KR19980049477A - 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료분사량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어 등의 엔진제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진부하상태를 결정하는 지표가 되는 매니홀드절대압을 감지하는 센서에 에러가 발생할 경우 그 에러발생을 감지하여 매니홀드절대압과 대략적으로 비례하는 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어하는 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법에 관한 것이다.

본 발명의 연료분사량제어방법은 연료량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어 등의 엔진제어방법에 있어서, 매니홀드절대압센서신호레벨을 감지하는 단계, 스로틀포지션센서신호레벨을 감지하는 단계, 상기 매니홀드절대압센서신호레벨과 스로틀포지션센서신호레벨의 차가 일정값이상인지를 판단하는 단계, 그리고 상기 양신호레벨의 차가 일정이상 차이가 날 때 매니홀드절대압센서의 에러로 판단하여 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법

본 발명은 연료분사량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어 등의 엔진제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진부하상태를 결정하는 지표가 되는 매니홀드절대압을 감지하는 센서에 에러가 발생할 경우 그 에러발생을 감지하여 매니홀드절대압과 대략적으로 비례하는 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어하는 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법에 관한 것이다.

엔진실린더에서 연소작용이 행해지기 위해서는 공기와 연료의 혼합기가 실린더에 공급되어져야 한다. 그리고 흡입되는 공기의 양은 엔진부하상태를 결정하는 주요한 지표가 되고 흡입공기량을 측정하는 방식에는 여러 가지가 있으나 흡입매니홀드의 절대압력과 엔진회전수로 부터 1사이클당 흡입공기량을 측정하는 방식이 있다.

이러한 방식으로 흡입공기량을 측정하는 방법을 채용하는 엔진의 경우에는 매니홀드절대압이 엔진부하를 결정하는 주요한 지표가 되고 매니홀드절대압에 의해서 연료분사량, 연료분사시기, 점화시기 등의 엔진제어가 행해진다.

상기와 같은 중요한 인자를 감지하는 매니홀드절대압센서가 고장은 나지 않았지만 에러가 발생하는 경우가 있다. 즉 매니홀드절대압센서가 매니홀드절대압을 정확하지 감지하지 않을 때에도 ECU(Electronic Control Unit)는 그 매니홀드절대압을 근거로 엔진제어를 하기 때문에 엔진의 부조(不調)현상이 일어난다.

그러나 종래의 엔진은 매니홀드절대압센서가 완전히 고장난 경우에 엔진제어를 하는 수단은 구비되어 있으나 매니홀드절대압센서가 에러를 발생하는 경우에 대처하는 수단은 구비되지 않아서 연료분사량, 연료분사시기, 점화시기등이 맞지 않아 엔진의 부조현상이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진부하를 결정하는 지표가 된 매니홀드절대압을 감지하는 매니홀드절대압센서에서 에러를 발생하는 경우에 이를 감지하여 적절히 대처하여 엔진의 부조현상을 방지하는 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법을 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법은 매니홀드절대압센서신호레벨을 감지하는 단계, 스로틀포지션센서신호레벨을 감지하는 단계, 상기 매니홀드절대압센서신호레벨과 스로틀포지션센서신호레벨의 차가 일정이상인지를 판단하는 단계, 그리고 양신호레벨의 차가 일정이상 차이가 날 때 매니홀드절대압센서의 에러로 판단하여 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 연료분사량, 연료분사시기, 점화시기 등을 제어하는 일반적인 엔진제어장치의 블록도,

도 2는 본 발명의 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1. ECU 2. 인젝타

3. 점화장치

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 연료분사량, 연료분사시기, 점화시기 등을 제어하는 일반적인 엔진제어장치의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

ECU(1)는 매니홀드절대압센서, 스로틀포지션센서, 엔진회전수센서등 각종 센서로 부터의 신호에 의해서 인젝타(2)를 제어하여 연료분사량제어와 연료분사시기제어을 하고 점화장치(3)를 제어하여 점화시기제어를 행한다.

본 발명의 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법은 다음과 같이 실행된다.

ECU(1)는 우선 매니홀드절대압센서로 부터의 신호레벨을 감지한다(제1단계. S1).

매니홀드절대압센서는 매니홀드절대압에 대응하는 신호를 ECU(1)에 출력한다. 상기 신호는 전압신호이므로 그 전압의 세기를 감지하게 된다.

이어서 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터의 신호레벨을 감지한다(제2단계, S2).

스로틀포지션센서는 스로틀개도에 대응하는 신호를 ECU(1)에 출력한다. 상기 신호도 전압신호이므로 그 전압의 세기를 감지하게 된다.

그리고 ECU(1)는 상기 매니홀드절대압센서신호레벨과 스로틀포지션센서신호레벨의 차가 일정이상인지를 판단한다(제3단계, S3).

매니홀드절대압센서신호레벨과 스로틀포지션센서신호레벨은 대략적으로 비례한다. 따라서 매니홀드절대압센서가 정상일 때의 그 차이의 범위를 시험에 의하여 구하고 그 범위의 일정값을 초과하는지 판단하는 것이다. 예를 들면 정상적인 경우에 신호레벨차이가 0.3 V 인 경우에 상기 일정값을 0.5 V로 정하여 그 이상의 레벨차이가 나는지를 판단한다.

그리고 양신호레벨의 차이가 일정값이상 차이가 나는 경우에 ECU(1)는 매니홀드절대압센서의 에러로 판단하여 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어한다(제4단계, S4).

스로틀개도는 흡입공기량과 대략적으로 비례하므로 스로틀개도와 엔진회전수에 따른 엔진부하를 미리 설정, 매핑(mapping)하여 놓고 매니홀드절대압센서의 에러발생시 스로틀개도와 엔진회전수에 따른 해당 데이터를 이용하여 연료분사량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어 등을 행한다.

본 발명에 따르면 매니홀드절대압센서가 완전히 고장난 경우에도 매니홀드절대압센서신호레벨(고장인 경우에는 신호레벨이 0 이다)과 스로틀포지션센서신호레벨의 차이가 일정값이상이 되므로 ECU(1)는 적절하게 엔진제어를 할수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명의 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법은 매니홀드절대압센서의 에러발생시에도 연료분사량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어등 적절하게 엔진을 제어하므로 엔진의 부조현상을 방지하고 불완전연소로 인한 유해가스의 배출을 방지하는 효과를 발휘한다.

또한 본 발명은 매니홀드절대압센서가 완전히 고장난 경우에도 적절하게 엔진을 제어할수 있으므로 엔진의 스톨(stall)을 방지할수 있는 효과도 발휘한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 수정예 및 변형예는 첨부의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (1)

1. 연료량제어, 연료분사시기제어, 점화시기제어 등의 엔진제어방법에 있어서,매니홀드절대압센서신호레벨을 감지하는 단계, 스로틀포지션센서신호레벨을 감지하는 단계, 상기 매니홀드절대압센서신호레벨과 스로틀포지션센서신호레벨의 차가 일정값이상인지를 판단하는 단계, 그리고 상기 양신호레벨의 차가 일정이상 차이가 날 때 매니홀드절대압센서의 에러로 판단하여 스로틀개도와 엔진회전수에 따라 엔진을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 매니홀드절대압센서에러발생시 엔진제어방법.