KR19980039866U - 자동차의 시동시간 제어장치 - Google Patents

자동차의 시동시간 제어장치 Download PDF

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Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야
자동차
2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제
종래의 차량에서 하나의 고정된 시동시간에 의해서만 시동이 제어되기 때문에 차량 노후화나 양산변이 등에 의해 발생되는 시동성 불량 문제를 해결하고자 한 것임.
3. 고안의 해결방법의 요지
엔진 냉각수의 수온을 감지하는 수온 센서(10)와, 엔진으로 흡입되는 외부 공기의 온도를 감지하는 온도 센서(20)와, 대기 압력을 측정하는 압력 센서(30)와, 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서(40)와, 상기 각각의 센서로부터 얻어지는 냉각수온, 공기온도, 대기압, 엔진 회전수 및 밧데리 전압과 이전의 시동시간으로 최적의 시동시간을 설정하고 그 설정한 시동시간에 맞게 연료량 및 점화진각을 제어하는 전자제어유니트(50)와, 상기 전자제어유니트(50)에서 출력되는 연료량 및 점화진각 제어신호에 따라 시동을 제어하는 시동 제어부(60)로 이루어짐을 특징으로 한 것이다.
4. 고안의 중요한 용도
자동차의 시동 제어에 적용되는 것임.

Description

자동차의 시동시간 제어장치
일반적으로, 종래의 시동 제어는 양산품질을 대표하는 신차에서 시험한 결과에 따라서 시동 제어 알고리즘을 구현하고, 이를 바탕으로 제어 파라미터를 설정하여 시동을 제어하고 있다.
그러나 차량간의 양산변이 및 차량의 노후화 등으로 인하여 시동성이 저하 또는 불균일한데, 기존의 시동 제어는 시동과 관련하여 어떠한 파라미터도 고려하지 않고 현재 차량의 시동성도 파악하지 않는 상태에서 최초에 설정된 시동시간에 의해서만 시동이 제어하므로 최적의 시동 제어가 불가능하다는 문제점이 있었다.
다시 말해, 차량은 시간의 경과와 사용량에 따라 점차 노후화하게 되는데, 이러한 노후화시의 파라미터를 적용하지 않고 최초에 신차를 기준으로 정한 파라미터에 의해서만 시동을 제어하므로 적응 시동 제어가 불가능한 것이다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 차량의 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 본 고안의 목적은 매 시동시마다 엔진 및 차량의 각종 파라미터와 시동시간을 측정 및 분석하여 최적의 시동 시간을 제어함으로써 차량의 노후화 및 양산변이 등에 의한 차량 시동성 불량을 개선하기 위한 자동차의 시동시간 제어장치를 제공하는데 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단은, 엔진 냉각수의 수온을 감지하는 수온 센서와; 엔진으로 흡입되는 외부 공기의 온도를 감지하는 온도 센서와; 대기 압력을 측정하는 압력 센서와; 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서와; 상기 각각의 센서로부터 얻어지는 냉각수온, 공기온도, 대기압, 엔진 회전수 및 밧데리 전압과 이전의 시동시간으로 최적의 시동시간을 설정하고 그 설정한 시동시간에 맞게 연료량 및 점화진각을 제어하는 전자제어유니트와; 상기 전자제어유니트에서 출력되는 연료량 및 점화진각 제어신호에 따라 시동을 제어하는 시동 제어부로 이루어진다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 작용, 효과를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안에 의한 자동차의 시동시간 제어장치 블록 구성도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 수온 센서20 : 온도 센서
30 : 압력 센서40 : 엔진 회전수 검출센서
50 : 전자제어유니트60 : 시동 제어부
도 1은 본 고안에 의한 자동차의 시동시간 제어장치 블록 구성도이다.
도시된 바와 같이, 엔진 냉각수의 수온을 감지하는 수온 센서(10)와; 엔진으로 흡입되는 외부 공기의 온도를 감지하는 온도 센서(20)와; 대기 압력을 측정하는 압력 센서(30)와; 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서(40)와; 상기 각각의 센서로부터 얻어지는 냉각수온, 공기온도, 대기압, 엔진 회전수 및 밧데리 전압과 이전의 시동시간으로 최적의 시동시간을 설정하고 그 설정한 시동시간에 맞게 연료량 및 점화진각을 제어하는 전자제어유니트(50)와; 상기 전자제어유니트(50)에서 출력되는 연료량 및 점화진각 제어신호에 따라 시동을 제어하는 시동 제어부(60)로 구성되었다.
이와 같이 구성된 본 고안에 의한 시동시간 제어장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 매 시동시마다 수온 센서(10)는 엔진 냉각수의 수온을 검출하게 되고, 온도 센서(20)는 엔진으로 흡입되는 외부 공기의 온도를 검출하게 되며, 압력 센서(30)는 대기 압력을 검출하게 되고, 엔진 회전수 검출센서(40)는 엔진 회전수를 검출하게 된다.
이렇게 각각 검출되는 엔진 냉각수의 수온과 외부 공기의 온도와 대기압과 엔진 회전수와 밧데리 전압 및 이전 시동시의 시동시간을 입력 파라미터로 하여 전자제어유니트(50)는 다음번 시동시의 연료량 및 점화 진각제어값을 산출하여 최적의 시동이 이루어지도록 시동시간 제어값을 산출하여 내부 메모리에 저장을 한다.
이후 다음번 시동시에는 상기 산출한 시동 제어를 위한 연료량 및 점화진각 제어값을 시동 제어부(60)에 출력시키게 되고, 이에 따라 시동 제어부(60)는 시동을 제어하게 된다.
이때 소요되는 새로운 시동시간은 다시 상기한 전자제어유니트(50)에 피이드백 되고, 이에 따라 전자제어유니트(50)는 다시 검출되는 냉각수온과 공기온도와 대기압과 엔진 냉각수와 밧데리 전압 및 새로운 시동시간을 입력 파라미터로 하여 다음번 시동시간을 산출하여 내부 메모리에 저장하여 다음번 시동시 연료량 제어 및 점화진각 제어값으로 사용하게 된다.
이러한 방법으로 매 시동시마다 새로운 입력 파라미터로 다음번 시동시간을 설정하면 차량의 노후화 및 양산변이 등에 의한 차량 시동성 불량을 개선할 수 있게 되는 것이다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 시동시간의 단축 및 최적화가 가능하여 시동계통의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있으며, 또한 시동시간 및 시동연료량의 최적화로 배기가스 배출량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
본 고안은 자동차의 시동시간 제어장치에 관한 것으로, 특히 매 시동시간마다 엔진 및 차량의 각종 입력 파라미터와 시동시간을 측정 및 분석하여 시동시간을 최적으로 제어함으로써 차량의 노후화 및 양산변이 등에 의한 차량 시동성 불량을 개선하기 위한 자동차의 시동시간 제어장치에 관한 것이다.

Claims (1)

  1. 일반적인 자동차에 있어서,
    엔진 냉각수의 수온을 감지하는 수온 센서(10)와;
    엔진으로 흡입되는 외부 공기의 온도를 감지하는 온도 센서(20)와;
    대기 압력을 측정하는 압력 센서(30)와;
    엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서(40)와;
    상기 각각의 센서로부터 얻어지는 냉각수온, 공기온도, 대기압, 엔진 회전수 및 밧데리 전압과 이전의 시동시간으로 최적의 시동시간을 설정하고 그 설정한 시동시간에 맞게 연료량 및 점화진각을 제어하는 전자제어유니트(50)와;
    상기 전자제어유니트(50)에서 출력되는 연료량 및 점화진각 제어신호에 따라 시동을 제어하는 시동 제어부(60)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시동시간 제어장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030050258A (ko) * 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 자동차의 엔진 시동장치

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20030050258A (ko) * 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 자동차의 엔진 시동장치

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