KR19980047998A - 자동변속기 차량용 크리프 방지장치 - Google Patents
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Abstract
엔진이 아이들 상태일 때에는 오일펌프와 매뉴얼 밸브사이의 유로를 차단시켜 D,R레인지 정지상태에서 차량이 천천히 진행하는 것을 방지하기 위하여, D,R레인지 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 엔진의 아이들 상태를 감지하는 아이들 감지수단, 유성기어장치를 제어하는 각 마찰요소로 공급 배출되는 유압을 제어하는 유압제어 시스템의 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이의 유압 공급을 단속할 수 있도록 이들을 연결하는 관로상에 설치되는 액츄에이터, 상기 아이들 감지수단으로부터 인가되는 감지신호에 따라 상기 액츄에이터를 제어하도록 그 입력단과 출력단에 상기 아이들 감지수단과 상기 액츄에이터가 각각 연결되는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)을 포함하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치.
Description
본 발명은 자동변속기 차량용 크리프 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진이 아이들 상태일 때 오일펌프에서 매뉴얼 밸브로 공급되는 유압을 차단시켜 드라이브(D) 및 후진(R) 레인지에서 차량이 서시히 전후진하는 크리프 현상을 방지하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속장치는 다단 변속을 실현할 수 있는 유성기어장치와 이의 각 요소를 입력 및 반력요소를 결정하여 출력요소로 변속된 회전 토오크를 출력할 수 있도록 클러치와 브레이크를 구비하고 있다.
그리고 이들 클러치와 브레이크들을 제어하기 위하여 유압제어 시스템을 구비하며, 이는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 자동으로 제어된다.
상기 유압제어 시스템은 오일펌프에서 핌핑되는 유압을 매뉴얼 밸브를 통하여 각 브레이크 및 클러치로 구성되는 마찰요소로 공급 배출하여 다단 변속을 가능케 한다.
또 유압제어 시스템은 D,R레인지서 출발성을 향상시키기 위하여 D,R레인지 정지 상태에서도 특정의 클러치와 브레이크로 저압의 유압을 공급하도록 구성되어 있다.
그러나 상기와 같은 자동변속기 차량용 유압제어 시스템은 D레인지 정지상태에 서 특정 클러치와 브레이크로 저압의 유압을 공급하기 때문에 이들 마찰요소의 작동으로 차량을 천천히 진행시키는 크리프 현상을 발생시킨다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진이 아이들 상태일 때에는 오일펌프와 매뉴열 밸브사이의 유로를 차단시켜 D.R레인지 정지상태에서 차량이 천천히 진행하는 것을 방지하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치를 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기 차량용 크리프 방지장치는 D,R레인지 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 엔진의 아이들 상태를 감지하는 아이들 감지수단, 유성기어장치를 제어하는 각 마찰요소로 공급 배출되는 유압을 제어하는 유압제어 시스템의 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이의 유압 공급을 단속할 수 있도록 이들을 연결하는 관로상에 설치되는 액츄에이터, 상기 아이들 감지수단으로부터 인가되는 감지신호에 따라 상기 액츄에이터를 제어하도록 그 입력단과 출력단에 상기 아이들 감지수단과 상기 액츄에이터가 각각 연결되는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)을 포함한다.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치는 아이들 감지수단의 감지신호로 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)이 엔진이 아이들 상태임을 판단하여 유압제어 시스템의 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이에 설치된 액츄에이터를 제어하여 마찰요소로 공급되는 유압을 단속한다.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치의 구성도.
도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치가 적용되는 부분 유압 회로도이다.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치의 구성도로서, 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)이 감지신호를 받아 제어작용을 할 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 입력단에는 차량의 주행속도를 감지하는 차속센서(VSS)와 엔진이 아이들 상태일 때 작동하는 아이들 스위치(ISW) 그리고 스로틀 밸브의 개도를 감지하는 스로틀 포지션 센서(TPS)가 각각 연결되어 각각의 감지신호를 인가시킬 수 있도록 구성되어 있다.
그리고 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 출력단에는 상기 센서들에서 인가되는 감지신호를 받은 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)이 이의 제어신호를 액츄에이터(A)에 인가할 수 있도록 구성되어 있다.
상기 밸브는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어신호에 의하여 온/오프 작동되어 오일펌프(1)와 매뉴열 밸브(3)사이를 연결하는 관로(5) 상의 유압 공급을 온/오프로 단속할 수 있으면 되며, 반드시 솔레노이드 밸브에 한정할 필요는 없다.
한편, 마찰요소(F)를 제어하는 유압제어 시스템은 오일팬(7)의 오일을 오일펌프(1)로 펌핑하여 상기한 매뉴얼 밸브(3)를 통하여 유압회로를 경유하여 각 마찰요소(F)로 공급 및 배출시켜 변속을 실현함과 동시에 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(9)를 경유하여 토오크 컨버터(T)로 공급하여 댐퍼 클러치(미도시)를 제어하고 변속기의 윤활부로 오일을 공급하도록 구성되어 있다.
이와 같이 공급되는 유압은 적절한 라인압으로 제어되도록 오일펌프(1)와 매뉴얼 밸브(3)를 연결하는 관로(11)에는 레귤레이터 밸브(13)가 설치되어 있다.
상술한 바와 같이 구성된 자동변속기 차량용 크리프 방지장치가 구비된 차량의 변속레버로 D레인지 또는 R레인지를 선택하고 정지상태로 유지시키면, 차속센서(VSS)는 차속이 영(零)임을, 아이들 스위치(ISW)는 엔진이 아이들 상태임을, 스로틀 포지션 센서(TPS)는 스로틀 밸브 개도율이 영(零)인 감지신호를 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 입력단에 인가시킨다.
상기 감지신호를 받은 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 차량이 D 또는 R레인지 정지 상태임을 판단하고 밸브수단은 온상태로 제어한다.
따라서 오일펌프(1)에서 공급되는 유압은 매뉴열 밸브(3)로 공급되지 못하고 릴리이브 밸브(15)를 통하여 배출되어 유성기어장치의 마찰요소(F)로 공급되지 않게 되어, 차량은 진행하지 못하고 정지한 상태를 유지하게 된다.
상기와 같은 정지 상태에서 운전자가 가속 페달을 작동시키게 되면, 스로틀 포지션 센서(TPS)가 스로틀 밸브의 개도율을 감지하여 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 입력단에 인가시킨다.
그리고 아이들 스위치(ISW)와 차속센서(VSS)도 각각의 감지신호를 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 입력단에 인가시키면, 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 차량의 정지 상태가 해제됐음을 판단하고 액츄에이터(A)를 오프 상태로 제어하여 오일펌프(1)에서 발생된 유압이 매뉴얼 밸브(3)를 통하여 각 변속단에 상응하는 마찰요소(F)로 공급되게 하여 차량을 주행시킨다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 차량용 크리프 방지장치는 아이들 감지수단의 감지신호로 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)이 엔진이 아이들 상태임을 판단하여 유압제어 시스템의 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이에 설치된 액츄에이터를 제어하여 마찰요소로 공급되는 유압을 단속하므로 D,R레인지 정지 상태에서는 매뉴얼 밸브를 통하여 각 클러치 요소로 유압 공급을 차단하여 차량의 천천히 진행하는 것을 방지할 수 있다. 따라서 본 발명은 D,R레인지 상태로 정지시 운전자가 브레이크 페달을 작동시키는 번거로움을 해소할 수 있다.
Claims (2)
- D,R레인지 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 엔진의 아이들 상태를 감지하는 아이들 감지수단, 유성기어장치를 제어하는 각 마찰요소로 공급 배출되는 유압을 제어하는 유압제어 시스템의 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이의 유압 공급을 단속할 수 있도록 이들을 연결하는 관로상에 설치되는 밸브수단, 상기 아이들 감지수단으로부터 인가되는 감지신호에 따라 상기 밸브수단을 제어하도록 그 입력단과 출력단에 상기 아이들 감지수단과 상기 액츄에이터가 각각 연결되는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)을 포함하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치.
- 제 1항에 있어서, 아이들 감지신호는 차속 센서, 스로틀 포지션 센서, 아이들 스위치를 포함하는 자동변속기 차량용 크리프 방지장치.
Priority Applications (1)
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| KR1019960066525A KR19980047998A (ko) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 자동변속기 차량용 크리프 방지장치 |
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Publications (1)
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| KR19980047998A true KR19980047998A (ko) | 1998-09-15 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960066525A KR19980047998A (ko) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 자동변속기 차량용 크리프 방지장치 |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980047998A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440118B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 크리프 제어방법 |
-
1996
- 1996-12-17 KR KR1019960066525A patent/KR19980047998A/ko not_active Application Discontinuation
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|---|---|---|---|---|
| KR100440118B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 크리프 제어방법 |
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