KR19980048732A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 실린더내부에 마스터실린더로부터 전달되는 유압을 감압시키는 감압밸브를 설치하여 제조원가를 절감하며 전체적인 시스템을 간소화하는 것이다.

본 발명에 따른 후륜을 제동하는 디스크 브레이크(700)는 캘리퍼하우징 (710)내부에 전달되는 유압을 감압하도록 감압밸브(760)를 일체로 구성하였다. 따라서 차량의 엔진실(미도시)에 별도의 감압밸브 장착공간이 필요하지 않고, 또한 유압라인(900)의 양단이 마스터실린더(300)와 캘리퍼하우징(710)에 직접연결되어 설치공정이 단순화되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크

본 발명은 차량에 장착되는 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 후륜을 제동하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 것으로, 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 한다. 한편, 자동차는 주행 중에 감속되면, 후륜의 하중이 전륜으로 이동, 후륜의 하중이 감소하기 때문에 제동 안정성을 확보하기 위해 후륜의 제동압력이 전륜보다 감소되도록 구성되어 있는데, 도 1에 도시한 바와 같다.

자동차의 브레이크 장치는 이에 도시한 바와 같이, 전륜(40FL,40FR)과 후륜(50RL,50RR)에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 디스크 브레이크(60,70)가 설치되어 있으며, 디스크 브레이크(60,70)에 유압을 형성하여 전달하는 마스터실린더(30)와 배력장치(20)로 이루어져 있다. 한편, 마스터실린더(30)에는 후륜(50RL,50RR)측으로 전달되는 유압을 감압하기 위해 감압밸브(IN LINE VALVE,31)가 구성되어 있는데, 이 감압밸브(31)의 세부적인 구성은 널리 알려져 있기 때문에 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 미설명부호 10은 브레이크패달이고, 80과 90은 전륜(40FL,40FR)과 후륜(50RL,50RR)측으로 유압이 전달되는 유압라인이다.

이와 같이 구성된 일반적인 자동차의 브레이크장치는 주행중에 브레이크패달(10)을 밟게 되면, 배력장치(20)에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더(30)에서는 배력이 유압으로 변환된다. 따라서 이 유압이 유압라인(80,90)을 통해 전륜(40FL,40FR)과 후륜(50RL,50RR)에 마련된 각각의 디스크 브레이크(60,70)에 전달되어 제동을 하게 된다.

이 때, 후륜(50RL,50RR)으로 전달되는 유압은 마스터실린더(30) 일측에 마련된 감압밸브(31)를 통과하여 감압된 상태로 후륜(50RL,50RR)을 제동하는 디스크 브레이크(70)로 전달됨으로써, 전륜(40FL,40FR)보다 상대적으로 후륜(50RL,50RR)이 약한 제동력을 받게 된다. 이것은 주행중인 차량을 제동시키면 전륜(40FL,40FR)에 작용하는 하중이 증가하며 후륜(50RL,50RR)측에 작용하는 하중은 감소하게 된다. 이로 인해 전, 후륜(40FL,40FR,50RL,50RR)측에 동일한 제동력이 작용한다면 후륜(50RL,50RR)은 전륜(40FL,40FR)보다 먼저 정지되어 노면에서 미끄러지게 되는데, 이를 방지하기 위해 후륜(50RL,50RR)측에서 발생되는 제동력을 감소시키기 위해 감압밸브(31)가 설치되어 있는 것이다.

그러나 이러한 감압밸브(31)는 마스터실린더(30)의 유압이 토출되는 아웃토트(미도시)에 직접 결합되어 있기 때문에, 차량의 엔진실(미도시)에 마스터실린더(30)를 설치하는 과정에서 이의 장착공간을 미리 확보하여야 하고, 또한 마스터실린더(30)와 결합된 감압밸브(31)에 유압라인(90)을 체결하는 공정이 매우 난해하여 제조비용이 상승하게 된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 후륜을 제동하는 디스크 브레이크의 캘리퍼하우징 내부에 전달되는 유압을 감압하도록 감압밸브를 일체로 구성함으로써, 별도의 감압밸브 장착공간이 필요하지 않고 또한 유압라인의 양단이 마스터실린더와 캘리퍼하우징에 직접연결되어 설치공정을 단순화시키는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 자동차 브레이크장치를 개략적으로 보인 계통도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크가 적용된 자동차 브레이크장치를 보인 계통도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

300..마스터실린더500RL,RR..후륜

700..디스크 브레이크710..캘리퍼하우징

711..실린더720..피스톤

730..디스크740,750..패드플레이트

760..감압밸브

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마스터실리더부터 유압을 전달받아 제동력을 발생하는 디스크 브레이크를 구비하며, 디스크 브레이크는 내부에 마스터실린더의 유압이 전달되는 실린더가 형성된 캘리퍼하우징, 실린더에 마련되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 피스톤에 의해 연동하는 패드가 부착된 패드플레이트, 패드와 일정한 간극을 두고 휠과 함께 회전하는 디스크를 포함하는 차량용 브레이크장치에 있어서, 실린더내부에는 마스터실린더로부터 전달되는 유압을 감압시켜 피스톤을 연동시키는 감압밸브가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크가 적용된 자동차 브레이크장치의 계통도이고, 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 개략적인 단면도이다.

본 발명이 적용된 차량의 브레이크 장치는 이에 도시한 바와 같이, 차량의 운전석에 마련된 브레이크패달(100)과 연계되어 작동하는 배력장치(200), 배력을 전달받아 유압을 형성하는 마스터실린더(300)가 구성되어 있으며, 유압라인(800,900)을 통해 마스터실린더(300)로부터 유압을 전달받아 전륜(400FL,FR)과 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(600,700)가 설치되어 있다.

한편, 본 발명의 특징적인 요소로 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700)는 도 3에 도시한 바와 같이, 몸체를 이루는 캘리퍼하우징(710)에 진퇴운동을 할수 있도록 일정간격 이격된 한쌍의 패드플레이트(740,750)가 설치되어 있다. 이 패드플레이트(740,750)는 일면에 인너패드(741)가 부착된 인너패드플레이트(740)와 아웃터패드(751)가 부착된 아웃터패드플레이트(750)로 구별되는데, 인너패드플레이트(740)는 후술하는 피스톤(720)과 접하여 작동한다. 그리고 이러한 인너패드(741)와 아웃터패드(751)사이에 일정한 간극을 두고 일부삽입되어 후륜(500RL,RR)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(730)가 구성된다.

한편, 캘리퍼하우징(710)의 일측에는 실린더(711)가 형성되며, 여기에는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(720)이 인너패드플레이트(740)의 타면과 접하도록 마련되어 이를 작동시킨다. 미설명부호 712는 캘리퍼하우징(710)의 타측부에 절곡형성된 핑거부로써, 제동작용시 아웃터패드플레이트(750)를 작동시킨다.

또한, 실린더(711) 내부에는 유압라인(900)을 통해 마스터실린더(300)로부터 전달되는 유압을 감압시키는 감압밸브(760)가 구성되어 있다. 이것은 유입구(763)와 토출구(764) 사이의 내부에 감압피스톤(761)이 스프링(762)에 의해 편의되어 있어서, 유입구(763)를 통해 유입되는 유압이 감압피스톤(761)을 밀게 되고 토출구(764)를 통해 감압된 상태로 실린더(711)에 전달되는데, 차량의 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700)에만 설치되어 전륜(400FL,FR)으로 전달되는 유압보다 상대적으로 작은 압력이 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700)에 전달되도록 하기 위해서이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 설명한다.

먼저, 차량이 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크패달(100)을 밟게 되면 배력장치(200)에서는 배력이 발생되고, 배력에 의해 마스터실린더(300)에서는 상당한 유압이 형성된다. 이 유압은 유압라인(800,900)을 통해 전륜(400FL,FR)을 제동하는 디스크 브레이크(600)와 후륜(500RL,RR)을 제동하는 본 발명에 따른 디스크 브레이크(700)로 전달됨으로써, 차량의 제동이 수행된다.

이 때, 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700)는 유압라인(900)을 통해 실린더(711)내부로 유압이 전달되는데, 여기에는 감압밸브(760)가 설치되어 있다. 따라서 유입구(763)를 통해 감압밸브(761)내로 유입된 유압은 스프링(762)에 편의되어 있는 감압피스톤(761)을 밀게 됨으로써, 토출구(764)를 통해 실린더(711)로 토출된 유압은 적당히 감압된 상태이다. 계속하여 감압된 유압에 의해 피스톤(720)이 전진함으로써, 피스톤(720)의 선단부가 인너패드플레이트(740) 중심부를 디스크(730) 측을 향해 밀고 이에 부착된 인너패드(741)가 순간적으로 디스크(730)에 압착된다. 아울러 실린더(711)에는 유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼하우징(710) 자체가 반대방향으로 이동하게 됨으로써, 이것에 의해 핑거부(712)가 아웃터패드플레이트(750)를 디스크(730)측으로 밀게 되며, 이에 부착된 아웃터패드(751)가 디스크(730)에 압착되어 제동작용을 한다.

한편, 이러한 후륜(500RL,RR)의 제동작용은 디스크 브레이크(700)의 캘리퍼하우징(710) 내에 설치되어 있는 감압밸브(760)에 의해 유압이 감압되어 작동하기 때문에, 전륜(400FL,FR)의 제동력보다 작은 힘으로 작동한다. 따라서 자동차는 앞에서 설명한 바와 같이 전륜(400FL,FR)이 상대적으로 후륜(500RL,RR)보다 강한 힘으로 제동작용을 하여야 안정되게 제동력을 발휘하는데, 이러한 기능을 하는 감압밸브(760)가 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700) 내부에 설치되어 차량이 안정되게 제동된다.

결국, 본 발명에 따른 후륜(500RL,RR)을 제동하는 디스크 브레이크(700)가 장착된 차량의 브레이크 장치는 마스터실린더(300)로부터 유압을 전달하는 유압라인(900)의 체결이 용이하게 되며, 감압밸브(760)가 디스크 브레이크(700) 내부에 설치되어 있기 때문에 별도의 장착공간이 필요없게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 후륜을 제동하는 디스크 브레이크는 캘리퍼하우징 내부에 전달되는 유압을 감압하도록 감압밸브를 일체로 구성하였다. 따라서 차량의 엔진실에 별도의 감압밸브 장착공간이 필요하지 않고, 또한 유압라인의 양단이 마스터실린더와 캘리퍼하우징에 직접연결되어 설치공정이 단순화되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 유압을 형성하는 마스터실린더(300), 상기 마스터실리더(300)부터 유압을 전달받아 제동력을 발생하는 디스크 브레이크(700)를 구비하며, 상기 디스크 브레이크(700)는 내부에 상기 마스터실린더(300)의 유압이 전달되는 실린더(711)가 형성된 캘리퍼하우징(710), 상기 실린더(711)에 마련되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(720), 상기 피스톤(720)에 의해 연동하는 패드(741)가 부착된 패드플레이트(740), 상기 패드(741)와 일정한 간극을 두고 휠과 함께 회전하는 디스크(730)를 포함하는 차량용 브레이크 장치에 있어서, 상기 실린더(711)내부에는 상기 마스터실린더(300)로부터 전달되는 유압을 감압시켜 상기 피스톤(720)을 연동시키는 감압밸브(760)가 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 디스크 브레이크(700)는 차량의 후륜(500RL,RR)을 제동하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.