KR19980039199U - 차량의 범퍼빔 단면구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 범퍼빔 단면구조에 관한 것으로, 본 고안은 범퍼빔(10)의 좌측부재(12) 중간부위에 일단이 용접 고정되고 중앙부위에 굴곡부(22)가 형성되며 타단은 우측부재(14)의 중간부위에 용접 고정된 보강비드(20)로 구성된 것으로, 차량의 충돌시에 보강비드(20)의 굴곡부(22)가 변형되면서 충격에너지를 흡수함으로써 차체의 손상을 최소화할 수 있고, 승객의 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.
Description
본 고안은 차량의 범퍼빔 단면구조에 관한 것으로, 특히 중앙부에 굴곡부가 형성된 보강비드의 양끝단을 범퍼빔의 좌.우측부재에 용접 고정하여 강도를 높히고 차량의 충돌시에 충격을 흡수함으로써 차체의 손상을 최소화 시킬 수 있는 차량의 범퍼빔 단면구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 범퍼빔은 강철과 알루미늄등으로 제작하여 사용하고 있다.
그러나, 알루미늄빔은 강철빔에 비해 강도면에서 약한 단점이 있는 반면에 무게가 가벼운 장점이 있었고, 강철빔은 강도면에서 강한 반면에 무겁고 제작이 어려운 단점이 있었다.
이러한 종래의 범퍼빔은 주로 알루미늄빔을 사용하는데, 알루미늄빔의 약한 강도를 보강하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 단면상에서 복수개의 보강재(B)를 형성하여 사용하고 있었던 것이다.
그러나, 이러한 범퍼빔(A)은 펜듈럼 테스트(PENDULUM TEST. 진자 충격시험) 즉, 집중충격 테스트에서는 양호하나 장벽 충돌테스트에서는 너무 견고하여 차체에 손상을 주는 문제점이 있었던 것이다.
즉, 이러한 문제점은 차량의 충돌시에 충격에너지가 그대로 차체에 전달되어 차체를 손상시키고 승객에게 상해를 입히는 문제점을 유발하였던 것이다.
본 고안은 종래 고안의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 중앙부에 굴곡부가 형성된 보강비드의 양끝단을 범퍼빔의 좌.우측부재에 용접 고정하여 강도를 보강할 수 있고, 충격을 흡수하여 차체의 손상을 최소화할 수 있는 차량의 범퍼빔 단면구조를 제공하는 것이다.
본 고안의 기술적 과제는 차량의 범퍼빔의 좌측부재 중간부위에 일단이 용접 고정되고 중앙부위에 굴곡부가 형성되며 타단은 우측부재의 중간부위에 용접 고정된 보강비드로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼빔 단면구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.
도 1은 종래 고안의 단면도.
도 2는 본 고안에 의한 범퍼빔을 보인 평면도.
도 3은 도 2의 A-A 선 단면도로서, (가)는 충돌전 상태이고, (나)는 충돌후 상태이다.
도면의주요부분에대한부호의설명
10 : 범퍼빔 12 : 좌측부재
14 : 우측부재 20 : 보강비드
22 : 굴곡부
본 고안에 의한 차량의 범퍼빔 단면구조의 구성 및 작용을 첨부한 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 의한 범퍼빔을 보인 평면도이고, 도 3은 도 2의 A-A 선 단면도로서, (가)는 충돌전 상태이고, (나)는 충돌후 상태이다.
첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 차량의 범퍼빔(10) 단면형상에 있어서, 상기 범퍼빔(10)의 좌측부재(12) 중간부위에 일단이 용접 고정되고 중앙부위에 굴곡부(22)가 형성되며 타단은 우측부재(14)의 중간부위에 용접 고정된 보강비드(20)로 구성되는 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 차량의 범퍼빔(10)의 좌측부재(12) 중간부위에 중앙부위가 굴곡된 보강비드(20)의 일단이 용접 고정되고 타단은 우측부재(14)의 중간부위에 용접 고정된 상태에서, 범퍼빔(10)의 전방에서 충격이 가해질 경우에 충격에너지는 먼저 좌측부재(12)를 변형시키고, 상기 좌측부재(12)에 일단이 용접 고정된 보강비드(20)에 전달된다.
상기 보강비드(20)에 전달된 충격은 보강비드(20)의 굴곡부(22)를 절곡시키는데 이때, 충격에너지는 굴곡부(22)를 절곡시키면서 약화되어 소멸되는 것이다.
이러한 과정에서 범퍼빔(10)에 가해진 충격에너지는 상기 범퍼빔(10)을 변형시키면서 1차적으로 약화되고, 상기 좌측부재(12)와 우측부재(14)사이에 용접 고정된 굴곡부(22)를 변형시키면서 2차적으로 흡수되어 소멸되는 것이다.
본 고안에 의한 차량의 범퍼빔 단면구조는 범퍼빔의 좌측부재 중간부위에 일단이 용접 고정되고 중앙부위에 굴곡부가 형성되며 타단은 우측부재의 중간부위에 용접 고정된 보강비드로 구성된 것으로, 차량의 충돌시에 보강비드의 굴곡부가 변형되면서 충격에너지를 흡수함으로써 차체의 손상을 최소화할 수 있고, 승객의 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 차량의 범퍼빔(10) 단면형상에 있어서, 상기 범퍼빔(10)의 좌측부재(12) 중간부위에 일단이 용접 고정되고 중앙부위에 굴곡부(22)가 형성되며 타단은 우측부재(14)의 중간부위에 용접 고정된 보강비드(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼빔 단면구조.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960052269U KR19980039199U (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 차량의 범퍼빔 단면구조 |
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| KR19980039199U true KR19980039199U (ko) | 1998-09-15 |
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| KR2019960052269U KR19980039199U (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 차량의 범퍼빔 단면구조 |
Country Status (1)
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1996
- 1996-12-20 KR KR2019960052269U patent/KR19980039199U/ko not_active Application Discontinuation
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