KR19980039716U

KR19980039716U - 자동변속기의 킥다운 서보 구조

Info

Publication number: KR19980039716U
Application number: KR2019960052788U
Authority: KR
Inventors: 유병곤
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동변속기의 킥다운 서보 구조에 관한 것으로서, 해제실(A)에 유압이 제공될 때 공기가 유입되면 변속 작동이 지연되고 운전자가 뉴트럴 상태로 느끼기 때문에 킥다운 서보 피스톤(53)의 해제실 쪽면의 체적을 확대시켜 해제실(A)의 용적을 감소시킴으로써 킥다운 서보의 해제압 작동시 공기 큐션 현상이 최소화되어 프론트 클러치의 작동 지연이 방지되는 효과가 있다.

Description

자동변속기의 킥다운 서보 구조

본 고안은 자동변속기의 킥다운 서보 구조에 관한 것으로서, 특히 킥다운 서보 피스톤의 부피를 크게하여 킥다운 서보의 해제실 용적을 감소시킴으로써 해제압 작용시 공기 유입으로 발생되는 프론트 클러치의 작동 지연이 방지되도록 한 자동변속기의 킥다운 서보 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기에서 킥 다운은 제4속 주행중에 급가속을 필요로 하는 경우, 액셀 페달을 최대로 밟으면 강제적으로 다운 시프트되어 소요의 가속력이 얻어지게 되어 있다. 상기 킥 다운은 액셀 페달과 연동하고 있는 킥다운 스위치에 의해 라인 압의 유로를 변환하여 제3속 및 제2속 시프트 밸브를 작동시키고 있다.

여기서, 종래 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 유압이 제공되는 킥다운 서보실린더(2)와, 상기 킥다운 서보 실린더(2) 내측에 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 밴드(1)를 작용시키는 킥다운 서보피스톤(3)과, 상기 킥다운 서보피스톤(3) 양측에 해제압과 작동압이 각각 작용되는 해제실(A) 및 작동실(B)과, 상기 해제실(A)과 작동실(B)에 연결되어 유압을 제공하는 복수개의 유압로(4)와, 상기 해제실(A)에 내재되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)을 상기 작동실(B) 방향으로 밀어주는 리턴 스프링(5)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 상기 해제실(A)이나 작동실(B)에 유압이 작용되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)을 좌우 이동시켜 작동되는데, 자동변속기의 2속 및 4속시에는 작동실(B)에 유압이 제공되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)이 도 1에서 좌측으로 이동되어 킥다운 드럼을 고정하게 된다. 그리고, 3속 및 후진시에는 상기 해제실(A)에 유압이 제공되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)이 우측으로 이동되어 상기 킥다운 드럼의 고정상태가 해제된다.

여기서, 자동변속기의 4속 상태에서 2속으로 킥 다운 될 때 2속으로 변속되기 전에 3속으로 변속된 다음 2속으로 변속된다. 이때, 3속시에는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 킥다운 서보(10)의 해제실(A)에 유압이 제공됨과 동시에 프론트 클러치(22)와 리어 클러치(24)에도 유압이 제공된다. 특히, 상기 킥다운 서보(10)의 해제실(A)과 프론트 클러치(22)에는 동일 유로를 통해 동일 유압이 제공되면서 변속되게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동하는 종래의 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 상기 해제실(A)에 유압이 제공될 때 공기가 유입되면 변속 작동이 지연되고 운전자가 뉴트럴 상태라고 느끼게 된다. 특히, 4속에서 2속으로 킥다운 변속될 때 킥다운 서보의 해제실(A)에 공기가 유입되어 프론트 클러치(22)의 작동이 지연되고 에어큐션 형상이 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 해제실이 위치되는 킥다운 서보피스톤의 일측에 부피확장재를 설치함으로서 해제압 작용시 공기 유입으로 인한 프론트 클러치의 작동 지연이 방지되고, 해제압이 용이하게 작동되도록 한 자동변속기의 킥다운 서보 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동변속기의 킥다운 서보 구조를 나타낸 구성도,

도 2는 종래 자동변속기의 3속시 킥다운 서보와 프론트 클러치의 유압 공급상태를 나타낸 도면,

도 3은 본 고안에 따른 자동변속기의 킥다운 서보 구조를 나타낸 구성도로서,

도 3a는 킥다운 서보 피스톤에 부피 확장재가 부착된 도면,

도 3b는 킥다운 서보 피스톤의 부피가 확장된 도면이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

50 : 킥다운 밴드 52 : 킥다운 서보 실린더

53 : 킥다운 서보 피스톤 60 : 부피 확장재

60' : 덧살부

A : 해제실 B : 작동실

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동변속기의 킥다운 서보 구조는, 킥다운 서보 실린더의 해제실과 작동실 사이에 위치되고 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 밴드를 작동하는 킥다운 서보 피스톤이 포함된 자동변속기의 킥다운 서보 구조에 있어서, 상기 킥다운 서보 피스톤은 유압 작용이 용이하게 상기 해제실의 용적이 감소되도록 해제실 쪽의 체적이 확대되게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 도 3a에 도시된 바와 같이 킥다운 서보실린더(52)의 해제실(A)과 작동실(B) 사이에 위치되고 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 밴드(50)를 작동하는 킥다운 서보 피스톤(53)에 부피 확장재(60)가 설치되어 있다.

상기 부피 확장재(60)는 상기 해제실(A)의 용적을 감소시켜 유압 작용이 용이하도록 상기 킥다운 서보 피스톤(53)의 해제실(A) 쪽의 면에 형성되어 있다. 즉, 상기 킥다운 서보 피스톤(53)의 해제실(A) 쪽의 부피를 크게하여 상기 해제실(A)의 유압작용공간을 줄임으로써 응답성이 향상되도록 되어 있다.

상기와 다르게 다른 실시예로 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 킥다운 서보 피스톤(53)에 그 자체의 부피가 확장되도록 덧살부(60')가 형성되어 해제실(A) 쪽의 용적을 감소시킬 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 자동변속기의 킥다운 서보 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동변속기의 3속 및 후진시에는 킥 다운 서보의 해제실(A)에 유압이 제공되어 킥다운 서보피스톤(53)이 우측으로 이동되어 상기 킥다운 드럼의 고정상태가 해제된다.

여기서, 자동변속기의 4속 상태에서 2속으로 킥 다운 될 때 2속으로 변속되기 전에 3속으로 변속된 다음 2속으로 변속된다. 이때, 3속시에는 상기 킥다운 서보의 해제실(A)에 유압이 제공됨과 동시에 프론트 클러치에도 유압이 제공된다.

이때, 상기 킥다운 서보피스톤(53)의 부피 확장재(60)나 덧살부(60')에 의해 해제실(A)의 용적이 감소되어 상기 프론트 클러치에 신속하게 유압이 공급되고, 특히, 상기 해제실(A) 내에 유입된 공기로 인한 에어 큐션현상이 줄어들게 되어 상기 킥다운 서보의 해제실과 프론트 클러치의 작동 응답성이 빨라지게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 킥다운 서보 피스톤(53)의 일측에 부피 확장재(60)를 설치되거나 덧살부(60')가 형성되어 해제실(A)의 용적이 감소되기 때문에 킥다운 서보의 해제압 작동시 공기 큐션 현상이 최소화되어 프론트 클러치의 작동 지연이 방지되는 이점이 있다.

Claims

킥다운 서보 실린더의 해제실과 작동실 사이에 위치되고 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 밴드를 작동하는 킥다운 서보 피스톤이 포함된 자동변속기의 킥다운 서보 구조에 있어서,

상기 킥다운 서보 피스톤은 상기 해제실의 용적이 감소되어 유압 작용이 용이하게 되도록 해제실 쪽의 체적이 확대된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 킥다운 서보 구조.