KR19980033489U - 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 중량과 부피를 축소하여 콤팩트화하며 진동감쇠 능력을 향상시킨 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 크랭크축(1) 단부에 설치된 크랭크풀리(2)와의 사이에 개재되는 토셔널 댐퍼장치에 있어서,

상기 크랭크축(1)과 크랭크풀리(2) 사이에 볼트(5)에 의해 고정 장착되는 막대형상의 토션바(4)와;

상기 토션바(4)의 양측 단부의 서로 반대되는 측면을 향해 대향되도록 상기 크랭크풀리(2)로부터 돌출되는 2개의 댐퍼용보스(6)와; 및

상기 토션바(4)와 댐퍼용보스(6) 사이에 개재되는 스프링댐퍼(7)와;

로 구성되어 있음을 요지로 하고 있다.

Description

크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치

본 고안은 크랭크축의 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치(Torsional vibration damper)에 관한 것이다.

크랭크축에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동이 생긴다.

이 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크 회전력이 클수록, 크랭크축이 길수록, 또한 강성이 작을수록 커진다.

이러한 비틀림 진동은 크랭크축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유 진동과 공진을 일으키고 특히 심한 진동이 되면 승차감을 나쁘게 할 뿐 아니라 타이밍 기어나 크랭크축을 파손하는 원인이 된다.

이 때문에 크랭크축이 긴 엔진에서는 도 3에서와 같이 비틀림 진동감쇠 장치를 크랭크축(11) 전단의 크랭크풀리(12)와 일체로 조합시켜서 설치하고 있다.

그러나 상기한 장치는 흡진용의 플라이휠(13)을 댐퍼고무(14)를 통해서 크랭크축(11)에 고정된 크랭크풀리(12)에 장치하여 그 마찰에 의해 진동을 방지토록 하고 있기 때문에 감쇠작용을 위한 중량체의 플라이휠(13)이 필요하므로 장치의 중량이 많이 나가고 부피가 커지며 또한 고무댐퍼 표면의 마찰 변형에 의하여 댐핑 작용이 일어나므로 표면이 내측에 비해 과도한 변형이 일어나 고무댐퍼의 수명이 짧아지고 댐핑능력이 저하되는 문제점이 지적되고 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 바는 중량과 부피를 축소하여 콤팩트화하며 진동감쇠 능력을 향상시킨 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은

크랭크축 단부에 설치된 크랭크풀리와의 사이에 개재되는 토셔널 댐퍼장치에 있어서,

상기 크랭크축과 크랭크풀리 사이에 볼트에 의해 고정 장착되는 막대형상의 토션바와;

상기 토션바의 양측 단부의 서로 반대되는 측면을 향해 대향되도록 상기 크랭크풀리로부터 돌출되는 2개의 댐퍼용보스와; 및

상기 토션바와 댐퍼용보스 사이에 개재되는 스프링댐퍼와;

로 구성되어 있음을 요지로 하고 있다.

도 1은 본 고안에 의한 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼 장치를 나타내는 도면

도 2는 동상 댐퍼 장치의 A-A단면도

도 3은 종래기술

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크축 2 : 크랭크풀리

3 : 원통형부싱 4 : 토션바

5 : 볼트 6 : 댐퍼용보스

7 : 스프링댐퍼

이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치를 나타내는 도면이며,

도 2는 동상 댐퍼장치의 A-A단면도이다.

도면중 부호 1은 크랭크축이며, 크랭크축(1)의 단부에는 크랭크풀리(2)가 장착되며 크랭크풀리(2)는 간격유지구인 원통형 부싱(3)을 개재하여 막대형상의 토션바(4)와 함께 볼트(5)에 의해 크랭크축(1)에 체결되어 고정된다.

크랭크풀리(2)에는 상기 토션바(4)의 양측 단부의 서로 반대되는 측면을 향해 일정간격을 두고 대향되도록 2개의 댐퍼용보스(6)가 돌출되어 있으며 상기 각각의 댐퍼용보스(6)와 토션바(4) 사이에는 스프링댐퍼(7)가 개재되어 있다.

이와같은 구성의 본 고안은 크랭크축(1)이 일정 회전속도를 유지하고 있을 때 크랭크풀리(2)와 토션바(4)등은 크랭크축(1)과 일체로 회전하게 되지만 만약 크랭크축(1)에 비틀림 진동(회전방향에 대하여 정 또는 부의 큰 가속도를 말함)이 발생하였을 경우에는 크랭크풀리(2)는 관성력에 의해 계속 일정속도로 회전하려고 하기 때문에 토션바(4)와 댐퍼용보스(6) 사이에 개재된 스프링댐퍼(7)가 압축 변형되면서 감쇠 작용을 하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안에 의한 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치에 의하면 종래와 달리 크랭크풀리가 플라이 휘일의 역할을 수행하게 되어 무게가 가볍고 부피가 작아 콤팩트하게 되며 댐핑 작용 역시 고무 표면의 마찰 변형에 의한 것이 아니라 스프링댐퍼의 직접적인 압축 변형에 의하므로 감쇠 능력이 크게 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 크랭크축 단부에 설치된 크랭크풀리와의 사이에 개재되는 토셔널 댐퍼장치에 있어서,

   상기 크랭크축과 크랭크풀리 사이에 볼트에 의해 고정 장착되는 막대형상의 토션바와;

   상기 토션바의 양측 단부의 서로 반대되는 측면을 향해 대향되도록 상기 크랭크풀리로부터 돌출되는 2개의 댐퍼용보스와; 및

   상기 토션바와 댐퍼용보스 사이에 개재되는 스프링댐퍼와;

   로 구성되어 있음을 특징으로 하는 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 크랭크풀리와 토션바는 볼트에 끼워진 원통형 부싱에 의해 간격이 유지되는 것임을 특징으로 하는 크랭크축의 토셔널 바이브레이션 댐퍼장치.