KR19980042784U - 자동차 도어의 보강 구조 - Google Patents

자동차 도어의 보강 구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차 도어의 보강 구조에 관한 것으로, 도어를 구성하는 아웃터 패널과 인너 패널의 저부를 각각 도어의 안쪽으로 유입하여 자리면을 형성하고, 각 자리면에 각각 보강부재를 설치함으로써, 2차에 걸쳐 충격량을 감시킬 수 있게 되어, 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차 도어의 보강 구조를 제공하는데 있다.

Description

자동차 도어의 보강 구조
본 고안은 자동차 도어의 보강 구조에 관한 것으로, 특히 도어 패널의 양측 패널의 하부를 안쪽으로 유입하여 자리면을 형성하고, 이 자리면에 각각 보강부재를 설치함으로써, 차량의 측면에서 발생하는 추돌/충돌사고시 충격흡수가 용이하게 이루어지게 하여, 탑승자의 상해 정도를 줄일 수 있는 자동차 도어의 보강 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 도어는, 첨부도면 1에서 보는 바와 같이, 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)이 하나로 조합되어 있으며, 그 내부에는 외부 충격을 흡수할 수 있도록 임펙트 빔(11)이 구비되어 있다.
또한, 상기 아웃터 패널(10a)은 저부에 길이 방향을 따라 가니쉬(18)가 고정클립(19)에 의하여 고정되어, 도어의 외관을 향상시킬 수 있도록 이루어져 있다.
그러나, 기존의 도어는 측면 충돌시 임펙트 바 만을 이용하여 충격을 흡수하기 때문에 충격량이 일부만을 흡수하게 되어, 잔여 충격량에 의하여 탑승자의 상해 정도가 높아지는 문재가 발생하여 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 도어를 구성하는 아웃터 패널과 인너 패널의 저부를 각각 도어의 안쪽으로 유입하여 자리면을 형성하고, 각 자리면에 각각 보강부재를 설치함으로써, 2차에 걸쳐 충격량을 감시킬 수 있게 되어, 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차 도어의 보강 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 도어의 보강 구조를 나타내는 단면사시도,
도 2는 본 고안에 따른 도어의 보강구조를 나타내는 단면사시도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10a : 아웃터 패널10b : 인너 패널
11 : 임펙트 바12a, 12b : 자리면
13a, 13b : 보강부재14 : 플렌지
15 : 보강판16 : 공간부
17 : 설치구멍18 : 가니쉬
19 : 고정클립
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
본 고안은 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)이 조합되어 있으면서 그 내부에 길이방향으로 임펙트 바(11)가 길이방향으로 설치된 자동차 도어의 보강 구조에 있어서, 상기 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)은 그 저부가 각각 안쪽으로 유입되어 자리면(12a), (12b)이 형성되어 잇으며, 이 자리면(12a), (12b)에는 각각 보강부재(13a), (13b)가 설치된 것을 특징으로 한다.
본 고안의 바람직한 구현예에서, 상기 보강재(13a)는 소정의 길이를 가지면서 바깥쪽으로 플렌지(14)가 형성된 체널형 부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강부재(13a)는 가장 안쪽면에 길이방향을 따라 일정한 간격으로 설치구멍(17)이 관통성형된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강재(13b)는 자리면(12b)의 아랫쪽에 보강패널(15)이 융착고정되면서 이루어진 공간부(16)에 길이방향으로 설치된 압축패드인 것을 특징으로 한다.
이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 2는 본 고안에 따른 도어의 보강구조를 나타내는 단면사시도로서, 도면부호 10a는 아웃터 패널을, 10b는 인너 패널을 11은 임펙트 바를 각각 나타낸다.
본 고안은 내부에 소정의 공간부를 가지도록 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)이 하나로 조합되어 있으면서 이 공간부의 내부에 상기 임펙트 바(11)가 길이방향으로 나란하게 설치된 자동차 도어의 보강 구조에 있어서, 상기 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)의 저부를 길이방향을 따라 안쪽으로 구배지게 하여서 2개의 자리면(12a), (12b)을 형성하고, 상기 각 자리면(12a), (12b)에 각각 보강부재(13a), (13b)를 설치함으로써, 도어의 측면에서 가해지는 충격이 상기 아웃터 패널(10a)을 통하여 이 2개의 보강부재(13a), (13b)을 거치는 동안 2차례에 걸쳐 흡수가능하게 하여, 탑승자에게 전달되는 충격량을 현저하게 줄일 수 있도록 한 것이다.
특히, 상기 아웃터 패널(10a)에 설치되는 보강부재(13a)는 일정한 길이를 가지면서 바깥쪽으로 플렌지(14)가 접혀진 형태의 체널형 부재로 이루어져 있으며, 이 보강부재(13a)는 안쪽면에 길이방향을 따라 일정한 간격으로 설치구멍(17)이 관통형성되어 있다.
이러한 보강부재(13a)는 상기 플렌지(14)가 자리면(12a)의 안쪽면에 융착고정되어 하나로 조합되며, 상기 설치구멍(17)은 아웃터 패널(10a)의 저부에 설치되는 가니쉬(18)가 고정클립(19)을 매개로 고정된다.
또한, 상기 인너 패널(10b)의 자리면(12b)은 소정의 길이를 갖는 보강판(15)의 일부 구간이 전체 길이에 걸쳐 접혀진 상태에서 이 자리면(12b)과 조합되어 공간부(16)를 형성하게 되며, 이 공간부(16)에는 상기 보강부재(13b)가 끼움설치되어 충격흡수를 하게 된다.
특히, 상기 보강부재(13b)는 다른 보강부재(13a)에 의하여 1차로 흡수된 나머지 충격이 전달됨에 따라 그 흡수되는 양을 최대로 높일 수 있도록 충격 흡수가 용이한 압축 패드를 이용하게 되며, 이 압축패드는 수지제를 이용하게 된다.
따라서, 본 고안에 따른 도어는 그 측면에서 충격이 가해지게 되면 가니쉬(18)와 접촉되도록 아웃터 패널(10a)에 설치된 보강부재(13a)에서 1차로 감지하여 그 일부의 충격량을 흡수하고, 나머지 충격량은 인너 패널(10b)과 다른 보강부재(13b)가 압축되면서 충격량의 대부분을 흡수하게 되는 것이다.
이상에서 본 바와 같이 본 고안은 자동차에 측면 충돌/추돌 사고 발생시 타 차량이 가장 먼저 맞닿는 아웃터 패널과 인너 패널의 하부에 각각 안쪽으로 자리면을 형성하고, 이 자리면에 각각 보강부재를 설치하여 2차례에 걸쳐 충격을 흡수할 수 있게 함으로써, 측면 충돌시 실내로 유입되는 충격량을 최소로 줄일 수 있게 되어, 안전성을 더욱 높일 수 있게 되는 것이다.

Claims (4)

  1. 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)이 조합되어 있으면서 그 내부에 길이방향으로 임펙트 바(11)가 길이방향으로 설치된 자동차 도어의 보강 구조에 있어서, 상기 아웃터 패널(10a)과 인너 패널(10b)은 그 저부가 각각 안쪽으로 유입되어 자리면(12a), (12b)이 형성되어 잇으며, 이 자리면(12a), (12b)에는 각각 보강부재(13a), (13b)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 보강 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재(13a)는 소정의 길이를 가지면서 바깥쪽으로 플렌지(14)가 형성된 체널형 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 보강 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부재(13a)는 가장 안쪽면에 길이방향을 따라 일정한 간격으로 설치구멍(17)이 관통성형된 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 보강 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재(13b)는 자리면(12b)의 아랫쪽에 보강패널(15)이 융착고정되면서 이루어진 공간부(16)에 길이방향으로 설치된 압축패드인 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 보강 구조.
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