론트사이드멤버(17)가 거의 모든 하중을 받고 있으므로 차체 강성이 매우 취약하게 되는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 개발된 것으로, 본 발명의 자동차 하중 분산용 차체구조는 팬더에이프론 인너프론트판넬에 설치되는 팬더에이프론업퍼멤버의 구조를 개선하여 차체 하중을 분산시키도록 하여서 자동차 프론트임팩트시 또는 오프셋 프론트임팩트시에 차체 강성을 크게 증대시키도록 하는 신규한 형태의 자동차 하중 분산용 차체구조에 관한 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 하중 분산용 차체구조는 팬더에이프론 인너프론트판넬상에 단면이 '┗' 자 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버를 프론트사이드멤버까지 연장 설치하여서 된 것이다.
도 1 은 종래 기술의 자동차 차체구조를 보인 사시도.
도 2 는 도 1 의 A - A 선 단면도.
도 3 은 본 발명의 양호한 실시예를 보인 하중 분산용 차체구조의 단면도.
＊ 도면의 주요부분에 대한 부호설명
1 : 하중 분산용 차체구조 2 : 팬더에이프론 인너프론트판넬
3 : 팬더에이프론업퍼멤버 4 : 프론트사이드멤버
5 : 팬더 6 : 프론트범퍼
7 : 후드어셈블리
도 3 에 도시한 바와 같이 부호 1 은 본 발명의 양호한 실시예를 보인 자동차 하중 분산용 차체구조를 표시하며; 상기한 자동차 하중 분산용 차체구조(1)는 도 3 에 도시한 바와 같이 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)상에 단면이 '┗' 자 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버(3)를 프론트사이드멤버(4)까지 연장 설치하여서 된 것이다.
도면중 미 설명 부호 5는 자동차의 전방 팬더 이고, 부호 6은 프론트범퍼 이며, 부호 7은 후드어셈블리를 표시한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 자동차 하중 분산용 차체구조(1)는 도 3 에 도시한 바와 같이 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)상에 단면이 '┗' 자 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버(3)를 프론트사이드멤버(4)까지 연장 설치하므로써,
자동차의 프론트임팩트시나 오프셋 프론트임팩트시에 상기한 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)과, 팬더에이프론업퍼멤버(3)와, 프론트사이드멤버(4)가 자동차의 하중을 상,하로 분산하여 지탱하여서 충돌 성능을 개선하고, 차체 강성을 크게 증대시킬 수 있게 된다.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 자동차 하중 분산용 차체구조(1)는 자동차의 프론트임팩트시나 오프셋 프론트임팩트시에 상기한 본 발명의 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)과, 팬더에이프론업퍼멤버(3)와, 프론트사이드멤버(4)가 자동차의 하중을 상,하로 분산하여 지탱하여서 자동차의 임팩트시 충돌 성능을 개선하고, 차체 강성을 크게 증대시킬 수가 있는 등의 장점이 있다.

Claims (1)

  1. 자동차의 팬더에이프론 인너프론트판넬(2)상에 단면이 '┗' 자 형상으로 된 팬더에이프론업퍼멤버(3)를 프론트사이드멤버(4)까지 연장 설치하여서 된 것이 특징인 자동차 하중 분산용 차체구조.
KR1019960069156A 1996-12-20 1996-12-20 자동차하중분사용차체구조 KR100299616B1 (ko)

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