KR19980049067A

KR19980049067A - Installation structure of stabilizer bar for automobile

Info

Publication number: KR19980049067A
Application number: KR1019960067740A
Authority: KR
Inventors: 전용원
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 관한 것으로, 스태빌라이저바아(10)의 끝단이 로어아암에 체결되는 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 있어서, 상기 스태빌라이저바아(10)의 중앙부는 차체에 설치되어 롤링을 방지하기 위한 요동형 유압식 로타리엑츄에이터(100)에 고정되고, 이 로타리엑츄에이터(100)의 좌우측으로 일정간격을 두고 차체에 고정된 오일레스베어링(200)을 매개로 스태빌라이저바아(10)가 지지되는 한편, 이 스태빌라이저바아(10)의 끝단은 고정수단(300)을 매개로 로어아암(400)에 고정된 구조로, 스태빌라이저바아의 변형이 없이 응답성이 향상시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to an installation structure of an automobile stabilizer bar, and in an installation structure of an automobile stabilizer bar in which an end of the stabilizer bar 10 is fastened to a lower arm, a central portion of the stabilizer bar 10 is installed on a vehicle body. The stabilizer bar 10 is supported by an oilless bearing 200 which is fixed to the swing-type hydraulic rotary actuator 100 to prevent rolling and fixed to the vehicle body at regular intervals to the left and right sides of the rotary actuator 100. On the other hand, the end of the stabilizer bar 10 is a structure fixed to the lower arm 400 via the fixing means 300, it is to improve the response without deformation of the stabilizer bar.

Description

Installation structure of stabilizer bar for automobile

본 발명은 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 관한 것으로, 특히 스태빌라이저바아의 응답성이 향상되도록 된 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to an installation structure of an automobile stabilizer bar, and more particularly, to an installation structure of an automobile stabilizer bar to improve the response of the stabilizer bar.

일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. And a chassis spring for mitigating, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer for preventing rolling of the vehicle.

여기서 상기 스태빌라이저는 좌우로 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상대적으로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.Here, the stabilizer is mounted on both sides of the lower suspension arm from side to side and does not work when the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels move up and down relative to each other, they are twisted to generate spring restoring force. It serves to reduce the tilt of the car body.

여기서 스태빌라이저는 스태빌라이저바아가 대체로 ㄷ자 형상으로 양쪽 선단부위가 절곡됨과 더불어 이 절곡된 선단부가 로어아암에 장착되고, 또 중앙부위는 고무부시를 매기로 차체에 고정되게 지지되고, 이에 따라 차량의 선회시에 차체의 한쪽 부위가 원심력으로 기울어지거나 혹은 주행중에 범프 또는 리바운드로 인해 좌우의 바퀴가 상대적으로 높이차를 가질 때에 스태빌라이저 바아가 비틀려지면서 그 복원력으로 차체를 빨리 안정시켜 주게 되어 있다.In this case, the stabilizer bar is bent at both ends of the stabilizer bar, and the bent end is mounted on the lower arm, and the central part is supported by the rubber bushing to be fixed to the vehicle body. When one side of the body is inclined by centrifugal force or the left and right wheels have a relatively high difference due to bumps or rebounds while driving, the stabilizer bar is twisted, and the restoring force stabilizes the body quickly.

도 1은 종래 기술에 따른 스태빌라이저바아가 설치되는 상태를 개략적으로 도시한 것인 바, 스태빌라이저바아(10)의 한쪽끝 하부에는 부시(20)와 컵조인트(30) 및 너트(40)가 배치됨과 더불어 상부에는 부시(20)와 스페이서(50) 및 컵조인트(30)가 배치되어 보울트(60)로 체결되는 한편, 스태빌라이저바아(10)의 중간부는 스태빌라이저바아부시(70)에 끼워져 브라켓트(80)와 보울트(90)를 매개로 차체에 고정되는 구조로 되어 있다.Figure 1 schematically shows a state in which the stabilizer bar is installed according to the prior art bar, the bush 20, the cup joint 30 and the nut 40 is disposed below one end of the stabilizer bar 10 and In addition, the bush 20, the spacer 50, and the cup joint 30 are disposed at the upper part and fastened to the bolt 60, while the middle portion of the stabilizer bar 10 is fitted to the stabilizer bar bush 70 to be bracket 80. And bolt 90 is configured to be fixed to the vehicle body.

따라서 상기 브라켓트(80)와 보울트(90)를 매개로 차체에 고정된 스태빌라이저바아부시(70)에 의해 일차제어된 스태빌라이저바아(10)의 한쪽끝 상하부는 부싱(20)을 매개로 로어아암에 수직방향의 힘을 전달하여 롤링이 제어될 수 있게 된다.Therefore, the upper and lower ends of one end of the stabilizer bar 10 controlled by the stabilizer bar abutment 70 fixed to the vehicle body through the bracket 80 and the bolt 90 are perpendicular to the lower arm via the bushing 20. The rolling can be controlled by transmitting the force in the direction.

그러나 상기 스태빌라이저바아(10)가 상기 브라켓트(80)와 보울트(90)를 매개로 차체에 고정된 스태빌라이저바아부시(70)에 의해 일차제어된 상태로 복원될 때 상기 부시(20)가 감쇠작용을 일으켜 롤링을 제어하는 응답성이 저하되는 결점이 있었다.However, when the stabilizer bar 10 is restored to the primary controlled state by the stabilizer bar bushing 70 fixed to the vehicle body through the bracket 80 and the bolt 90, the bush 20 has a damping action. There existed a fault which caused the fall in the responsiveness which controls rolling.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스태빌라이저바아가 로타리엑츄에이터와 오일레스베어링에 의해 제어된 상태로 자동차의 롤링을 빠르게 제어할 수 있도록 보울트를 매개로 체결된 고정수단이 로어아암에 고정된 구조로 되어, 스태빌라이저바아의 변형이 없이 응답성이 향상되도록 된 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above drawbacks, the fixing means fastened via the bolt through the stabilizer bar to control the rolling of the vehicle in a controlled state by the rotary actuator and oilless bearing lower The purpose of the present invention is to provide an installation structure of the stabilizer bar for automobiles, which is fixed to the arm so that the response can be improved without deformation of the stabilizer bar.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 나타내는 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view showing an installation structure of a stabilizer bar for automobiles according to the prior art;

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 나타내는 개략적인 평면도,2 is a schematic plan view showing an installation structure of a stabilizer bar for automobiles according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 나타내는 개략적인 정념노ㄷ,Figure 3 is a schematic denotation illustrating the installation structure of the stabilizer bar for automobiles according to the present invention,

도 4는 도 3의 스태빌라이저바아가 로어아암에 설치되는 부위를 나타내는 상세도,4 is a detailed view showing a part where the stabilizer bar of FIG. 3 is installed in the lower arm;

도 5는 도 4의 측면도이다.5 is a side view of FIG. 4.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10:스태빌라이저바아100:로타리엑츄에이터10: Stabilizer Bar 100: Rotary Actuator

200:오일레스베어링300:고정수단200: oil bearing bearing 300: fixing means

310:보울트320:너트310: bolt 320: nut

330:제1커넥터331:요홈330: first connector 331: groove

332:관통구멍333:요홈332: through hole 333: groove

334:관통구멍340:제2커넥터334: through hole 340: second connector

341:관통구멍342:돌기341: through hole 342: protrusion

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스태빌라이저바아의 끝단이 로어아암에 체결되는 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 있어서, 상기 스태빌라이저바아의 중앙부는 차체에 설치되어 롤링을 방지하기 위한 요동형 유압식 로타리 엑츄에이터에 고정되고, 이 로타리엑츄에이터의 좌우측으로 일정간격을 두고 차체에 고정된 오일레스베어링을 매개로 스태빌라이저바아가 지지되는 한편, 이 스태빌라이저바아의 끝단은 고정수단을 매개로 로어아암에 고정된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is, in the installation structure of the stabilizer bar for the vehicle is fastened to the lower arm end of the stabilizer bar, the central portion of the stabilizer bar is installed on the vehicle body to prevent rolling The stabilizer bar is fixed to the hydraulic rotary actuator, and the stabilizer bar is supported by oil-less bearings fixed to the vehicle body at regular intervals to the left and right sides of the rotary actuator, while the end of the stabilizer bar is fixed to the lower arm through the fixing means. It is structured.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 나타내는 개략적인 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조를 나타내는 개략적인 정면도이며, 도 4는 도 3의 스태빌라이저바아가 로어아암에 설치되는 부위를 나타내는 상세도이고, 도 5는 도 4의 측면도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.Figure 2 is a schematic plan view showing the installation structure of the stabilizer bar for automobiles according to the present invention, Figure 3 is a schematic front view showing the installation structure of the stabilizer bar for automobiles according to the present invention, Figure 4 is a stabilizer bar of Figure 3 Fig. 5 is a side view of the lower arm, and Fig. 5 is a side view of Fig. 4, with the same reference numerals being given to the same parts as Fig. 1 illustrating the prior art, and the description thereof will be omitted.

본 발명에 따른 스태빌라이저바아의 설치구조는 스태빌라이저바아(10)의 끝단이 로어아암에 체결되는 자동차용 스태빌라이저바아의 설치구조에 있어서, 상기 스태빌라이저바아(10)의 중앙부는 차체에 설치되어 롤링을 방지하기 위한 요동형 유압식 로타리엑츄에이터(100)에 고정되고, 이 로타리엑츄에이터(100)의 좌우측으로 일정간격을 두고 차체에 고정된 오일레스베어링(200)을 매개로 스태빌라이저바아(10)가 지지되는 한편, 이 스태빌라이저바아(10)의 끝단은 고정수단(300)을 매개로 로어아암(400)에 고정된 구조로 되어 있다.In the installation structure of the stabilizer bar according to the present invention, in the installation structure of the stabilizer bar for automobiles, wherein the end of the stabilizer bar 10 is fastened to the lower arm, the central portion of the stabilizer bar 10 is installed on the vehicle body to prevent rolling. The stabilizer bar 10 is fixed to the oscillating hydraulic rotary actuator 100 and is supported by an oilless bearing 200 fixed to the vehicle body at regular intervals to the left and right sides of the rotary actuator 100. The end of the stabilizer bar 10 has a structure fixed to the lower arm 400 via the fixing means 300.

여기서 상기 고정수단(300)은 도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 상기 스태빌라이저바아(10)의 끝단이 끼워져 보울트(310)와 너트(320)로 체결되도록 요홈(331)과 관통구멍(332)을 갖춤과 더불어 하부에는 상기 요홈(331)과 관통구멍(332)에 직교하는 방향으로 요홈(333)과 관통구멍(334)이 형성된 제1커넥터(330)와, 이 제1커넥터(330)의 요홈(333)에 끼워져 상기 관통구멍(334)으로 끼워지는 보울트(310)와 너트(320)로 체결되도록 관통구멍(341)이 형성된 돌기(342)를 갖춤과 더불어 하부면이 로어아암(400)에 용접 등에 의해 고정된 제2커넥터(340)로 이루어져 있다.4 and 5, the fixing means 300, the end of the stabilizer bar 10 is fitted into the groove 310 and the through hole 332 to be fastened by the bolt 310 and the nut 320 The first connector 330 having a groove 333 and a through hole 334 in a direction orthogonal to the groove 331 and the through hole 332, and the first connector 330 The lower arm is equipped with a protrusion 310 having a through hole 341 formed therein so as to be fastened by a bolt 310 and a nut 320 inserted into the recess 333 of the groove 333. And a second connector 340 fixed by welding or the like.

다음에는 본 발명의 구성에 따른 작용과 효과에 대해 설명한다.Next, the operation and effects according to the configuration of the present invention will be described.

상기 오일레스베어링(200)을 사용하여 응답성을 향상시킬 수 있게 되고, 이 오일레스베어링(200)에 의해 증가된 위치변화는 상기 스태빌라이저바아(10)의 끝단에 설치한 고정수단(300)에 의해 제어할 수 있게 된다.Responsiveness can be improved by using the oilless bearing 200, and the increased positional change by the oilless bearing 200 is fixed to the fixing means 300 installed at the end of the stabilizer bar 10. Can be controlled by.

즉 상기 스태빌라이저바아(10)의 끝단과 고정수단(300)의 제1커넥터(330)는 보울트(310)와 너트(320)로 체결되어 회동가능하게 고정되어 있으며, 수직방향으로도 상기 제2커넥터(340)에 보울트(310)와 너트(320)로 회동가능하게 힌지되어, 수직방향으로는 힘을 전달할 수 있고 다른 방향으로는 힌지이므로 자유롭게 회전이 가능하게 되고, 또 큰 힘을 내는 시스템에서도 시간지연이 없이 차체로 전달되게 되어 차체의 롤링을 제어하게 된다.That is, the end of the stabilizer bar 10 and the first connector 330 of the fixing means 300 are fastened by the bolt 310 and the nut 320 to be rotatably fixed, and the second connector in the vertical direction. 340 is pivotally hinged to the bolt 310 and the nut 320, can transmit the force in the vertical direction and the hinge in the other direction can be freely rotated, even in a system that produces a large force It is transmitted to the vehicle body without delay to control the rolling of the vehicle body.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 스태빌라이저바아의 설치구조에 의하면, 스태빌라이저바아가 로타리엑츄에이터와 오일레스베어링에 의해 제어된 상태로 자동차의 롤링을 빠르게 제어할 수 있도록 보울트를 매개로 체결된 고정수단이 로어아암에 고정되어, 스태빌라이저바아의 변형이 없이 응답성이 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the installation structure of the stabilizer bar according to the present invention, the fixing means fastened through the bolt is fastened to allow the stabilizer bar to control the rolling of the vehicle in a controlled state by the rotary actuator and the oilless bearing. Fixed to the arm, there is an effect that can improve the response without deformation of the stabilizer bar.

Claims

In the installation structure of the stabilizer bar for automobiles in which the end of the stabilizer bar 10 is fastened to the lower arm,

The center portion of the stabilizer bar 10 is installed on the vehicle body and is fixed to the swing-type hydraulic rotary actuator 100 to prevent rolling, and the oilless bearing fixed to the vehicle body at a predetermined interval to the left and right sides of the rotary actuator 100. While the stabilizer bar 10 is supported by the medium 200, the end of the stabilizer bar 10 is fixed to the lower arm 400 via the fixing means 300 of the stabilizer bar for automobiles. Installation structure.

According to claim 1, The fixing means 300, With the end of the stabilizer bar 10 is fitted with a groove 331 and the through hole 332 to be fastened by the bolt 310 and the nut 320 A lower portion of the first connector 330 having a recess 333 and a through hole 334 in a direction orthogonal to the recess 331 and the through hole 332, and a recess 333 of the first connector 330. And a protrusion 342 having a through hole 341 formed therein so as to be fastened by the bolt 310 inserted into the through hole 334 and the nut 320, and the lower surface thereof is welded to the lower arm 400 by welding or the like. Installation structure of the stabilizer bar for cars, characterized in that consisting of a fixed second connector (340).