KR19980034009U - 자동차용 변속기의 절도감 향상 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 절도감 향상 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 변속기의 변속 조작시 절도감 향상시키는 구조에 관한 것이다.

본 고안은 변속레바의 시프트 레버와 셀렉트 레버의 사이에 변속 동작시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단을 형성하여 구성한다.

따라서, 본 고안은 변속 절도감을 향상시킴과 아울러 변속기의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 변속기의 절도감 향상 구조

본 고안은 절도감 향상 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 변속기의 변속 조작 시 절도감 향상 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 폭발력을 적절하게 변화시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 변속기에 의해 이루어지게 된다.

상기한 변속기는 수동, 자동으로 구분되는 바, 수동의 경우 기어 변속 시 엔진으로부터 동력을 운전자의 의지에 따라 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 클러치 어셈블리가 변속기에 연결 설치되어 있게 된다.

즉, 다수의 기어가 조합되어 구성된 변속기에서 운전자가 판단하여 적절한 기어비를 선택할 때 엔진으로부터의 동력을 차단하기 위하여 클러치 어셈블리가 설치되는 것이다.

상기한 클러치 어셈블리와 연동하는 수동 변속기의 변속 조작은 변속 조작 기구에 의해 이루어지게 되는 바, 이는 운전자가 조작하게 되는 변속 레버 어셈블리에 의해 제어된다.

상기한 변속 레버 어셈블리는 도 3에 도시된 바와 같이 케이블(미 도시)로 연결됨과 아울러 콘트롤 로드(50)에 연결된 셀렉트 및 시프트 레버(51,52)와, 상기한 콘트롤 로드(50)에 설치된 콘트롤 핑거(53)에 의해 동작되도록 설치되어 슬리이브(미 도시)를 이동시키는 시프트 포크(미 도시) 및 시프트 레일(54)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달을 밟으면 엔진과 변속기가 이격되고, 이때 변속 레버 어셈블리를 동작시키면 케이블을 통해 시프트, 셀렉트 레버(52,51)가 동작됨과 아울러 이와 연결된 콘트롤 로드(50)가 시프트 포크를 이동시켜 변속하게 되는 것이다.

특히, 상기한 변속 시 운전자가 1, 2, 3, 4, 5 및 후진 상태를 정확히 알 수 있도록 변속 절도감을 주는 장치가 설치되어 있는 바, 이는 도 4에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(55)에 형성됨과 아울러 시프트 레일(54) 연통 위치에 형성된 다수의 관통공(56)과, 상기한 관통공(56)에 삽입되어 시프트 레일(54)의 홈(57)에 접촉되는 볼(58)과, 상기한 볼(58)의 배면을 지지하도록 삽입된 스프링(59)과, 상기한 스프링(59)을 지지하도록 관통공(56)에 나사 결합된 스톱 보울트(60)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 볼(58)이 스프링(59)의 탄성으로 시프트 레일(54)을 지지할 때 홈(58)에 삽입됨으로써 변속 감각을 보다 정확히 알 수 있게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 시프트 레일에 홈을 형성함과 아울러 이를 볼로 제한함으로써 변속감을 발생시키게 되면 운전자가 조작하는 변속 로드와 케이블로 연결된 상태이기 때문에 정확한 변속 절도감을 얻을 수 없는 문제점이 있었고 또한, 변속 절도감이 부정확하게 됨으로써 변속이 완료되지 않은 시점에서 클러치를 접촉시켜 싱크로나이저 링 및 콘이 파손되는 문제점과 불필요한 부품이 요구되고 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시프트 레버와 셀렉터 레버의 사이에 변속 동작시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단을 형성함으로써 변속 절도감을 향상시킴과 아울러 변속기의 파손을 방지할 수 있는 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 시프트 레버와 셀렉트 레버의 사이에 변속 동작 시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단을 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 변속기의 절도감 향상 구조를 도시한 단면도,

도 2는 도 1에서 제한 수단을 도시한 부분 확대 단면도,

도 3은 일반적인 수동 변속기에서 변속 레일과 콘트롤 로드의 연결 상태를 도시한 사시도,

도 4는 도 3에서 변속 레일에 설치된 절도감 향상 구조를 도시한 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:홈2:제한 부재

3:볼4:장착공

5:압박 부재6:스프링

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 운전시의 변속레바에 형성된 시프트 레버와 셀렉트 레버의 사이에 변속 동작시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단을 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면에 따라 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 도시한 단면도이고, 도 2는 그 주요부 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 변속레바의 시프트 레버(52)와 셀렉트 레버(51)의 사이에 변속 동작시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단이 형성되어 있다.

상기한 걸림수단은 시프트 레버(52)가 결합된 콘트롤 로드(50)에 결합됨과 아울러 다수의 홈(1)이 연속 형성된 제한부재(2)와, 상기한 홈(1)에 걸리도록 탄성수단에 지지되어 있는 볼(3)로 구성되어 있다.

즉, 변속시 시프트 레버(52)가 회전하게 되면 상기한 볼(3)이 홈(1)에 제한됨으로써 변속 절도감을 발생시키게 되는 것이다.

상기한 탄성 수단은 셀렉트 레버(51)의 저면에 고정됨과 아울러 장착공(4)이 형성된 압박 부재(5)와, 상기한 장착공(4)에 삽입됨과 아울러 상면에서 볼(3)을 지지하는 스프링(6)으로 구성되어 있다.

상기한 바와 같이 본 고안의 작용 효과를 설명하면 운전자가 주행중 변속을 하기 위하여 변속 레버 어셈블리를 동작시키게 되는 바, 상기한 변속 레버 어셈블리의 동작에 따라 케이블이 당겨지게 된다.

케이블이 당겨지게 되면 셀렉트 레버(51) 및 시프트 레버(52)가 회전되면서 변속되는 바, 상기한 시프트 레버(52)가 회전하면 시프트 레버(52)의 저면에 형성된 홈(1)이 볼(3)을 압박하면서 회전하게 된다.

즉, 예를 들어 홈(1)이 3개일 경우 중립에서는 중앙부에 볼(3)이 위치되어 있는 상태에서 운전자가 변속 레버 어셈블리를 회전시키게 되면 볼(3)이 압착되면서 다른 홈(1)으로 넘어가게 되는 것이다.

볼(3)이 다른 홈(1)으로 넘어갈 때 볼(3)이 압축되는 정도의 힘이 변속 절도감으로 작용하게 됨으로써 운전자가 절도감을 확실하게 느낄 수 있게 되는 것이다. 즉, 변속 동작이 이루어지는 변속 레버 어셈블리에서 직접 변속 절도감이 형성됨으로써 운전자가 변속 절도감을 확실하게 느끼게 되는 것이다.

물론, 상기한 절도감은 볼(3)을 지지하고 있는 스프링(6)의 탄성에 의해 조절되고, 상기한 볼(3)에 의해 운전자의 손으로 확실한 변속감이 전달됨으로써 변속이 이루어지지 않은 상태에서 클러치 페달을 놓는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 고안은 시프트 레버와 셀렉트 레버 사이에 걸림 수단을 설치함으로써 변속 절도감을 향상시켜 운전자의 실수에 따른 변속기의 파손을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있고, 종래에서와 같이 3개의 시프트 레일에 각각의 볼, 스프링, 시일 보울트가 필요없이 구조가 간편하고 경제적인 잇점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 시프트 레버와 셀렉트 레버의 사이에 변속 동작시 절도감을 발생시키도록 걸림 수단을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 변속 절도감 향상 구조.
2. 제1항에 있어서, 걸림 수단은 시프트 레버가 결합된 콘트롤 로드에 결합됨과 아울러 다수의 홈이 연속 형성된 제한 부재와, 상기한 홈에 걸리도록 탄성 수단에 지지되어 있는 볼로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 변속 절도감 향상 구조.
3. 제2항에 있어서, 탄성 수단은 셀렉트 레버의 저면에 고정됨과 아울러 장착공이 형성된 압박 부재와, 상기한 장착공에 삽입됨과 아울러 상면에서 볼을 지지하는 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 변속 절도감 향상 구조.