KR19980031507A - 차체 프레임의 차체 바디 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것이다. 본 발명은 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은 프레임 마운팅 브라켓(50)을 갖는 차체 프레임에 차체 바디(60)를 고정시킴에 있어서, 상기 차체 바디(60)와 상기 프레임 마운팅 브라켓(50)의 사이에 개재되는 상 하부 플레이트(31,32)와; 상기 상 하 플레이트(31,32) 사이에 개재되고 내부에 오일이 충전(充塡)된 탄성부재(10)를 구비하여서 된 것이다.

Description

차체 프레임의 차체 바디 고정구조

본 발명은 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 보디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 보디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.

특히, 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량중량을 가볍게 할뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 보디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.

보디는 사람이 타는 부분이 주체이며 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로서 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.

프레임에는 자동차의 종류, 용도, 구동방식, 엔진이나 현가의 장착위치 등에 의해 여러 가지 종류가 있으나 크게 나누면, 보통 프레임, 특수 프레임, 플레임 일체구조로 대별할 수 있다.

보통 프레임으로는 Ｈ형 프레임(; 2개의 사이드 멤버에 여러개의 크로스 멤버, 보강판, 범퍼 등을 리베트 또는 볼트 죔 또는 전기용접으로 결합하여 사다리형으로 만든 것으로, 제작이 용이하며 굽힘에 강하므로 트럭, 버스, 승용차 등에 널리 사용되고 있다.)과, Ｘ형 프레임(; 사이드 멤버의 중앙부의 간격을 좁혀 X 모양으로 만든 것과, 크로스 멤버를 X 모양으로 장치한 것으로, 제작이 복잡하고 섀시 각부품이나 보디의 장착에 난점이 있으나, 승용차에 많이 적용되고 있다.)이 있다.

특수 프레임에는 배골형 프레임(backbone type; 1개의 굵은 강관을 배골로하여 그것에 엔진이나 보디를 장치하기 위한 뼈대나 브래킷을 고정한 것으로, 바닥과 중심을 낮게 할수 있고 주로 승용차에 이용된다.), 플랫폼형(platform type; 프레임과 보디 바닥면과를 일체로 형성한 것으로 보디와 함께 비틀림 및 굽힘에 대하여 큰 강성을 갖는다.), 트래스형 플레임(truss type; 스페이스 프레임이라고도 하며 강관을 용접하여 트러스 구조를 만들어 프레임으로 하는 것으로, 중량을 가볍게 할 수 있고 강성이 풍부하지만, 대량생산에는 부적합하므로 스포츠카, 경주용차 등에 사용된다.)이 있다

프레임 일체구조는 자동차의 보디 자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 견딜 수 있는 구조로, 프레임을 생략할 수 있으며 경량화와 바닥을 낮게 할 수 있다. 이 형식의 것을 유니트 콘스트럭션 보디, 또는 모노코크 보디(monocoque body)라고 부른다.

그러나, 이러한 프레임에 보디를 결합시키려면, 먼저 프레임의 요소 요소에 프레임 마운팅 브라켓을 다수개 고정결합시킨다. 이 마운팅 브라켓에 차체 바디를 볼트 체결하게 된다. 이때, 차체 바디와 프레임 마운팅 브라켓 사이에는 부싱이 개재되어 차체 프레임에서 차체 바디로 전달되는 충격 및 진동을 격감시키려 했으나, 이러한 구조로는 프레임과 바디의 결합이 견고하지 못하고, 전달되는 진동 및 충격의 감소가 미흡하여 주행시 승차감이 저감되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프레임 마운팅 브라켓을 갖는 차체 프레임에 차체 바디를 고정시킴에 있어서, 상기 차체 바디와 상기 프레임 마운팅 브라켓의 사이에 개재되는 상 하부 플레이트와; 상기 상 하 플레이트 사이에 개재되고 내부에 오일이 충전(充塡)된 탄성부재를 구비하는 특징이 있다.

도 1은 종래의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도.

도 2는 본 발명 프레임의 모습을 보인 사시도.

도 3은 본 발명의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 탄성부재 12: 오일

20: 벨로우즈 22: 밴드

31: 상부 플레이트 32: 하부 플레이트

40: 탄성 러버 50: 프레임 마운팅 브라켓

60: 차체 바디 70: 차체 프레임

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명 프레임의 모습을 보인 사시도이고, 도 3은 본 발명의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도로서, 본 발명은 프레임 마운팅 브라켓(50)을 갖는 차체 프레임에 차체 바디(60)를 고정시킴에 있어서, 상기 차체 바디(60)와 상기 프레임 마운팅 브라켓(50)의 사이에 개재되는 상 하부 플레이트(31,32)와; 상기 상 하 플레이트(31,32) 사이에 개재되고 내부에 오일이 충전(充塡)된 탄성부재(10)를 구비하여서 된 것이다.

상기 탄성부재(10)의 외주면에는 이물질의 유입을 차단하는 주름형성된 벨로우즈(20)를 구비함이 바람직하다.

상기 프레임 마운팅 브라켓(50)의 하부에는 탄성 러버(40)를 구비하여 충격을 흡수 완화시킴이 바람직하다.

이처럼 구성된 본 발명은 차량의 주행시 지면의 굴곡에 따른 차체의 진동이 차체 프레임(70)의 요소 요소에 고정 결합된 프레임 마운팅 브라켓(50)을 통해, 차체 바디(60)에 전달되기 전에 먼저, 프레임 마운팅 브라켓(50)의 하부에 고정된 탄성 러버(40)에서 진동이 감쇄되고, 나머지는 프레임 마운팅 브라켓(50)과 차체 바디(60) 사이에 형성되어 내부에 오일(12)이 충전(充塡)형성 된 탄성부재(10)내에서 감쇄된다.

상부 플레이트(31)와 하부 플레이트(32) 사이의 탄성부재(10)가 차체의 진동에 의해 상 하로 유동되면서 내부 오일(12)의 유압으로 대부분이 완충되고, 그로 인해 발생하는 탄성부재(10) 횡방향으로의 팽창은 상 하부 플레이트(31,32)와 한몸 결합된 벨로우즈(20)와, 그 외부를 둘러싸고 있는 밴드(22)가 억제함으로서 과팽창이 방지된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 보다 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 프레임 마운팅 브라켓(50)을 갖는 차체 프레임에 차체 바디(60)를 고정시킴에 있어서,

   상기 차체 바디(60)와 상기 프레임 마운팅 브라켓(50)의 사이에 개재되는 상 하부 플레이트(31,32);

   상기 상 하 플레이트(31,32) 사이에 개재되고 내부에 오일이 충전(充塡)된 탄성부재(10)를 구비함을 특징으로 하는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재(10)의 외주면에 이물질의 유입을 차단하는 주름형성된 벨로우즈(20)를 더 구비함을 특징으로 하는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 프레임 마운팅 브라켓(50)의 하부에 탄성 러버(40)를 더 구비함을 특징으로 하는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조.