KR19980047100U - 자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트에 관한 것으로서, 종래의 밸런싱 웨이트는 회전 중에 일정한 관성력이 작용되도록 몸체 전체가 두껍게 형성되어 있으므로 자체 중량이 커서 장착된 상태에서 자동차의 전체 중량을 증가시키므로 자동차의 연비가 감소되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 크랭크 샤프트(100)의 회전 밸런스를 유지하기 위하여 설치되는 밸런싱 웨이트(110)에 있어서, 상기 밸런싱 웨이트(110)는 회전중에 일정한 관성모멘트가 유지되면서 자체 중량이 감소되도록 일정 치수만큼 폭과 길이가 증가된 몸체에 소정 형상의 중량감소용 홀(112)이 천공되어 형성된 것으로 이러한 본 고안은 밸런싱 웨이트가 크랭크 샤프트의 밸런싱을 위한 관성모멘트는 일정하게 유지되면서 자체 중량이 감소되므로 자동차 전체의 중량을 감소시켜 연비를 증가시키고 아울러 소재의 절감을 통해 원가절감을 이룰 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Description

자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트

일반적으로, 자동차 엔진 내부에는 크랭크 케이스 내에 설치된 메인 베어링으로 지지되며 각 실린더의 팽창행정에서 얻어진 피스톤의 직선적 동력을 커넥팅 로드를 통해서 회전력으로 바꾸고 또한 다른 행정에서는 반대로 피스톤에 동력을 줌으로써 연속적으로 동력을 발생하는 크랭크 샤프트가 설치되어 있다.

한편, 상기 크랭크 샤프트(10)는 첨부 도면, 도 1에 도시한 바와 같이 크랭크 저널(12) 중심과 크랭크 핀(14) 중심이 편심되어 있으므로 그대로 회전시키면 밸런스를 유지할 수 없으므로 크랭크 핀(14)의 반대쪽의 크랭크 암(16)에 밸런싱 웨이트(Balancing weight)(18)를 설치하여 회전 중에 밸런스를 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 밸런싱 웨이트(18)의 일반적인 형상은 첨부 도면, 도 2에 도시한 바와 같이 일정 두께를 갖는 부채꼴 형상의 판형부재로 형성되며 중심부에 소정 내경의 체결공(18a)이 형성되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 자동차 크랭크 샤프트(10)의 밸런싱 웨이트(18)는 회전 중에 일정한 관성력이 작용되도록 몸체 전체가 두껍게 형성되어 있으므로 자체 중량이 커서 장착된 상태에서 자동차의 전체 중량을 증가시키므로 자동차의 연비가 감소되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 회전 중에 일정한 관성력으로 크랭크 샤프트의 밸런스를 유지시키고 그 자체의 중량은 감소되도록 형성하므로써 연비가 증가되도록 한 자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 크랭크 샤프트의 회전 밸런스를 유지하기 위하여 설치되는 밸런싱 웨이트에 있어서, 상기 밸런싱 웨이트는 회전중에 일정한 관성모멘트가 유지되면서 자체 중량이 감소되도록 일정 치수만큼 폭과 길이가 증가된 몸체에 소정 형상의 중량감소용 홀이 천공되어 형성되므로써 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 크랭크 샤프트에 상기와 같은 밸런싱 웨이트를 설치하게 되면 언밸런싱(Unbalancing)으로 크랭크 샤프트에 발생되는 진동이 이 흡수되게 되는데 이때 상기 밸런싱 웨이트의 전체 중량은 상기 중량감소용 홀에 의해 감소되지만 폭과 길이가 증가되어 회전시에 관성모멘트가 증가되므로 중량 감소량만큼의 관성모멘트가 보상되므로 중량은 감소되면서 크랭트 샤프트의 밸런싱을 유지시키게 되므로 상기의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1은 종래 자동차 크랭크 샤프트를 나타내는 사시도.

도 2는 종래 요부 정면도

도 3은 본 고안의 요부 정면도

도 4는 본 고안에 따른 설치상태를 나타내는 사시도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100: 크랭크 샤프트 110: 밸런싱 웨이트

112: 중량감소용 홀

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3은 본 고안의 밸런싱 웨이트를 나타낸 요부 정면도 도4는 본 고안에 따른 설치상태를 나타내는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 크랭크 샤프트(100)의 회전 밸런스를 유지하기 위하여 크랭크 암(120)에 설치되는 밸런싱 웨이트(110)에 있어서, 상기 밸런싱 웨이트(110)는 회전중에 일정한 관성모멘트가 유지되면서 자체 중량이 감소되도록 일정 치수만큼 폭과 길이가 증가된 몸체에 소정 형상의 중량감소용 홀(112)이 천공되어 형성된 것이다.

이와 같은 본 고안에서 상기 밸런싱 웨이트(110)에 천공되는 중량감소용 홀(112)의 수량과 위치는 한정되는 것이 아니며 본 고안의 기술적 사상과 범위 내에서 다양한 변형이 가능한 것이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 크랭크 샤프트(100)에 상기와 같은 밸런싱 웨이트(110)를 설치하게 되면 언밸런싱(Unbalancing)으로 크랭크 샤프트(100)에 발생되는 진동이 이 흡수되게 되는데 이때 상기 밸런싱 웨이트(110)의 전체 중량은 상기 중량감소용 홀(112)에 의해 감소되지만 폭과 길이가 증가되어 회전축에서 무게중심까지의 거리가 길어지게 됨에 따라 회전시에 관성모멘트가 증가(모멘트량은 중량(m)과 회전축에서 무게중심까지의 거리(l)의 곱에 의해 결정되므로 중량이 감소되더라도 거리(l)를 증가시킴으로서 보상할 수 있음) 되므로 중량 감소량만큼의 관성모멘트가 보상되므로 중량은 감소되면서 크랭크 샤프트(100)의 밸런싱을 유지시키게 되는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 밸런싱 웨이트가 크랭크 샤프트의 밸런싱을 위한 관성모멘트는 일정하게 유지되면서 자체 중량이 감소되므로 자동차 전체의 중량을 감소시켜 연비를 증가시키고 아울러 소재의 절감을 통해 원가절감을 이룰 수 있는 매우 유용한 고안이다.

본 고안은 자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 밸런싱 웨이트가 크랭크 샤프트의 밸런싱을 위한 관성모멘트는 일정하게 유지되면서 자체 중량이 감소되므로 자동차 전체의 중량을 감소시켜 연비를 증가시키고 아울러 소재의 절감을 통해 원가절감을 이룰 수 있는 자동차 크랭크샤프트의 밸런싱 웨이트를 제공하기 위한 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크 샤프트(100)의 회전 밸런스를 유지하기 위하여 설치되는 밸런싱 웨이트(110)에 있어서,상기 밸런싱 웨이트(110)는 회전중에 일정한 관성모멘트가 유지되면서 자체 중량이 감소되도록 일정 치수만큼 폭과 길이가 증가된 몸체에 소정 형상의 중량감소용 홀(112)이 천공되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 크랭크 샤프트의 밸런싱 웨이트.