KR19980049881A

KR19980049881A - 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어장치 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR19980049881A
Application number: KR1019960068630A
Authority: KR
Inventors: 정철화
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법으로, 자동차 엔진의 동작 상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 감지 수단과, 상기 감지 수단의 신호를 인가받아 아이들 상태일 때 수온상태를 판단하여 소정의 온도 이상이면 냉각 팬 구동 모드를 설정하고, 그에 따른 ISC을 1차 보정하여 소정 시간이 경과하면, 냉각팬 구동 신호를 출력하고 ISC을 2차 보정하는 엔진 제어 수단과, 상기 엔진 제어 수단의 구동 신호를 인가받아 냉각 팬을 구동시키는 구동 수단로 이루어져 있어, 엔진이 아이들 상태일 때 냉각수의 온도를 감지하여 냉각수의 온도에 따라 냉각 팬의 구동이 필요하다고 판단되면, ISC 밸브를 소정량 개방 시켜 일정 시간이 경과한 후 냉각팬을 자동 시키므로써, 엔진의 아이들 상태에서 냉각 팬의 구동으로 인한 엔진 RPM의 저하를 방지하여, 운전성 향상을 도모하고, 차량 내구시 심한 경우 엔진 정지현상 발생을 방지하는 효과가 있다.

Description

아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법

본 발명은 아이들시 냉각 팬 구동으로 인한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로써, 일반적으로 냉각장치의 냉각 방법에는 공냉식 냉각 방법과 수냉식 냉각 방법이 있다.

공냉식 냉각장치는 엔진을 직접 대기와 접촉시켜 열을 방산하는 방식으로, 구조가 수냉식에 비해 간단하나 운전 상태에 따른 엔진의 온도가 변화하기 쉽고 냉각이 균일하게 되지 않아 과열되기 쉽다.

이 방식은 자동차용 엔진에는 거의 사용하지 않고, 모터 사이클이나, 경비행기의 엔진에 이용되고 있다.

수냉식 냉각장치는 냉각수를 이용하여 엔진을 냉각하는 형식으로 물의 순환 방식에 따라 자연 순환식과 강제 순환식이 있다.

자연 순환식은 냉각수를 대류에 의해 순환시키기 때문에 현재의 고성능 엔진에는 적합하지 못하여 전혀 사용되지 않고 있다.

강제 순환식은 자동차 엔진의 대표적인 방식으로, 워터 펌프를 이용하여 냉각수를 강제로 순환 시켜 냉각하는 방식이다.

엔진이 시동된 후 냉각수 온도가 낮은 때(워밍업 전)에는 냉각수를 라디에이터로 보내지 않고, 바이패스 호수와 워터 펌프를 통해 엔진으로 순환시키기 때문에 빠른 워밍 업을 촉진시킨다.

엔진의 냉각수 온도가 어느정도(약 80℃)뜨거워지면 서모스탯이 열리면서 라디에이터로 흘러들어가 냉각되고, 냉각된 물은 워터 펌프를 통하여 엔진으로 공급된다.

자동차의 냉각 장치는 바이패스 방식에 따라 보텀 바이패스(Bottom by-pass)방식과 인라인 바이 패스(In line by-pass)방식이 있으며, 일반적으로 인라인 바이패스 방식이 많이 사용되고 있다.

따라서 냉각 팬은 라디에이터 뒤쪽에 부착하여 강제로 통풍시킴으로써, 라디에이터의 냉각 효과를 충분히 얻게하고 또, 고속시에는 배기 메니폴드 등의 과열을 방지하는 역할도 한다. 근래의 승용차 엔진 냉각 팬은 팬의 회전을 자동적으로 조절하여 구동에 소비되는 동력 손실을 줄이면서, 엔진 과냉과 소음을 줄일 목적으로 팬 클러치와 전동 팬을 많이 쓰고 있다.

하지만,상기한 종래의 기술에는 엔진이 주행 상태 및 아이들 상태를 판단하지 않고 냉각수의 온도가 소정의 온도가 되면 냉각 팬의 구동 모터가 구동하게 되어, 엔진이 아이들 상태일 때 ISC의 보정이 늦어짐에 따라 엔진의 RPM이 저하되고, 엔진의 내구시 심한 경우 엔진이 정지하는 현상이 발생하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하고자, 엔진이 아이들 상태일 때 냉각수의 온도를 감지하여 냉각수의 온도에 따라 냉각 팬의 구동이 필요하다고 판단되면 아이들 스피트 컨트럴(ISC : Idle Speed Control) 밸브의 개도율을 보정한 후 일정 시간이 경과후 냉각팬이 구동하도록 하여, 엔진의 아이들 상태에서 냉각 팬의 구동으로 인한 엔진 RPM의 저하를 방지하고, 엔진의 스톨을 방지하기 위한 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 자동차 엔진의 동작 상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 감지 수단과; 상기 감지 수단의 신호를 인가받아 아이들 상태일 때 수온상태를 판단하여 소정의 온도 이상이면 냉각 팬 구동 모드로 설정하고, 그에 따른 ISC 개도율을 설정된 테이터에 의해 2단계로 보정하고, 1차 보정이 시작되어 소정 시간이 경과하면, 냉각 팬 구동신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단의 구동 신호를 인가받아 냉각 팬을 구동시키는 구동수단으로 이루어지는 것을 특징으로한다

상기한 목적을 달성하기 위한 또다른 특징은, 엔진의 동작 상태를 검출하여 해당 신호를 인가받아, 엔진이 아이들 상태인가를 판단하는 단계와; 엔진이 아이들 상태인 경우, 수온상태가 소정의 온도 이상인가를 판단하여 냉각 팬 구동모드를 설정하는 단계와; 상기 구동 모드 설정에 따라 ISC의 개도율을 1차 보정하여 일정 시간이 경과하면 냉각팬 구동신호를 출력하고 ISC의 개도율을 2차 보정하는단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 동작 그래프이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 구성 블록도이고,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 방법 동작 순서도이다.

상기한 목적을 구체적으로 실현 할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

첨부한 도1과 도2를 참조로 하여 본 발명의 제 1실시예에 따른 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법에 대하여 설명하면, 차량은 시동 온 되면 감지 수단(10)의 냉각수 감지 수단(11)과 아이들 상태 감지부(12)에서 해당하는 신호를 검출하여 출력한다.

엔진 제어 수단(20)는 상기 감지 수단(10)의 아이들 상태 감지수단(12)에서 출력된 엔진의 상태가 아디들 상태인가를 판단한다(S110).

상기에서 엔진이 아이들 상태가 아닌 경우, 엔진 제어 수단(20)는 엔진이 아이들 상태가 될 때 까지 상기 감지수단(10)의 신호를 연속적으로 검출한다.

상기에서 엔진이 아이들 상태일 때, 엔진 제어 수단(20)는 상기 감지 수단(10)의 냉각수 온도 감지부(11)에서 출력된 냉각수의 온도가 설정된 소정의 온도이상인가를 판단한다(S120).

상기에서 냉각수의 온도가 설정된 소정 온도이상이 아닌 경우, 설정된 소정의 온도가 될 때까지 상기 감지 수단(10)의 신호를 계속적으로 인가 받는다.

하지만 냉각수의 온도가 설정된 소정의 온도 이상인 경우, 엔진 제어 수단(20)는 냉각 팬을 구동 모드로 설정한다(S130).

이후, 엔진 제어 수단(20)를 설정된 테이터에 따라 ISC밸브의 개도율을 설정된 소정량(P) 보정하여 엔진의 RPM이 저하되지 않도록 한다(S140).

상기에서 실제 냉각 팬 구동 모드를 설정후 일정 시간이 경과하면 설정된 지연시간(Td)과 비교하여 실제 경과 시간이 설정된 지연시간보다 크거나 같은가를 판단한다(S150).

상기에서 실제 경과시간이 설정된 지연시간(Td)보다 작은 경우, 실제 경과 시간이 설정된 지연 시간보다 크거나 같을 때 까지 루프를 계속 수행한다.

하지만 상기에서 냉각 팬 구동 모드 설정후 경과시간이 설정된 지연시간 보다 크거나 같은 경우,엔진 제어 수단(20)는 구동 수단(30)에 냉각 팬 구동 신호를 출력하고(S160)종료한다.

또한 첨부한 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 아이들시 냉각팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 방법에 대하여 설명하면, 차량은 시동 온 되면 감지수단(10)의 냉각수 온도 감지부(11)과 아이들 상태 감지부(12)에서 해당하는 신호를 검출하여 출력한다.

엔진 제어수단(20)는 상기 감지 수단(10)의 아이들 상태 감지부(12)에서 출력된 엔진의 상태가 아이들 상태인가를 판단한다(S110).

상기에서 엔진이 아이들 상태가 아닌 경우, 엔진 제어 수단(20)는 엔진이 아이들 상태가 될 때 까지 상기 감지 수단(10)의 신호를 연속적으로 검출한다.

상기에서 엔지이 아이들 상태일 때, 엔진 제어 수단(20)는 상기 감지 수단(10)의 냉각수 온도 감지부(11)에서 출력된 냉각수의 온도가 설정된 소정의 온도 이상인가를 판단한다(S120).

상기에서 냉각수의 온도가 설정된 소정온도 이상이 아닌 경우, 설정된 소정의 온도가 될 때 까지 상기 감지 수단(10)의 신호를 계속적으로 인가 받는다.

이후, 엔진 제어 수단(20)은 설정된 테이터에 따라 ISC 밸브의 개도율 1차 보정을 설정된 소정량(P1)보정한다(S140).

상기에서 ISC 밸브의 개도율 1차 보정(P1)이 시작되면, 냉각 팬 구동 모드를 설정후 실제 경과시간과 설정된 지연시간(Td)을 비교하여 실제 경과 시간이 설정된 지연시간을 경과했는지 판단한다(S150).

상기에서 실제 경과 시간이 설정된 지연시간 (Td)을 경과하지 않은 경우, 실제 경과 시간이 설정된 지연 시간을 경과할 때까지 ISC 개도율 1차보정을 계속 수행한다.

하지만 상기에서 냉각 팬 구동 모드 설정후 경과시간이 설정된 지연시간을 경과하면, 엔진 제어 수단(20)는 구동 수단(30)에 냉각 팬 구동 신호를 출력한다(S160).

상기에서 설정된 테이터에 의해 ISC 밸브의 개도율 1차 보정시간(P1)이 경과하면, ISC 밸브의 개도율 2차보정(P2)을 수행하여 (S170) 정확하고 정밀한 제어후 종료한다.

상기 실싱예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니면, 상기 실시예로부터 용이하게 발명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서, 엔진이 아이들 상태일 때 냉각수의 온도를 감지하여 냉각수의 온도에 따라 냉각 팬의 구동이 필요하다고 판단되면, ISC밸브를 소정량 개방 시켜 일정 시간이 경과후 냉각 팬을 자동 시키므로써, 엔진의 아이들 상태에서 냉각 팬의 구동으로 인한 엔진 RPM의 저하를 방지하여, 운전성 향상을 도모하고, 차량 내구시 심한 경우 엔진 정지현상을 발생을 방지하는 효과를 가진 아이들시 냉각 팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치 및 그 제어 방법을 제공할 수 있다.

Claims

자동차 엔진의 동작 상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 감지 수단과; 상기 감지수단의 신호를 인가받아 아이들 상태일 때 수온상태를 판단하여 소정의 온도 이상이면 냉각 팬 구동 모드로 설정하고, 그에 따른 ISC 개도율을 설정된 데이터에 의해 2단계로 보정하고, 1차 보정이 시작되어 소정 시간이 경과하면, 냉각 팬 구동 신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단의 구동 신호을 인가받아 냉각 팬을 구동시키는 구동수단으로 자동차 엔진의 동작 상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 감지 수단를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 아이들시 냉각 팬 작동에 의한 엔진 알피엠 제어 장치.
청구항 1에 있어서 감지수단은, 차량의 냉각수의 온도를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 냉각수 온도 감지부와; 엔진의 아이들 상태를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 아이들 상태 감지부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 아이들시 냉각 팬 구동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 장치.
엔진의 동작 상태를 검출하여 해당 신호를 인가받아, 엔진이 아이들 상태인가를 판단하는 단계와; 엔진이 아이들 상태인 경우, 수온상태가 소정의 온도 이상인가를 판단하여 냉각 팬 구동모드를 설정하는 단계와; 상기에서 구동 모드 설정후 설정된 테이터에 따라 1차 ISC 밸브의 개도율 보정을 실행하는 단계와; 상기에서 1차 ISC 밸브의 개도율 보정한 후 냉각 팬 구동 모드의 실제 경과 시간과 설정기간을 판단하는 단계와; 상기에서 실제 경과 시간이 설정시간을 경과한 경우, 냉각 팬 구동 신호를 출력하는 단계와; 설정된 데이터에 따라 1차 ISC 밸브의 개도율 보정이 끝나면, 2차 ISC 밸브의 개도율 보정을 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 아이들시 냉각 팬 작동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 방법.
청구항 3에 있어서, ISC개도율 1차보정이 시작된후 실제 경과시간이 설정 시간을 경과하지 않은 경우, 설정시간을 경과할 때가지 계쇽 개도율 보정을 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 아이들시 냉각 팬 작동에 의한 엔진 알피엠 저하 제어 방법.