KR19980037904U - 승객 전방 밀림 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승객 전방 밀림방지장치에 관한 것이다. 본 고안은 전방충돌시 승객이 좌석 전방으로 밀리지 않도록 하기 위하여, 자동차의 정면충돌을 감지하는 충돌감지센서(7)의 출력신호에 따라 폭발하는 가스압으로 피스톤(9)을 전진시키는 인플레이터(8)가 내장된 실린더(6)를 상부 트랙(2,2')에 고정시키고, 실린더(6)의 작동에 따라 회전하는 연결레버(11)에 의하여 상승하는 안전바(12)를 시트 쿠션(1)의 전방 하부에 고정시키며, 시트 쿠션(1)의 후방은 상부 트랙(2,2')에 힌지결합시켜, 자동차의 정면충돌시 시트 쿠션(1)의 전방이 후방의 힌지를 중심으로 들려 올라가 승객의 전방 밀림을 저지시키게 된다.

Description

승객 전방 밀림방지장치

본 고안은 자동차의 정면충돌시 착석한 승객이 전방으로 밀리는 것을 방지하는 승객 전방 밀림방지장치(Passenger Frontal Sliding Preventive System)에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 앞차량과 정면충돌하게 되면 자동차 내의 모든 물체는 관성력의 영향으로 인하여 전방으로 밀려나가는 성질이 있기 때문에 좌석에 착석하고 있던 승객은 안전띠를 착용하고 있었더라도 하체부분이 전방으로 밀려나가게 된다. 이러한 현상을 일명 서브마린(Submarine)현상이라고 하는데, 이 현상은 승객이 시트 쿠션의 전방 하부로 내려앉으면서 빠지는 것을 말하고 있다.

종래에는 이러한 경우에 승객의 하체가 전방으로 내려 앉으면서 빠지는 것을 방지하기 위한 특별한 장치가 없이 에어 백과 안전띠에 주로 의지하고 있었다.

그러나, 상기와 같은 안전띠만 착용하고 있거나 안전띠를 착용하고 있는 상태에서 에어 백이 전개되더라도 승객의 하체는 여전히 전방으로 밀려나가기 때문에 승객, 특히 운전자의 무릎이 전방의 크래쉬 패드 또는 조향축 커버 등에 부딪쳐 크게 부상을 입는 경우가 많이 일어나고 있다.

본 고안의 목적은 전방충돌시 승객, 특히 운전자가 좌석 전방으로 밀리지 않도록 하여 운전자의 상해치를 줄이기 위한데 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 전체구성을 나타낸 분해사시도.

도 2는 본 고안의 작동전의 설명도.

도 3은 그 작동후의 작용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 시트 쿠션, 2,2': 상부 트랙, 4,4',15,15': 힌지 브래킷, 6: 실린더, 7: 충돌감지센서, 8: 인플레이터, 9: 피스톤, 11: 연결레버, 12: 안전바, 13,14,14': 힌지핀

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 자동차의 정면충돌을 감지하는 충돌감지센서와, 상부 트랙에 고정되고, 상기 충돌감지센서의 출력신호에 따라 폭발하는 가스압으로 피스톤을 전진시키는 인플레이터가 내장된 실린더와, 이 실린더의 작동에 따라 회전하는 연결레버와, 이 연결레버의 회전에 따라 상승하는 안전바가 전방 하부에 고정되고, 후방 양측이 상부 트랙에 각각 힌지결합된 시트 쿠션으로 구성시킨 것이다.

본 고안은 상기와 같은 구성에 따라, 자동차의 정면충돌이 일어나면 충돌감지센서가 인플레이터를 폭발시켜 가스가 피스톤을 전진시킨다. 그러면, 연결레버의 일단이 회전하면서 안전바를 위로 들어올려 시트 쿠션의 전방이 후방 양측의 힌지를 중심으로 들어 올려지므로 승객이 전방으로 밀려나는 것을 저지시킨다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명한다.

도 1은 본 고안의 실시예를 간략히 나타낸 것으로서, 시트 쿠션(1)의 하부에는 시트 쿠션(1)을 전후방으로 이동시킬 수 있는 기존의 시트 트랙이 있는데, 이 시트 트랙은 상부 트랙(2,2')과, 이 상부 트랙(2,2')의 이동을 안내하도록 플로어에 고정되는 하부 트랙(3,3')으로 이루어져 있다.

상부 트랙(2,2')의 후방 양측에는 각각 힌지 브래킷(4,4')이 설치되고, 상부 트랙(2)과 상부 트랙(2')을 연결하는 연결바(5,5') 중간에는 실린더(6)가 고정되어 있다. 이러한 실린더(6)에는 기존의 에어 백 시스템에서 사용하고 있는 충돌감지센서(ESPS)(7)가 전기적으로 연결되어 있다.

실린더(6)는 내부에 인플레이터(8)와 피스톤(9)이 내장되어 있고, 피스톤 로드(10)는 실린더(6)의 외부로 나와 있다. 상기 인플레이터(9)는 그 내부에, 충돌감지센서(7)의 신호에 의하여 점화되는 코일과, 이 코일에 의하여 착화되는 작약(Squib), 그리고 이 작약에 의하여 연소되며 가스를 발생시키는 가스발생제가 내장된 것으로, 디퓨저 스크린을 통하여 피스톤(9) 쪽으로 가스를 보내게 되면 피스톤(9)이 가스압에 의하여 순간적으로 전진하게 된다.

상기 실린더(6)의 피스톤 로드(10)에는 연결레버(11)의 일단이 힌지핀으로 연결되어 있다. 이 연결레버(11)의 타단에는 안전바(12)가 힌지핀(13)으로 연결되어 있다. 안전바(12)는 시트 쿠션(1)의 전방 하단에서 그 중앙에 고정된 것으로, 연결레버(11)의 일단이 피스톤(9)의 전진에 의하여 회전하면서 전진하면, 연결레버(11)의 타단이 안전바(12)를 상향으로 밀어올리는 역할을 하게 된다.

상기의 시트 쿠션(1)은 안전바(12) 뿐만 아니라 상기한 상부 트랙(2,2')의 힌지 브래킷(4,4')과 힌지핀(14,14')으로 연결되는 힌지 브래킷(15,15')이 후방 양측의 하부에 설치되어 있다. 시트 쿠션(1)은 안전바(12)의 상승시에 후방 양측의 힌지핀(14,14')을 중심으로 회전하여 일정 스트로크 만큼 그 전방이 들리게 된다.

이와 같은 실시예의 구성에 따라, 자동차의 정면충돌이 발생하면 충돌감지센서(7)가 이를 감지하고, 그 신호를 실린더(6)의 인플레이터(8)에 보내게 된다. 이에 따라 인플레이터(8)는 폭발하여 가스를 발생시키고, 이 가스압은 피스톤(9)에 작용하여 피스톤(9)이 전진한다. 피스톤 로드(10)는 연결레버(11)의 일단을 밀고, 연결레버(11)의 일단은 타단의 힌지핀(13)을 중심으로 하여 도 2의 시계방향으로 회전함과 동시에 도 3과 같이 안전바(12)를 위로 밀어 올리게 된다. 따라서, 시트 쿠션(1)은 도 3과 같이 전방이 위로 들어 올려지게 되는데, 이 때 시트 쿠션(1)의 회전중심은 후방에서 상부 트랙(2,2')과 결합되는 힌지핀(14,14')의 축중심이다.

본 고안은 평상시 시트 쿠션이 연결레버와 실린더 등으로 잡혀 있기 때문에 쉽게 유동하지 않으며, 시트 트랙의 전후이동조작에도 장애가 되지 않고 용이하게 작동될 수 있는 것이다. 따라서, 충돌시 승객, 특히 운전자의 전방 밀림을 효과적으로 저지시킴으로서 무릎부상을 크게 감소시킬 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 정면충돌을 감지하는 충돌감지센서와, 상부 트랙에 고정되고 상기 충돌감지센서의 출력신호에 따라 폭발하는 가스압으로 피스톤을 전진시키는 인플레이터가 내장된 실린더와, 이 실린더의 작동에 따라 회전하는 연결레버, 그리고 이 연결레버의 회전에 따라 상승하는 안전바가 전방 하부에 고정되고 후방 양측이 상부 트랙에 각각 힌지결합된 시트 쿠션으로 이루어진 것을 특징으로 하는 승객 전방 밀림방지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 인플레이터는 그 내부에, 충돌감지센서의 신호에 의하여 점화되는 코일과, 이 코일에 의하여 착화되는 작약, 그리고 이 작약에 의하여 연소되며 가스를 발생시키는 가스발생제가 내장된 것을 특징으로 하는 승객 전방 밀림방지장치.