KR19980036402A - 캐빈의 프론트 보강구조 - Google Patents

Abstract

이 발명은 캐빈의 프론트 패널 내측에 부착되는 센타 멤버와 보강재의 결합구조를 개선하여, 프론트 보강 구조의 안정성이 NVH 성능을 향상시키고자 한다. 이를 위하여, 이 발명에 의한 캐빈의 프론트 보강구조는 차체의 전면에 부착되는 프론트 패널(1)과, 이 프론트 패널의 내측 둘레에 부착되는 센타 멤버(2)와, 이센타 멤버의 둘레 내측에 부착되고 상기 프론트 패널의 내측 전면을 커버하도록 사이에 부착되는 보강재(5)와, 상기 센타 멤버의 하부에 부착되는 플로어 패널(3)을 포함하여 이루어진다.

Description

캐빈의 프론트 보강구조

제1도는 종래 공지된 캐빈의 프론트 보강구조를 보인 단면도.

제2도는 이 발명에 의한 캐빈의 프론트 보강구조를 도시한 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 프론트 패널2 : 센타 멤버

3 : 플로어 패널5 : 보강재

6 : 철부7 : 실러

8 : 로어 보강재

[발명의 기술분야]

이 발명은 캐빈의 프론트 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트 패널을 지지하는 보강재의 구조적인 강성을 높일 수 있도록 개선된 보강구조에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 상용차, 예컨대 화물을 운반하는 트럭과 같은 대형 차량은 외관상으로 운전자나 승객이 탑승하는 캐빈(cabin)과, 이 캐빈의 후방에 위치하여 화물 등이 적재되는 데크(deck, 혹은 luggage)로 이루어진다.

상기 캐빈은 장방체의 차체로 이루어지며, 그 하부에는 구동에 관계되는 각종 장치를 포함하는 엔진 룸이 배치된다. 또, 상기 캐빈에는 도시하지 않는 프론트 글라스와 엔진 룸을 커버하는 후드가 장착되며, 그 양측면에는 도어가 설치되는 구성으로 이루어진다.

이러한 구조를 갖는 종래 캐빈의 프론트부 구조가 제1도에 도시된다. 도면의 설명부호 1은 프론트 패널을 지칭한다. 이 프론트 패널(1)의 상측에는 도시하지 않은 프론트 글라스가 장착되며, 그 내측은 센타 멤버(2)에 의해 지지되는 구조로 되고, 상기 센타 멤버(2)의 하부에는 플로어 패널(3)이 결합되는 구조로 이루어진다.

또, 상기 프론트 패널(1)의 대략 중간부에는 보강재(4)가 부착되어 있다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

상술한 구조를 갖는 종래 캐빈의 프론트부 보강구조에 있어서, 상기 센타 멤버와 보강재는 각각 별도의 구조로 취부되기 때문에, 구조적으로 취약한 문제점이 있다.

또, 센타 멤버와 플로어 패널의 결합부는 오픈 구조로 되어, 결착력이 약한 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출한 것으로서, 이 발명은 센타 멤버와 보강재의 결합구조를 개선하여, 강성의 향상과 NVH(noise vibration harshness) 성능을 향상시키고자 한다.

[발명의 구성 및 작용]

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로써, 이 발명에 의한 캐빈의 프론트 보강구조는 차체의 전면에 부착되는 프론트 패널과, 이 프론트 패널의 내측 둘레에 부착되는 센타 멤버와, 이 센타 멤버의 둘레 내측에 부착되고 상기 프론트 패널의 내측 전면을 커버하도록 부착되는 보강재와, 상기 센타멤버의 하부에 부착되는 플로어 패널을 포함하여 이루어진다.

또, 상기 센타 멤버와 플로어 패널과의 사이에는 로어(lower) 보강재가 더욱 부착된다.

상술한 구성에 따라, 상기 캐빈의 프론트 패널은 내측에 부착되는 센타 멤버와 보강재가 폐단면 구조로 커버 및 지지됨으로써, 보다 향상된 강성을 유지하게 된다. 또, 상기 로어 보강재는 센타 멤버와 플로어 패널의 결착력을 높이게 된다.

[실시예]

이하, 이 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 이 실시예에 관련된 캐빈의 프론트 보강구조를 보시한 단면도이다.

이 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 이 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호 1은 자체의 전면 구조를 이루는 프론트 패널을 지칭한다. 이 프론트 패널(1)의 내면 둘레에는 센타 멤버(2)가 부착되어 있다.

여기서, 이 실시예에 의한 센타 멤버(2)의 둘레 내측에는 종래와 달리, 보강재(5)가 확대 형성되어 그 테두리가 용접에 의해 부착되는 구조로 되어 있다. 또, 상기 보강재(5)는 프론트 패널(1)의 테두리와 함께 용접에 의해 부착될 수도 있다.

이러한 상기 보강재(5)는 상기 프론트 패널(1)의 내측 전면을 커버하도록 부착된다. 상기 보강재(5)는 요철상으로 밴딩된 패널로 구성되며, 상기 프론트 패널(1)과 접촉되는 철부(6)가 실러(7)에 의해 부착되는 것으로, 상기 프론트 패널(1)의 내면에 취부된다.

한편, 상기 센타 멤버(2)의 하부에는 종래와 마찬가리로 플로어 패널(3)이 결합되는데, 이 플로어 패널(3)은 상기 센타 멤버(2)와 겹쳐져 폐단면 구조로 결합된다. 더욱, 상기 센타 멤버(2)와 플로어 패널(3)은 사이에 로어 보강재(8)를 부가하여 결합된다.

상술한 이 실시예의 구성에 따라, 상기 보강재(5)는 프론트 패널(1)에 부착됨과 동시에 상기 센타 멤버(2)에 용접에 의해 부착됨으로써, 구조적인 안정성을 실현하게 된다. 더욱, 상기 보강재(5)는 강성의 증가를 위해 요철상으로 형성됨으로써, 충분한 강성의 확보가 가능하게 된다.

또, 상기 센타 멤버(2)와 상기 플로어 패널(3)의 결합부는 서로 겹쳐지도록 결합됨으로써, 오픈 구조를 갖는 종래보다 강성의 향상이 이루어짐을 알 수 있다. 더욱, 상기 센타 멤버(2)와 상기 플로어 패널(3)의 사이에는 강성의 증가를 위해 로어 보강재(8)가 부착된다.

[발명의 효과]

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 이 발명에 의한 캐빈의 프론트 보강구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 이 발명은 캐빈의 프론트 패널 내측에 부착되는 보강재, 그 보강재와 센터 멤버의 결합구조를 개선하여 구조적인 안정성을 실현한 것으로, 이와 같은 효과에 기인하여, 상기 캐빈의 프론트 차체는 보다 향상된 보강구조를 갖게 되며, 그에 따라 NVH 성능의 향상을 도모할 수 있다.

한편, 이 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시에에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 이 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 차체의 전면에 부착되는 프론트 패널과 ; 이 프론트 패널의 내면 둘레에 부착되는 센타 멤버와 ; 이 센타 멤버의 둘레 내측에 부착되고, 상기 프론트 패널의 내측 전면을 커버하도록 사이에 부착되는 보강재와 ; 상기 센타 멤버의 하부에 부착되는 플로어 패널을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 캐빈의 프론트 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 보강재는 요철상으로 밴딩된 패널인 것을 특징으로 하는 캐빈의 프론트 보강구조.
3. 제2항에 있어서, 프론트 패널과 접촉되는 보강재의 철부는 실러에 의해 부착되는 것을 특징으로 하는 캐빈의 프론트 보강구조.
4. 제1항에 있어서, 센타 멤버와 플로어 패널은 사이에 로어 보강재를 부가하여 결합된 것을 특징으로 하는 캐빈의 프론트 보강구조.