KR19980040965U - 캠샤프트를 이용한 타이밍 벨트의 정렬구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 캠샤프트의 타이밍기어에 궤설되는 타이밍 벨트가 이탈되는 사례를 방지할 수 있도록 한 캠샤프트를 이용한 타이밍 벨트의 정렬구조에 관한 것으로, 흡기밸브, 배기밸브와 같은 수의 캠이 축설되고, 연료펌프 구동캠이 축설된 메인 캠샤프트에서 분할되고, 타이밍 기어가 착설된 상태에서 실린더 헤드에 회전이 자유롭게 축설되며, 상기 실린더 헤드 내측면에 당접되는 플렌지를 형성한 일단부와, 상기 메인 샤프트의 분할단 외주에 보울트로 고정되는 환형캡과, 상기 메인 샤프트의 분할단에 부채꼴 모양이 대칭상태 돌출시킨 삽입돌기와, 상기 일단부의 결합단에 상기 삽입돌기를 수용할 수 있도록 형성시킨 삽지요홈 및 상기 삽입돌기와 삽지요홈이 결합된 상태하에서 상기 플렌지와 환형캡 사이에 탄력설치되는 스프링으로 구성하여서 상기 일단부가 스프링의 탄력에 의하여 좌우로 이동되는 현상없이 항시 제 위치에서 회전작동할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

캠샤프트를 이용한 타이밍 벨트의 정렬구조

본 고안은 캠샤프트의 타이밍기어에 궤설되는 타이밍 벨트가 이탈되는 사례를 방지할 수 있도록 한 캠샤프트를 이용한 타이밍 벨트의 정렬구조에 관한 것이다.

일반적으로 캠샤프트에는 흡입밸브, 배기밸브와 같은 수의 캠을 밸브 개폐시기에 정확하게 맞춘 위치와 각도를 배려하여 설치하고 있으며, OHC식에서는 통상 캠샤프트가 실린더 헤드에 장치되어 있다.

상기 캠샤프트의 양단은 실린더 헤드의 축수부에 회전이 자유롭게 지지되어 양측으로 돌출된 상태이며, 그 돌출된 양단 중 일단에는 크랭크 샤프트로부터 동력을 전달받을 수 있는 타이밍 기어가 축설되고, 타단에는 연료펌핑장치를 구동시키기 위한 연료펌프 구동캠이 축설되어 있다.

종래 기술에 있어 크랭크 샤프트로부터 동력을 전달받는 타이밍 기어측의 캠샤프트 구성은 도 4에서 보듯이 캠샤프트(10)에는 실린더 헤드(11)에서 이탈되는 것을 방지하는 플렌지(12a)(12b)가 환설되어 있으며, 상기 실린더 헤드(11)의 외측으로 돌출되는 일단부(13)에는 타이밍 기어(14)를 보울트로서 착설하는 구조로 되어 있으며, 상기 타이밍 기어(14)에는 타이밍 벨트(15)를 궤설시키는 구조로 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래 기술은 캠샤프트(10)의 원활한 회전을 위하여 플렌지(12a)(12b)와 그 사이에 협지되는 실린더 헤드(11) 사이에 유격(t)을 형성하고 있다. 때문에 캠샤프트(10)가 회전작동을 할 때 상기의 유격(t)에 의하여 좌,우로 이동하게 되며, 이러한 캠샤프트(10)의 이동작용은 타이밍 기어(14)에 궤설되어 있는 타이밍 벨트(15)의 이동폭(T)을 2배로 증폭된 상태가 되는 문제점이 있게 되어 타이밍 벨트(15)가 타이밍 기어(14)에서 이탈되는 현상을 유발시키게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 타이밍 기어가 축설되는 캠샤프트의 일단부가 실린더 헤드에 지지된 상태에서 좌우로 이동하는 현상이 발생되지 않게 하므로서 타이밍 벨트의 이탈현상을 완벽하게 방지할 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 흡기밸브, 배기밸브와 같은 수의 캠이 축설되고, 연료펌프 구동캠이 축설된 메인 캠샤프트에서 분할되고, 타이밍 기어가 착설된 상태에서 실린더 헤드에 회전이 자유롭게 축설되며, 상기 실린더 헤드 내측면에 당접되는 플렌지를 형성한 일단부와, 상기 메인 샤프트의 분할단 외주에 보울트로 고정되는 환형캡과, 상기 메인 샤프트의 분할단에 부채꼴 모양이 대칭상태 돌출시킨 삽입돌기와, 상기 일단부의 결합단에 상기 삽입돌기를 수용할 수 있도록 형성시킨 삽지요홈과; 및 상기 삽입돌기와 삽지요홈이 결합된 상태하에서 상기 플렌지와 환형캡 사이에 탄력설치되는 스프링과; 로 구성하여서 상기 일단부가 스프링의 탄력에 의하여 좌우로 이동되는 현상없이 항시 제 위치에서 회전작동할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 고안의 요부구성을 나타내기 위한 캠샤프트의 일부 구성도

도 2는 본 고안의 요부구성을 나타내는 분리 사시도.

도 3은 본 고안의 요부구성의 작동상태도.

도 4는 종래 기술의 캠샤프트의 일부 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:메인 캠샤프트2:일단부

3:삽입돌기4:환형캡

5:삽지요홈6:플렌지

7:스프링11:실린더 헤드

14:타이밍 기어15:타이밍 벨트

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 요부구성을 나타내기 위한 캠샤프트의 일부 구성도이며, 도 2는 본 고안의 요부구성을 나타내는 분리 사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부구성의 작동상태도를 나타낸 것으로, 도면부호 1은 메인 캠샤프트를 나타내는 것으로, 상기 메인 캠샤프트(1)에는 도시하지 않은 다수의 캠과 연료캠의 구동캠이 축설되어 있다.

상기 메인 캠샤프트(1)의 일단부(2)는 메인 캠샤프트(1)와 분할된 상태에서 결합되어 실린더 헤드(11)에 지지되어 있다.

상기 메인 캠샤프트(1)의 분할단에는 부채꼴모양으로 대칭돌출된 삽입돌기(3)가 형성되어 있으며, 또 그 외주에 환형캡(4)이 보울트(4a)로 고정,부착되어 있다.

한편, 상기 일단부(2)의 결합단에는 상기 삽입돌기(3)와 대칭상태로 형성되는 삽지요홈(5)이 형성되어 있으며, 또한 상기 일단부(2)의 외주에 형성된 하나의 플렌지(6)는 실린더 헤드(11) 내면에 당접된 상태하에서 회전할 수 있도록 구성되어 있다.

상기 메인 캠샤프트(1)와 일단부(2)의 각 외주에 고정되어 있는 환형캡(4)과 플렌지(6) 사이에는 스프링(7)이 탄력설치되어 있다.

그리고 상기 일단부(2)의 외측단에는 크랭크 샤프트로부터 동력을 전달받는 타이밍 기어(14)가 착설되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 메인 캠샤프트(1)의 삽입돌기(3)와 상기 일단부(2)의 삽지요홈(5)은 모두 부채꼴모양이 서로 대칭상태로 형성된 상태이므로 결합시 회전력이 정확하게 전달되는 한편, 삽입돌기(3)는 삽지요홈(5)에 수평상으로 슬라이딩 작동이 가능한 상태이며, 상기 환형캡(4)과 플렌지(6) 사이에 탄력설치된 스프링(7)은 플렌지(6)가 실린더 헤드(11)의 내면측에 항시 당접된 상태를 유지하면서 회전할 수 있도록 탄력적으로 밀어주고 있는 상태이다.

따라서 크랭크 샤프트측으로부터 동력을 전달받는 타이밍 벨트(15)가 타이밍 기어(14)를 회전작동시키게 되고, 이에 따라 삽입돌기(3)와 삽지요홈(5)이 결합된 일단부(2)와 메인 캠샤프트(1)가 회전작동을 하게 되는데, 이때 메인 캠샤프트(1)의 타단측 즉, 연료펌프 구동캠이 축설된 타단부가 실린더 헤드에 유격이 있게 지지되어 있기 때문에 메인 캠샤프트(1)는 회전작동을 할 때 좌우로 소폭 이동하는 현상이 발생되며, 이같이 메인 캠샤프트(1)가 좌우로 이동되더라도 타이밍 기어(14)가 착설되어 있는 일단부(2)는 스프링(7)의 탄력작용에 의하여 플렌지(6)가 항시 실린더 헤드(11)의 내측면에 밀착된 상태를 유지하게 되는 것이며, 상기 메인 캠샤프트(1)가 일단부(2)의 반대측으로 이동하게 될 경우에는 도 3의 도시와 같이 그 이동폭만큼 삽입돌기(3)가 삽지요홈(5)에서 슬라이딩되는 것이며, 이때 삽입돌기(3)와 삽지요홈(5)은 부채꼴모양이 대칭된 형상으로 결합되어 있기 때문에 회전작동의 전달력은 그대로 유지하고 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 캠샤프트를 흡기밸브. 배기밸를 개폐시키는 다수의 캠과 연료펌프 구동캠이 축설되는 메인 캠샤프트와 타이밍 기어가 축설되는 일단부를 분할 구성하되, 상기 메인 캠샤프트의 분할단과 일단부의 결합단에 형성된 삽입돌기와 삽지요홈들이 회전력은 전달할수 는 있으며, 캠샤프트의 축방향으로는 이동을 허용할 수 있도록 구성한 다음 상기 메인 캠샤프트와 일단부를 스프링으로 탄력설치하는 구성으로서 캠샤프트의 회전작동시 메인 캠샤프트가 좌우로 반복하여 이동하는 현상이 발생되더라도 일단부의 플렌지는 실린더 헤드의 내면측에 항시 당접된 상태로 회전하고 있도록 하므로서 타이밍 기어가 항시 제위치에서 회전 작동을 하도록 하여 타이밍 벨트가 이탈되지 않도록 하는 효과를 나타내며, 이같이 타이밍 벨트의 이탈방지효과는 곧 타이밍 기어와 타이밍 벨트의 마찰소음을 줄일 수 있는 효과와 함께 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 가져다 주는 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

   흡기밸브, 배기밸브와 같은 수의 캠이 축설되고, 연료펌프 구동캠이 축설된 메인 캠샤프트에서 분할되고, 타이밍 기어가 착설된 상태에서 실린더 헤드에 회전이 자유롭게 축설되며, 상기 실린더 헤드 내측면에 당접되는 플렌지를 형성한 일단부와;

   상기 메인 샤프트의 분할단 외주에 보울트로 고정되는 환형캡과;

   상기 메인 샤프트의 분할단에 부채꼴 모양이 대칭상태 돌출시킨 삽입돌기와;

   상기 일단부의 결합단에 상기 삽입돌기를 수용할 수 있도록 형성시킨 삽지요홈과; 및

   상기 삽입돌기와 삽지요홈이 결합된 상태하에서 상기 플렌지와 환형캡 사이에 탄력설치되는 스프링과;

   를 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 캠샤프트를 이용한 타이밍 벨트의 정렬구조.