KR19980038833U - 자동변속기용 체인지 레버의 노브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 프론트 시트의 사이에 장착되며, 드라이버에 의해 수동 조작되어 변속 레인지를 선택하는 자동변속기용 체인지 레버의 노브에 관한 것으로서, 각 레인지의 위치 상태를 제어하는 푸시버튼이 스프링에 의해 리턴되면서 바디와 부딪쳐 이음이 발생되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안의 체인지 레버의 노브(1)는 각 레인지로의 변속 동작을 제어하는 푸시버튼(4)이 메인 스프링(3)에 의해 탄지된 상태로 바디(2)의 내부에 수납되고, 상기 푸시버튼의 둘레에 스프링(6)에 의해 확장력을 받는 볼(5)이 설치되며, 상기 볼이 바디의 내주면에 구름접촉되는 기술적 구성으로 이루어진다.

Description

자동변속기용 체인지 레버의 노브

본 고안은 자동변속기용 체인지 레버의 노브(knob)에 관한 것으로서, 특히 프론트 시트의 사이에 장착되며, 드라이버에 의해 수동 조작되어 변속단을 선택하는 체인지 레버의 노브구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 자동변속기는 차량의 구동방식(전륜구동 또는 후륜구동)에 따라 다르나, 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되는 파워 트레인(혹은 다단 변속기어 매카니즘)을 가지고 있으며, 상기 파워 트레인 중에서 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함한다.

상기 유압작동 마찰요소는 트랜스미션 컨트롤 유니트(TCU)에 의해 유압의 흐름방향을 결정하게 되는 유압 제어시스템에 의해 제어된다. 여기서, 유압 제어시스템은 유압의 흐름 방향을 제어하므로서, 유성기어장치의 선기어, 유성 캐리어 및 링기어 중에서 어느 하나의 요소를 각각 입력, 출력 및 반력으로 선택하여, 요구되는 변속비와 동력을 출력하게 된다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기가 탑재된 자동차는 드라이버가 체인지 레버의 P-R-N-D-S-L 레인지 중에서 하나를 수동으로 선택함에 따라, 유압 제어시스템에 의해 제어되어 전진 1속에서 4속까지와 후진 1속 변속이 이루어진다.

도 1은 드라이버에 의해 수동 조작되는 체인지 레버의 상세 구조를 나타내고 있다.

체인지 레버의 노브(1)는 드라이버가 손으로 쥐는 바디(2)와, 그 바디(2)에 수납되어 스프링(3)에 의해 탄지되며, 체인지 레버의 조작을 제어하는 푸시버튼(4)으로 구성된다.

이렇게 구성된 체인지 레버의 노브(1)는 드라이버가 레인지를 바꾸고자 할 때, 푸시버튼(4)을 누른 상태에서 바디(2)를 잡고 앞, 뒤로 밀게 된다. 변속이 완료된 후, 드라이버의 완력이 해제되면, 푸시버튼(4)은 스프링(3)에 의해 복원된다.

그러나 종래의 체인지 레버의 노브는, 드라이버가 변속 조작 후 푸시버튼을 놓게 되면, 그 푸시버튼이 리턴되면서 바디와 부딪쳐 이음을 발행시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 푸시버튼이 스프링력에 의해 빠르게 리턴되므로서, 작동감이 나쁜 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 푸시버튼의 리턴 동작시 발생되는 이음을 억제하고, 작동감을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 체인지 레버의 노브를 제공한다.

도 1은 일반적인 자동변속기 차량의 체인지 레버의 노브를 도시한 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 자동변속기용 체인지 레버의 노브를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1-노브2-바디

3-메인 스프링4-푸시버튼

5-볼6-스프링

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 체인지 레버의 노브는 각 레인지로의 변속 동작을 제어하는 푸시버튼이 메인 스프링에 의해 탄지된 상태로 바디의 내부에 수납되고, 상기 푸시버튼의 둘레에는 스프링에 의해 확장력을 받는 볼이 설치되며, 상기 볼이 바디의 내주면에 구름접촉되는 기술적 구성으로 이루어진다.

이러한 구성에 따라, 본 고안의 푸시버튼은 드라이버에 의해 변속 조작된 후 메인 스프링에 의해 리턴될 경우, 볼에 의해 바디의 내주면과 마찰되므로서, 다소 느리게 리턴된다.

따라서, 푸시버튼과 바디의 부딪침에 의한 이음의 발생이 억제된다. 또한, 작동감이 향상된다.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 2는 본 실시예에 관련된 자동변속기용 체인지 레버의 노브를 도시한 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호(1)은 노브 전체, (2)는 바디, (3)은 메인 스프링, (3)는 푸시버튼을 지칭한다.

종래 기술에서 설명된 바와 같이, 노브(1)는 프론트 시트의 사이에 직립되게 설치된 체인지 레버의 최상측에 설치된다.

이러한 노브(1)는 드라이버가 손으로 쥐는 부분이 바디(2)와, 그 바디(2)의 내부에 수압되며 메인 스프링(3)에 의해 탄지되는 푸시버튼(4)으로 구성된다.

여기서, 본 실시예의 푸시버튼(4)은 리턴시 바디(2)와 빠르게 부딪쳐 이음이 발생되는 문제점을 극복하기 위해, 감속수단을 구비하여 이루어진다.

보다 구체적으로, 푸시버튼(4)의 둘레에는 불특정 다수개의 홈(4a)이 형성되고, 그 홈(4a)에는 스프링(6)에 의해 방사상 외측으로 확장력을 받는 볼(5)이 설치된다.

이러한 구성에 따라, 푸시버튼(4)의 둘레에 설치된 볼(5)은 바디(2)의 내주면과 구름접촉된다.

따라서, 본 실시예의 푸시버튼(4)은 변속 조작된 후 드라이버의 완력이 해제되면, 메인 스프링(3)에 의해 리턴되고, 스프링(6)에 의해 확장되는 볼(5)이 바디(2)의 내주면과 마찰되므로서, 메인 스프링(3)의 복원력을 다소 경감시킨 상태로 리턴된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동변속기용 체인지레버의 노브는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의하면 푸시버튼과 바디의 부딪침에 의한 이음의 발생이 방지되는 효과를 얻게 된다.

또한, 푸시버튼의 완만한 동작에 의해 작동감이 향상되는 효과도 얻게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 프론트 시트의 사이에 장착되며, 드라이버에 의해 수동 조작되어 변속 레인지를 선택하는 자동변속기용 체인지 레버의 노브에 있어서, 드라이버가 손으로 쥐는 바디와, 그 바디의 내부에 수납되고 메인 스프링에 의해 항상 밖으로 돌출되게 설치된 푸시버튼과, 그 푸시버튼의 둘에에 형성된 홈에 삽입되며, 스프링에 의해 확장력을 받아 바디의 내주면에 구름접촉되는 볼을 포함한 것을 특징으로 하는 자동변속기용 체인지 레버의 노브.