KR19980048556U - V형 6실린더 엔진의 저속저부하시 선택적인 실린더 가동장치 - Google Patents

V형 6실린더 엔진의 저속저부하시 선택적인 실린더 가동장치 Download PDF

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이필기
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안의 목적은 저속저부하 운전시 전체실린더를 가동하지 아니하고 일부만을 선택적으로 가동하므로써 불필요한 연료소모를 방지하여 연비를 향상시킨 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시의 선택적인 실린더 가동장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 좌우에 각기 3개씩의 실린더가 배치된 V형 6실린더 엔진에 있어서;
상기 일측 3개의 실린더에 공기를 공급하는 흡기매니폴드를 개폐하도록 설치되는 밸브와;
엔진의 저속저부하 운전시 상기 밸브를 작동시켜 흡기매니폴드를 통한 공기의 공급을 차단하며 또한 당해 실린더의 인젝터를 통하여 연료가 분사되지 아니하도록 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

V형 6실린더 엔진의 저속저부하시 선택적인 실린더 가동장치
본 고안은 V형 6실린더 엔진의 저속저부하에서의 선택적인 실린더 가동장치에 관한 것이다.
V형 6실린더 엔진(이하 V6엔진)은 좌우로 3개씩 배치된 실린더의 중심선이 60° 또는 90°각도를 이루도록 배치되어 있는 엔진으로 크랭크 각도는 120°마다 폭발, 팽창하게 된다.
V6엔진은 도 2에 도시하는 것과 같이 좌측(또는 우측)에 1번, 3번, 5번 실린더(1)가 배치되고 우측(또는 자측)에 2번, 4번, 6번 실린더(2), 즉 홀수 짝수로 나누어 배치된 형상으로 홀수실린더의 점화순서는 1→3→5이고 짝수실린더의 점화순서는 2→4→6 순서로 되어있어 결국 일측실린더가 타측실린더보다 120°뒤쳐져서 같은 방향으로 회전하므로 전체 점화순서는 1→2→3→4→5→6이 된다.
그런데 V6엔진은 기통수가 많아 고출력 엔진에 적합하므로 저속저부하 운전시에는 불필요하게 많은 연료가 소비되므로써 비경제적이라는 문제점이 있게 된다.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 저속저부하 운전시 전체실린더를 가동하지 아니하고 일부만을 선택적으로 가동하므로써 불필요한 연료소모를 방지하여 연비를 향상시킨 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시의 선택적인 실린더 가동장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은;
좌우에 각기 3개씩의 실린더가 배치된 V형 6실린더 엔진에 있어서;
상기 일측 3개의 실린더에 공기를 공급하는 흡기매니폴드를 개폐하도록 설치되는 밸브와;
엔진의 저속저부하 운전시 상기 밸브를 작동시켜 흡기매니폴드를 통한 공기의 공급을 차단하며 또한 당해 실린더의 인젝터를 통하여 연료가 분사되지 아니하도록 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 고안에 의한 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시 선택적인 실린더 가동장치
도 2와 도 3은 V형 6실린더 엔진의 배치상태를 나타내는 도면
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1, 2 : 좌우측실린더3 : 서지탱크
4 : 스로틀바디(밸브포함)5, 6 : 흡기매니폴드
7, 8 : 인젝터9 : 밸브
10 : rpm센서11 : TPS 센서
12 : 전자제어장치
이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 고안에 의한 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시의 선택적인 실린더 가동장치를 나타내는 도면으로 도면중 부호 1은 좌측실린더(1, 3, 5번 실린더)이며 부호 2는 좌측실린더(1)와는 60°각도로 배치되는 우측실린더(2, 4, 6번 실린더)이다.
그리고 부호 3은 서지탱크로서 스로틀바디(4)를 거쳐 유입된 공기를 흡기매니폴드(5)(6)를 통해 좌·우측실린더(1)(2)에 분배공급하며 좌·우측실린더(1)(2)의 폭발간격은 120°를 유지한다.
또한 부호 7과 8은 각 실린더에 연료를 분사하기 위한 인젝터이다.
상기 일측실린더(2)들에 공기를 공급하는 흡기매니폴드(6)에는 밸브(9)가 설치되어 있어 흡기매니폴드(6)를 개방 또는 차단하게 된다.
이와 같은 본 고안은 엔진의 회전수를 검출하는 rpm센서(10) 및 스로틀밸브(4)의 개도량을 검출하는 스로틀 포지션센서(11)로부터 검출된 엔진 구동정보가 저속저부하 조건일 때에는 전자제어장치(12)가 신호를 출력하여 상기 밸브(9)들은 흡기매니폴드(6)를 차단토록 회동작동시키고 동시에 당해 흡기매니폴드(6)에 접속된 일측실린더(2)들의 인젝터(8)를 제어하여 연료분사가 일어나지 않도록 한다.
이에 따라 일측 3개의 실린더(2)는 공기공급과 연료분사가 중지되어 휴지상태에 있게되며 타측의 3개의 실린더(1)만 가동되게 되는바 일측실린더(2)가 휴지상태이므로 폭발은 240°마다 일어나게 된다.
그러나 만일 rpm센서(10)와 TPS센서(11)로부터 검출된 엔진정보가 고속고부하 운전일 경우에는 전자제어장치(12)가 흡기매니폴드(6)를 개방토록 밸브(9)를 작동제어하고 인젝터(8)도 정상적인 분사가 이루어지도록 제어하여 출력을 풀(full)로 유지하게 된다.
이상과 같은 본 고안에 의하면 V6엔진의 저속저부하 운전시에 6개의 실린더중 3개만 가동시키고 나머지는 공기공급과 연료분사를 중단하고 휴지시키게 되므로써 불필요한 연료소모를 방지하여 연비를 향상시키게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 좌우에 각기 3개씩의 실린더가 배치된 V형 6실린더 엔진에 있어서,
    상기 일측 3개의 실린더에 공기를 공급하는 흡기매니폴드를 개폐하도록 설치되는 밸브와;
    엔진의 저속저부하 운전시 상기 밸브를 작동시켜 흡기매니폴드를 통한 공기의 공급을 차단하며 또한 당해 실린더의 인젝터를 통하여 연료가 분사되지 아니하도록 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시의 선택적인 실린더 가동장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전자제어장치는 엔진 rpm센서 및 스로틀밸브의 개도량 검출을 위한 스로틀 포지션센서로부터 정보에 의하여 상기 밸브와 인젝터를 제어하는 것을 특징으로 하는 V형 6실린더 엔진의 저속저부하시의 선택적인 실린더 가동장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990059457A (ko) * 1997-12-30 1999-07-26 정몽규 자동차의 연비절감 장치 및 방법
KR100435970B1 (ko) * 2002-06-24 2004-06-12 현대자동차주식회사 씨엔지 상용 차량의 흡기소음 저감장치와 그 제어방법

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