KR19980042210U - 자동차 배기계의 사일런서 구조 - Google Patents

Abstract

배기계의 사일런서를 구성하는 필터 파이프와 바디 파이프가 열팽창율의 차에에 의해 변형되거나, 크랙이 발생되는 문제점을 방지하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안의 사일런서 구조는 바디 파이프(3)에 비해 열팽창율이 큰 필터 파이프(2)에, 열팽창에 의해 늘어나는 길이를 흡수하는 완충부(5)를 형성한 기술적 구성으로 이루어진다.

Description

자동차 배기계의 사일런서 구조

본 고안은 자동차 배기계의 사일런서 구조에 관한 것으로서, 특히 배기계에 가해 지는 열부하에 의한 변형을 방지할 수 있도록 한 사일런서 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 배기계는 엔진의 연소실에서 연소된 후 배출되는 배기가스를 외부로 배출시킬 수 있도록 차체의 하부에 설치되는 것으로서, 배기 가스의 유독 성분을 산화 및 환원시키고 배기 맥음동과 배기 손실을 저감시키기 위해 설치된다.

이러한 배기계는 엔진의 배기 매니폴드에 연결되는 전측 배기파이프, 그 전측 배기파이프에 연결되는 촉매 컨버터, 그 촉매 컨버터에 연결되는 후측 배기파이프, 그 후측 배기파이프에 설치되는 프리 사일런서와 메인 사일런서로 구성된다.

도 1에는 종래 공지된 프리 사일런서 구조가 도시되어 있다. 프리 사일런서(1)는 배기파이프(4)에 연결되며, 불특정 다수개의 작은 구멍들이 형성된 필터 파이프(filer pipe)(2), 그 필터 파이프(2)를 포함하며 배기 파이프(4)와의 연결 부위를 감싸는 바디 파이프(3)로 구성된다.

상술한 종래 기술의 사일런서 특히, 프리 사일런서는 고온의 열부하와 심한 온도차에 노출된다.

예를 들어, 오토기관에서 혼합기의 연소 온도는 대략 2,000∼2,500℃ 정도이며, 배기가스의 온도은 대략 950℃ 정도가 된다.

그런데, 종래의 사일런서는 필터 파이프가 통상 SUS 재질로 형성되는데 반하여, 바디 파이프는 Al코팅제 혹은 합금으로 이루어지기 때문에, 두 재질간의 열팽창율이 크게 나타난다.

이런 까닭에, 종래의 사일런서는 배기계에 가해지는 열부하에 의해, 필터 파이프와 바디 파이프의 용접 부위 내측이 변형되거나, 용접부위에 크랙이 발생되는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술이 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로서, 본 고안은 필터 파이프와 바디 파이프의 열팽창율의 차이를 흡수하여, 사일런서의 변형이나 크랙 발생을 방지할 수 있도록 한 자동차 배기계의 사일런서 구조를 제공한다.

도 1은 일반적인 자동차의 사일런서 구조를 보인 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 자동차 배기계의 사일런서 구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

30 - 바디 파이프4 - 배기파이프

5 - 완충부6 - 사일런서

7 - 필터 파이프

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 실현되는 자동차 배기계의 사일런서 구조를 제안한다.

즉, 본 고안에 의한 사일런서의 구조는 바디 파이프에 비해 열팽창율이 큰 필터 파이프에, 열팽창에 의해 늘어나는 길이를 흡수할 수 있도록, 일체로 굴곡된 완충부를 형성한 것을 기술적 구성으로 한다.

이러한 구성에 따라, 본 고안의 필터 파이프는 열부하가 가해질 경우, 바디 파이프에 비해 더 신장되는 길이가 완충부에 의해 흡수되므로서, 필터 파이프와 바디 파이프의 용접 부위에 발생되는 변형 및 크랙을 방지할 수 있다.

이하, 본 고안을 실현하는 바람직한 일 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 2는 본 실시예에 관련된 자동차 배기계의 사일런서 구조를 보인 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호(4)는 배기파이프, (7)은 배기파이프에 연결되는 필터 파이프,(3)은 바디 파이프를 지칭한다.

본 실시예에 의한 사일런서(6)는 필터 파이프(7)와 외측을 감싸도록 용접되는 바디 파이프(3)로 구성된다.

필터 파이프(7)는 주지된 바와 같이, Al 재질의 바디 파이프(3)에 비해 열팽창율이 큰 SUS 재질로 형성된다.

여기서, 본 실시예에 의한 사일런서(6)는 필터 파이프(7)와 바디 파이프(3)의 열팽창율의 차이를 극복하기 위해, 완충수단이 구비된다.

보다 구체적으로, 필터 파이프(7)에는 외경이 확대되어 일체로 형성되며 굴곡된 완충부(5)가 형성된다. 이 완충부(5)는 배기계에 열부하가 가해질 경우 양측에서 팽창되는 양 만큼 압축되고, 냉각시 그 반대로 팽창된다.

상술한 본 실시예의 구성에 따라, 상기 완충부(5)는 바디 파이프(3)에 비해 큰 필터 파이프(7)의 열팽창양을 흡수하게 된다.

이에 따라, 필터 파이프(7)와 바디 파이프(3)의 열팽창율의 차이는 두 부재의 용접 부위로 작용되지 않고, 완충부(5)에 의해 모두 흡수된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차 배기계의 사일런서 구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의하면 필터 파이프와 바디 파이프의 열팽창율의 차이를 구조적으로 해소하는 효과를 얻게 된다.

따라서, 필터 파이프와 바디 파이프의 용접 부위의 변형이나, 크랙의 발생을 방지할 수 있다.

본 고안은 궁극적으로 사일런서의 수명을 연장시키고, 배기계의 소음을 저감시키는 효과를 얻게 된다.

한편, 본 고안의 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 배기파이프에 연결되는 필터 파이프와, 그 필터 파이프를 포함하여 배기파이프와 용접부위를 감싸도록 설치되는 바디 파이프를 포함하는 자동차 배기계의 사일런서에 있어서, 상기 바디 파이프에 비해 열팽창율이 큰 필터 파이프에, 열팽창에 의해 늘어나는 길이를 흡수하는 완충부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 배기계의 사일런서 구조.