KR19980049053A

KR19980049053A - 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조

Info

Publication number: KR19980049053A
Application number: KR1019960067726A
Authority: KR
Inventors: 예수열
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100211698B1; US5967932A; JP3041597B2; JPH10299864A

Abstract

본 발명은 자동차의 차동 장치와 드라이브 축의 연결 구조에 관한 것으로서, 변속기 하우징과 드라이브 축을 밀폐시키는 오일 시일을 파손시키지 않으면서 사이드 기어와의 결합을 견고하게 할 수 있는 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조를 제공함에 있다.

본 발명은 드라이브 축(56)의 선단에 직립 형성됨과 아울러 선단에 걸림부(1)가 형성되고 이와 직교 방향으로 연통되도록 압입공(2)이 형성된 동작공(3)과, 상기한 동작공(3)에 삽입되어 사이드 기어(54)와의 결합 완료시 동작 수단에 의해 드라이브 축(56)의 외주로 돌출되어 사이드 기어(54)를 제한하는 걸림 부재(4)와, 상기한 걸림 부재(4)의 상승시 걸림부(1)에 걸리도록 형성된 스토퍼(5)와, 상기한 스토퍼(5)와 걸림부(1)의 사이에 개재된 스프링(6)으로 구성한다.

Description

차동 장치와 드라이브 축 연결 구조

본 발명은 연결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 차동 장치와 드라이브 축의 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진에서 발생된 동력을 트랜스미션에서 변화시킴과 아울러 차동 장치에서 최종 변환시켜 구동력으로 변환시키는 바, 상기한 차동 장치는 최종 변속비를 결정함과 아울러 차량 선회시 내, 외륜 사이의 회전수 변환을 수행하게 된다.

상기한 차동 장치의 연결 상태는 도 3에 도시된 바와 같이 차동 장치 하우징(50)에 결합됨과 아울러 변속기(T)와 연결된 링 기어(51)와, 상기한 하우징(50) 내부에 회전축(52)으로 설치된 피니언(53)과, 상기한 피니언(53)에 직교 상태로 치합된 사이드 기어(54)와, 상기한 사이드 기어(54)에 삽입되고 스플라인으로 결합됨과 아울러 등속 조인트(55)로 연결되어 있는 드라이브 축(56)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 차동 기어가 설치된 하우징(50)과 드라이브 축(56)의 사이에는 밀폐를 위해 오일 시일(57)이 설치되어 있게 된다.

즉, 변속기(T)에서 출력된 동력이 링 기어(51)를 회전시키게 되면 상기한 하우징(50)에 설치된 피니언(53) 및 사이드 기어(54)를 통해 드라이브 축(56)을 회전시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 사이드 기어(54)와 드라이브 축(56)은 스플라인으로 연동하도록 결합되는 바, 상기한 연결 상태는 도 4에 도시된 바와 같이 드라이브 축(56)의 종단에 형성된 홈(58)과, 상기한 홈(58)에 삽입되어 외주로 돌출되도록 결합된 클립(59)과, 상기한 클립(59)이 돌출 삽입되도록 사이드 기어(54)에 형성된 삽입홈(60)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 클립(59)을 홈(58)에 결합시킨 상태로 사이드 기어(54)와 결합시키게 되면 사이드 기어(54)와 결합 완료시 클립(59)이 탄성에 의해 외부로 돌출되면서 삽입홈(60)에 수납되고, 상기한 클립(59)에 의해 사이드 기어(54)가 드라이브 축(56)에서 이탈되지 않도록 하는 것이다.

그런, 상기한 바와 같이 드라이브 축의 홈에 클립을 결합시킨 상태로 사이드 기어와 결합시키게 되면 상기한 클립이 홈에서 돌출된 상태이기 때문에 변속기 하우징과 드라이브 축을 밀폐시키는 오일 시일을 파손시키는 문제점이 있다.

또한, 소정 시간 후 상기한 클립의 탄성이 저하되면 드라이브 축이 사이드 기어에서 이탈되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 변속기 하우징과 드라이브 축을 밀폐시키는 오일 시일을 파손시키지 않으면서 사이드 기어와의 결합을 견고하게 할 수 있는 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 드라이브 축의 선단에 직립 형성됨과 아울러 선단에 걸림부가 형성되고 이와 직교 방향으로 연통되도록 압입공이 형성된 동작공과, 상기한 동작공에 삽입되어 사이드 기어와의 결합 완료시 동작 수단에 의해 드라이브 축의 외주로 돌출되어 사이드 기어를 제한하는 걸림 부재와, 상기한 걸림 부재의 상승시 걸림부에 걸리도록 형성된 스토퍼와, 상기한 스토퍼와 걸림부의 사이에 개재된 스프링으로 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조를 도시한 개략 단면도,

도 2는 본 발명의 주요부를 도시한 부분 확대 단면도,

도 3은 일반적인 자동차에서 변속기와 차동 장치의 장착 상태를 도시한 부분 단면도,

도 4는 도 3에서 사이드 기어와 드라이브 축 연결 상태를 도시한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 걸림부2 : 압입공

3 : 동작공4 : 걸림 부재

5 : 스토퍼6, 12 : 스프링

7 : 경사부8 : 테이퍼부

9 : 걸림 돌기10 : 동작봉

11 : 지지 돌기

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조를 도시한 단면도와 확대 단면도로서, 드라이브 축(56)의 선단에 직립 형성됨과 아울러 선단에 걸림부(1)가 형성되고 이와 직교 방향으로 연통되도록 압입공(2)이 형성된 동작공(3)과, 상기한 동작공(3)에 삽입되어 사이드 기어(54)와의 결합 완료시 동작 수단에 의해 드라이브 축(56)의 외주로 돌출되어 사이드 기어(54)를 제한하는 걸림 부재(4)와, 상기한 걸림 부재(4)의 상승시 걸림부(1)에 걸리도록 형성된 스토퍼(5)와, 상기한 스토퍼(5)와 걸림부(1)의 사이에 개재된 스프링(6)으로 구성되어 있다.

상기한 동작 수단은 상기한 걸림 부재(4)의 종단에 형성된 경사부(7)와, 상기한 경사부(7)에 밀착되어 수평 이동시 상기한 걸림 부재(4)를 상승시킬 수 있도록 테이퍼부(8)가 형성되고 드라이브 축(56)의 선단으로 돌출되도록 압입공(2)에 삽입되며 걸림 돌기(9)가 형성된 동작봉(10)과, 상기한 입압공(2)의 선단측에 돌출 형성된 지지 돌기(11)와 동작봉(10)의 걸림 돌기(9) 사이에 내지된 스프링(12)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 스프링(12)이 항상 동작봉(10)을 외측으로 미는 상태로 사이드 기어(54)에 드라이브 축(56)을 삽입시키게 되면 동작봉(10)이 회전축(52)에 접촉되면서 밀림과 아울러 이와 접촉된 걸림 부재(4)가 상승하여 사이드 기어(54)를 한정하게 됨으로써 사이드 기어(54)와 드라이브 축(56)의 이탈을 방지하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 동작공(3)에 삽입되어 있을 뿐만 아니라 상면에서 스프링(6)으로 지지되어 걸림 부재(4)가 내측으로 삽입된 상태에서 드라이브축(56)을 사이드 기어(54)에 삽입 결합시키게 된다.

물론, 상기한 드라이브 축(56)의 선단에는 동작봉(10)이 돌출된 상태인 바, 상기한 드라이브 축(56)이 사이드 기어(54)에 삽입된 후 상기한 동작봉(10)이 회전축(52)에 접촉되면 상기한 동작봉(10)이 스프링(12)의 탄성을 극복하면서 후진하게 된다.

동작봉(10)이 후진하게 되면 상기한 동작봉(10)의 테이퍼부(8)가 밀리게 되고, 상기한 테이퍼부(8)에 밀착되어 있는 걸림 부재(4)의 경사부(7)에 의해 걸림 부재(4)가 상승하게 된다.

이 상태에서 상기한 드라이브축(56)은 더욱 깊이 삽이되는 바, 상기한 동작봉(10)이 완전하게 내측으로 삽입되면 지지 돌기(11)와 걸림 돌기(9) 사이의 스프링(12)이 압축된 상태가 된다.

이때, 상기한 동작봉(10)의 테이퍼부(8)에 밀착된 걸림 부재(4)는 완전히 상승된 상태인 바, 상기한 걸림 부재(4)는 사이드 기어(54)의 삽입홈(60)에 돌출된 상태가 된다.

즉, 상기한 삽입홈(60)에 돌출됨으로써 사이드 기어(54)를 걸림 부재(4)가 걸고 있기 때문에 드라이브 축(56)이 사이드 기어(54)에서 이탈되지 않게 되는 것이다.

물론, 상기한 드라이브 축(56)이 오일 시일(57)을 통과할 때는 걸림 부재(4)가 동작공(3)의 내부에 삽입된 상태이기 때문에 오일 시일(57)을 파손시키지 않게 된다.

상기한 바와 같이 결합된 드라이브 축(56)과 사이드 기어(54)를 분리시키기 위해서는 작업자가 상기한 걸림 부재(4)를 압박하면 상기한 걸림 부재(4)가 하강되면서 동작봉(10)을 전방으로 밀게 된다.

즉, 걸림 부재(4)가 하강되면서 사이드 기어(54)와 걸리지 않게 됨으로써 분리 가능하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 동작봉(10)은 스프링(12)의 힘에 의해 선단으로 돌출되지만 상기한 걸림 돌기(9)와 지지 돌기(11)에 의해 외부로 이탈되지 않게 된다.

이상과 같이 본 발명은 회전축에 동작봉이 밀리면 돌출됨으로써 사이드 기어와 드라이브 축을 결합시키도록 걸림 부재를 설치하여 드라이브 축 조립시 오일 시일이 파손되는 것을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

드라이브 축의 선단에 직립 형성됨과 아울러 선단에 걸림부가 형성되고 이와 직교방향으로 연통되도록 압입공이 형성된 동작공과, 상기한 동작공에 삽입되어 사이드 기어와의 결합 완료시 드라이브 축의 외주로 돌출되어 사이드 기어를 제한하는 걸림 부재와, 상기한 걸림 부재의 상승시 걸림부에 걸리도록 형성된 스토퍼와, 상기한 스토퍼와 걸림부의 사이에 개재된 스프링과, 상기한 걸림 부재의 종단에 형성된 경사부와, 상기한 경사부에 밀착되어 수평 이동시 상기한 걸림 부재를 상승시킬 수 있도록 테이퍼부가 형성되고 드라이브 축의 선단으로 돌출되도록 압입공에 삽입되며 걸림 돌기가 형성된 동작봉과, 상기한 슬라이드공의 선단측에 돌출 형성된 지지 돌기와 동작봉의 걸림 돌기 사이에 내재된 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조.