KR19980045239U

KR19980045239U - 차량 환기 장치

Info

Publication number: KR19980045239U
Application number: KR2019960058379U
Authority: KR
Inventors: 안중혁
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 차량 환기 장치에 관한 것으로, 종래 환기장치는 우리나라 도로 사정상 외기로 부터의 깨끗한 공기가 유입되는 것이 아니라 오염된 외부의 공기가 차실내로 유입되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 2 및 도 3에서와 같이 엔진룸의 에어클리너로 부터 정화된 공기로, 프론트 필라를 거쳐 루프측에서 차실내로 유입되도록 한 것이다.

Description

차량 환기 장치

본 고안은 차량 환기 장치에 관한 것이다.

통상 차내의 공기는 승차원의 호흡 등에 의해 오염되므로 차량외의 외기를 유입시켜 차실내의 공기와 바꾸어 줄 필요가 있다.

이 때문에 창을 닫고 있어도 외기를 실내로 유입하는 장치가 설치되어 있으며 이를 공조장치 중에서 환기장치라 부르고 있다.

예시도면 도 1은 이러한 환기장치를 나타낸 개요도로서 환기장치는 자연화기방식과 강제환기방식이 있다.

여기서, 자연환기방식이란 차량이 주행함으로써 생기는 풍압을 이용하여 차실내로 외기를 끌어들이는 방식을 말하며, 도시된 바와 같이 흡기구(1)는 주행중 정압이 발생되는 곳에 위치되고, 토출구(2)는 주행중 부압이 발생되는 곳에 위치되어 압력차이로 인하여 자연화기가 되도록 하고 있다.

강제환기방식이란 공조장치중 냉난방장치의 송풍장치인 블로어유니트를 구동하여 강제적으로 송풍시키는 방식으로 블로어유니트는 팬이 결합된 블로어모우터가 내장되고, 배터리를 구동전원을 하는 상기 블로어유니트는 사용자의 편의에 따라 블로어스위치로 그 조작이 가능토록 되어 있다.

현재 이러한 자연환기방식과 강제환기방식은 병용되고 있으며, 강제환기방식은 냉장장치, 난방장치와 연동되며, 따라서 자연환기방식이나 강제환기방식이나 차실내로의 유입로인 덕트는 같이 병용되고, 흡기구 역시 병용되고 있으며, 사용자는 스위치 조작을 통해 덕트의 개폐를 조정하고, 이로 인해 환기를 시키던지 아니면 차실내 내부의 공기를 순환시키던지 여러 가지 사항을 선택할 수 있는 것이다.

상술된 바와 같이 차량의 오염된 공기는 환기장치에 의해 차실외기가 유입되어 정화되고 있다.

그러나, 이러한 환기장치는 우리나라 도로 사정상 외기로 부터의 깨끗한 공기가 유입되는 것이 아니라 오염된 외부의 공기가 차실내로 유입되는 문제점이 있었다.

즉, 환기장치의 흡기구(1)는 도시된 바와 같이, 카울이라 불리우는 프론트 글래스측 하단인데, 이러한 카울에는 외부로 부터 유입되는 공기를 정화시킬 장치가 없기 때문에, 도로 주행중 덕트를 개도시켜 환기장치를 작동시키게 되면, 도로상의 각종 오염물질이 차실내로 유입되어 오히려 차실내의 오염도가 증가되는 것이다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위한 차량 환기장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 엔진룸의 에어클리너로 부터 정화된 공기로, 프론트 필라를 거쳐 루프측으로 차실내로 유입되도록 한 것이다.

도 1은 일반적인 환기장치의 설명도,

도 2는 본 고안에 따른 환기 장치의 설명도,

도 3 (가)는 도 2의 A-A선 단면 설명도,

(나)는 도 2의 B-B선 단면 설명도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10-에어클리너,12-바이패스 파이프,

14-프론트 필라,16-필라트림,

18-공간부,20-탑실링,

22-루프패널,24-공간부,

26-연결공,28-토출공,

30-필라 인너 패널.

이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차량 엔진룸에 위치된 에어클리너(10)에 바이패스 파이프(12)의 일단이 연결되고, 바이패스 파이프(12)는 양분되어 프론트 필라(14)와 필라트림(16) 사이의 공간부(18) 하부에 연결되는 한편, 공간부(18)의 상단인 탑실링(20)과의 경계에 탑실링(20)과 루프패널(22) 사이의 공간부(24)에 연결되는 연결공(26)이 형성되고 탑실링(20)에는 다수의 토출공(28)이 형성된 구조인 차량 환기장치이다.

예시도면 도 2는 본 고안에 따른 환기장치의 설명도이고, 도 3 (가)는 프론트 필라측과 탑실링 측의 공간부 연결상태를 나타낸 도 2의 A-A선 단면 설명도이며, 도 3 (나)는 탑실링에 형성된 토출공을 나타낸 도 2의 B-B선 단면 설명도이다.

본 고안은 환기장치로서 차실내에 정화된 공기를 공급하기 위해 기존의 에어클리너(10)를 이용하였다.

즉, 에어클리너(10)로 부터 정화된 공기의 일부를 바이패스시켜 차실내로 유입되도록 한 것이다.

이를 위한 본 고안은 에어클리너(10)에 바이패스 파이프(14)가 연결되었으며, 바이패스 파이프(12)로 부터 이송되는 정화된 공기가 차실내로 유입되는 덕트로서 프론트 필라측의 공간부(18)와 루프측의 공간부(24)를 이용하였다.

즉, 바이패스 파이프(12)의 끝단은 차량 양측의 프론트 필라(14)의 공간부(18) 하단에 연결되며, 프론트 필라(14)에는 도 3 (가)에서와 같이 필라 인너패널(30)과 필라트림(16)이 이루는 공간부(18)가 형성되어 있어 이러한 공간부(18)가 덕트로서의 역할을 하도록 한 것이다.

한편, 루프패널(24)과 탑실링(20) 사이에도 공간부(24)가 형성되어 있으며, 덕트인 프론트 필라측의 공간부(18)가 이러한 루프측 공간부(24)와 연결되기 위하여 공간부(18)(24) 사이의 경계에 연결공(26)이 형성되어 있다.

따라서, 바이패스 파이프(12)로 부터 이송된 정화된 공기는 덕트인 공간부(18)로 부터 공간부(24)로 이송되며, 공간부(24)에서 차실내로 정화된 공기가 공급되기 위하여 탑실링(20)에 도 3 (나)에서와 같이 다수의 토출공(28)이 형성된 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 에어클리너로 부터 정화된 공기가 차실내로 공급됨으로써, 차실내의 공기 오염도가 경감되는 효과가 있다.

Claims

차량 엔진룸에 위치된 에어클리너(10)에 바이패스 파이프(12)의 일단이 연결되고, 바이패스 파이프(12)는 양분되어 프론트 필라(14)와 필라트림(16) 사이의 공간부(18) 하부에 연결되는 한편, 공간부(18)의 상단인 탑실링(20)과의 경계에 탑실링(20)과 루프패널(22) 사이의 공간부(24)에 연결되는 연결공(26)이 형성되고 탑실링(20)에는 다수의 토출공(28)이 형성된 구조인 차량 환기장치.