KR19980041864U

KR19980041864U - Parking mechanism of automatic transmission

Info

Publication number: KR19980041864U
Application number: KR2019960054960U
Authority: KR
Inventors: 박용준
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-09-25

Abstract

P 레인지에서 R 레인지로 변환이 이루어질 때 보다 원활한 조작이 이루어져 조작감을 향상시킬 목적으로;When the conversion from the P range to the R range is more smooth operation to improve the operation feeling;

파킹로드의 당김에 의하여 이에 일체로 형성되어 있는 캠이 전진하면서 스프래그를 상승시켜 이의 스프래그 전단의 걸림턱이 애뉼러스 기어의 요철부에 선택적으로 삽입되어 록킹을 실시하도록 이루어지는 자동 변속기의 파킹구조에 있어서;A parking structure of an automatic transmission, in which a cam formed integrally thereon is pulled by a parking rod, and the sprag is raised while the front end of the sprag is selectively inserted into the uneven portion of the annular gear to perform locking. To;

상기 스프레그의 걸림턱 양단부에 한쌍의 로울러를 배치하여 이루어지는 자동 변속기의 파킹기구를 제공한다.A parking mechanism of an automatic transmission is provided by arranging a pair of rollers at both ends of a latching jaw of the spread.

Description

Parking structure of automatic transmission

본 고안은 자동 변속기에 있어서의 파킹기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 P 레인지에서 R 레인지로 변환이 이루어질 때 보다 원활한 조작이 이루어지져 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 자동 변속기의 파킹구조에 관한 것이다.The present invention relates to a parking mechanism in an automatic transmission, and more particularly, to a parking structure of an automatic transmission in which a smoother operation is made when the conversion is made from the P range to the R range, thereby improving the operation feeling.

예컨데, 자동 변속기에는 일반적인 파킹 브레이크 이외에 P 레인지에서 애뉼러스 기어를 록킹시켜 주어 차량의 임의 구름을 방지할 수 있는 파캉기구가 구비되어 있다.For example, in addition to the general parking brake, the automatic transmission is equipped with a parkang mechanism that locks the annular gear at the P range to prevent any rolling of the vehicle.

이러한 파킹기구는 셀렉트 레버를 P 레인지로 이동시키면, 이에 연동되는 파킹로드가 스프래그를 작동시켜 이의 스프래그 선단부가 애뉼러스 기어의 외주연으로 형성되어 있는 요철부에 삽입되면서 록킹이 이루어지게 되는 것이다.When the parking mechanism moves the select lever to the P-range, the parking rod linked thereto operates the sprags so that the locking ends thereof are inserted into the uneven portions formed by the outer periphery of the annular gear. .

즉, 상기와 같은 파킹기구의 종래 기술을 상세히 살펴보면, 도 4에서와 같이, 셀렉트 레버가 P 레인지로 변환되면, 이에 연동되는 파킹로드(100)가 당겨지면서 그의 말단부로 형성되어 있는 캠(102)이 캠 서포트(104)와 스프래그(106) 사이에 삽입되면서 스프래그(106)를 상승시켜 이의 스프래그(106) 선단부에 형성되어 있는 걸림턱(108)이 애뉼러스 기어(110)의 외주연에 형성된 요철부(112)에 삽입되면서 록킹이 이루어지게 된다.That is, when looking at the prior art of the parking mechanism as described above in detail, as shown in Figure 4, when the select lever is converted to the P range, the parking rod 100 is linked to the cam 102 is formed as its distal end is pulled The locking jaw 108 formed at the distal end of the sprag 106 by raising the sprag 106 while being inserted between the cam support 104 and the sprag 106 has an outer circumference of the annular gear 110. Locking is made while being inserted into the uneven portion 112 formed in the.

물론 상기에서 스프래그(106)는 리턴 스프링(114)에 의하여 항상 자유단부가 하측으로 회전할 수 있도록 하는 탄성력을 받는다.Of course, the sprag 106 is subjected to an elastic force so that the free end can always rotate downward by the return spring (114).

그러나 상기와 같은 종래 파킹기구에 있어서는 스프래그의 자유단에 형성되는 걸림턱의 단부가 소정의 각을 갖는 모서리를 갖게 되는 바, 요철부와 마찰 증대로 인하여 P 레인지에서 다른 레인지로의 변환이 용이하지 못하다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional parking mechanism as described above, the end of the latching jaw formed at the free end of the sprag has a corner having a predetermined angle, so that it is easy to switch from the P range to another range due to increased friction with the uneven portion. There is a problem of not being able to.

특히, 경사로에서의 주차 후, 출발을 위하여 셀렉트 레버를 조작할 때 특히 큰 힘이 소요되는 원활한 작동이 이루어지지 않는다는 문제점을 내포하고 있다.In particular, after parking on the slope, there is a problem that a smooth operation that takes a particularly large force when operating the select lever for starting does not occur.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 P 레인지에서 R 레인지로 변환이 이루어질 때 보다 원활한 조작이 이루어져 조작감을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 파킹기구를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a parking mechanism of an automatic transmission that can improve the operation feeling by making a smoother operation when the conversion is made from the P range to the R range. have.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 파킹로드의 당김에 의하여 이에 일체로 형성되어 있는 캠이 전진하면서 스프래그를 상승시켜 이의 스프래그 전단의 걸림턱이 애뉼러스 기어의 요철부에 선택적으로 삽입되어 록킹을 실시하도록 이루어지는 자동변속기의 파킹기구에 있어서;In order to realize this, the present invention raises the sprag as the cam integrally formed by the pulling of the parking rod moves forward, and the locking jaw of the front end of the sprag is selectively inserted into the uneven portion of the annular gear to perform locking. In the parking mechanism of the automatic transmission made to;

상기 스프래그의 걸림턱 양단부에 한쌍의 로울러를 배치하여 이루어지는 자동 변속기의 파킹기구를 제공한다.A parking mechanism of an automatic transmission is provided by arranging a pair of rollers at both ends of a latching jaw of the sprag.

도 1은 본 고안에 의한 파킹기구의 구성도.1 is a block diagram of a parking mechanism according to the present invention.

도 2는 본 고안의 요부 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.

도 3은 본 고안의 작동을 설명하기 위한 요부 확대도.Figure 3 is an enlarged view of the main part for explaining the operation of the present invention.

도 4는 종래 파킹기구의 구성도이다.4 is a block diagram of a conventional parking mechanism.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 : 파킹로드4 : 캠2: parking rod 4: cam

6 : 스프래그8 : 걸림턱6: sprag 8: hanging jaw

10 : 애뉼러스 기어12 : 요철부10: annular gear 12: uneven portion

16, 18 : 로울러16, 18: Roller

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.

도 1은 본 고안의 구성도로서, 자동 변속기의 파킹기구는 미도시한 셀렉터 레버가 P 레인지로 변환될 때 파킹로드(2)가 연동되면서 당겨지고, 이에 일체로 형성되어 있는 캠(4)이 전진하면서 스프래그(6)를 상승시켜 이의 스프래그(6) 전단의 걸림턱(8)이 애뉼러스 기어(10)의 요철부(12)에 선택적으로 삽입되어 록킹이 이루어지도록 구성된다.1 is a block diagram of the present invention, the parking mechanism of the automatic transmission is pulled while the parking rod 2 is interlocked when the selector lever is not shown in the P range, the cam 4 is formed integrally there It is configured to raise the sprag 6 while advancing so that the locking jaw 8 of the front end of the sprag 6 is selectively inserted into the uneven portion 12 of the annular gear 10 so as to be locked.

그리고 상기 스프래그(6)는 상측이 힌지 고정되어 하측단이 자유단이 되며, 이의 자유단에 상측으로 돌출되는 걸림턱(8)이 형성되는 것이며, 이의 힌지부에는 스프래그(6)의 자유단이 항시 하측을 향하도록 탄성력을 발휘하는 탄성부재(14)가 배치된다.And the sprag (6) is hinged to the upper side is a free end, the lower end is a free end, the locking jaw (8) protruding upward on the free end thereof is formed, the hinge portion of the free of the sprag (6) An elastic member 14 is disposed to exert an elastic force so that the stage always faces downward.

이러한 파킹기구에 있어서, 본 고안은 도 2 및 도 3에서와 같이, 상기 스프래그(6)의 걸림턱(8) 상단부 양측에 한쌍의 로울러(16)(18)를 배치한 것이다.In this parking mechanism, the present invention is to arrange a pair of rollers (16, 18) on both sides of the upper end of the engaging jaw (8) of the sprag (6), as shown in FIG.

상기 로울러(16)(18)를 배치함에 있어서는 여러 가지 수단이 있겠으나, 본 고안에서는 걸림턱(8) 중앙부에 길이방향으로 요입홈(20)을 형성하고, 이에 로울러(16)(18)를 위치시킨 후에 핀(22)(24)으로 고정시키는 수단을 채택하고 있다.There are various means in arranging the rollers 16 and 18, but in the present invention, the recessed grooves 20 are formed in the center of the locking jaw 8 in the longitudinal direction, and thus the rollers 16 and 18 are formed. Means for securing the pins 22 and 24 after positioning are employed.

따라서 상기 로울러 배치수단에 한정되는 것은 아니고, 이의 구조로부터 용이하게 실시할 수 있는 고안이면 모두 포함된다.Accordingly, the present invention is not limited to the roller arranging means, and any design that can be easily implemented from the structure thereof is included.

상기와 같이 스프래그(6)를 형성하면 애뉼러스 기어(10)의 요철부(12)와 로울러(16)(18)가 구름접촉을 이루게 된다.When the sprag 6 is formed as described above, the uneven portion 12 and the rollers 16 and 18 of the annular gear 10 are in contact with the cloud.

이에 따라 경사로의 파킹 후 출발을 위하여 레인지 변환을 할 때 상호 걸림이 전혀 발생되지 않게 됨으로써, 원활한 동작이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the range conversion for the departure after the parking of the ramp does not occur at all, the smooth operation is achieved.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 스프래그의 걸림턱과 애뉼러스 기어 요철부가 로울러 접촉을 이룸으로써, P레인지에서 R레인지로 변환이 이루어질 때 보다 원활한 조작이 이루어져 조작감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, the engaging jaw of the sprag and the annular gear uneven part make a roller contact, so that a smoother operation is performed when the conversion is made from the P range to the R range, thereby improving the operation feeling.

Claims

As the cam 4 integrally formed thereon moves forward by pulling the parking rod 2, the sprag 6 is lifted up so that the engaging jaw 8 of the front end of the sprag 6 moves to the annular gear 10. In the parking mechanism of the automatic transmission, which is selectively inserted into the concave-convex portion 12 to perform locking,

A parking mechanism of an automatic transmission, wherein a pair of rollers (16) and (18) are disposed at both ends of the engaging jaw (8) of the sprag (6).