KR19980025455U

KR19980025455U - 자동차의 수동변속기용 크랭크레버

Info

Publication number: KR19980025455U
Application number: KR2019960038250U
Authority: KR
Inventors: 전수환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-04
Filing date: 1996-11-04
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 자동차에 장착되는 수동변속기의 크랭크레버에 관한 것으로, 엔드시프트로드(7)에 탈착되는 걸림돌기(4a)가 형성되어 보울트(10)을 매개로 체인지로드(3)에 삽입고정되는 자동차의 수동변속기용 크랭크레버에 있어서, 상기 크랭크레버(4)의 외주면에 셀렉터(4b)가 일체로 형성되어진 구조로 되어, 수동변속기의 구조가 단순화되고 부품수가 절감되도록 된 것이다.

Description

자동차의 수동변속기용 크랭크레버

본 고안은 자동차에 장착되는 수동변속기의 크랭크레버에 관한 것으로, 특히 수동변속기의 구조가 단순화되고 부품수가 절감되도록 된 자동차의 수동변속기용 크랭크레버에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 수동변속기의 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달함에 있어서 클러치와 변속기어장치를 이용하며, 각 변속이 운전자의 수조작에 의해 직접적으로 이루어지도록 되어 있다.

도 4는 종래 기술에 따른 크랭크레버가 설치된 수동변속기의 일부 단면도인바, 이에 따르면, 운전자가 변속레버를 전후조작하면 조작력은 체인지로드(3)→크랭크레버(4)→인터로그플레이트(5)→셀렉터(4b)로 전달되는 한편, 크랭크레버(4)의 걸림돌기(4a)는 각 변속단의 엔드시프트로드(7a, 7b, 7c; 도 1참조)에 탈착되며, 변속레버를 좌우로 조작하면 조작력은 상기 경로와 동일하게 셀렉터(21)에 전달됨과 동시에 체인지로드(3)→크랭크레버(4)→걸림돌기(4a)→엔드시프트로드(7; 도 3참조)→시프트로드(8)로 전달되어 이후의 동력전달경로를 통해 변속기 이루어진다.

상기 셀렉터(21)는 가이드플레이트(6)의 王자 형태의 홈에 삽입되어 각 변속단을 구분하는 역할을 하며, 걸림돌기(4a)가 구비된 크랭크레버(4)는 보울트(10)를 매개로 체인지로드(3)에 고정되어 체인지로드(3)의 회전력을 엔드시프트로드(7)에 전달하는 역할을 한다.

한편, 상기 체인지로드(3)에 삽입되어 크랭크레버(4)를 감싸는 인터로그플레이트(5)에는 가이드홈(5a)이 형성되어 클러치하우징(1)에 고정된 핀(11)에 이동가능하게 고정되므로, 체인지로드(3)가 회전되더라도 인터로그플레이트(5)는 회전되지 않으며, 크랭크레버(4)의 이동시에는 이와 함께 이동된다.

그러나, 상기 종래 기술에 따르면, 셀렉터(21)가 별물로 제작되어 부품수가 증가됨으로서 조립공수가 증가되고 공정시간이 연장되어 생산성이 저하되는 한편, 변속조작력의 전달경로가 복잡해지고 수동변속기의 구조가 복잡하게 됨으로써 고장이 빈번하게 발생되어 수동변속기의 제품수명이 단축되는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 수동변속기의 구조가 단순화되고 부품수가 전달되도록 하는 자동차의 수동변속기용 크랭크레버를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 크랭크레버가 설치된 수동변속기의 일부 평면도,

도 2는 도 1의 I-I선 단면도,

도 3은 도 1의 II-II선 단면도,

도 4는 종래 기술로서, 도 2에 대한 대응도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 클러치하우징,2 : 트랜스케이스,

3 : 체인지로드,4 : 크랭크레버,

4a : 걸림돌기,4b : 셀렉터,

5 : 인터로그플레이트,5a : 가이드홈,

6 : 가이드플레이트,7, 7a, 7b, 7c : 엔드시프트로드,

8, 8a, 8b, 8c : 시프트로드,9 : 후진오조작방지장치,

10 : 보울트,11 : 핀,

12 : 스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔드시프트로드에 탈착되는 걸림돌기가 형성되어 보울트를 매개로 체인지로드에 삽입고정되는 자동차의 수동변속기용 크랭크레버에 있어서, 상기 크랭크레버의 외주면에 셀럭터가 일체로 형성되어진 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 크랭크레버가 설치된 수동변속기의 일부 평면도이고, 도 2는 도 1이 I-I선 단면도이며, 도 3은 도 1의 II-II선 단면도인 바, 종래 기술에 따른 도 4와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명을 생략한다.

이에 따르면, 클러치하우징(1)에 삽입된 체인지로드(3)에 보울트(10)를 매개로 크랭크레버(4)가 고정되고, 이 크랭크레버(4)를 감싸며 체인지로드(3)에 삽입된 인터로크플레이트(5)의 가이드홈(5a)에 클러치하우징(1)에 고정된 핀(11)이 삽입되며, 상기 크랭크레버(4)에 일체 형성된 셀렉터(4b)는 가이드플레이트(6)의 王자 형태의 홈에 삽입되는 한편, 크랭크레버(4)의 걸림돌기(4a)는 시프트로드(8, 8a, 8b, 8c)의 엔드시프트로드(7, 7a, 7b, 7c)에 탈착가능하게 고정되어 있다.

따라서, 운전자가 변속레버(도시안됨)를 전후 조작하면 조작력은 체인지로드(3)→크랭크레버(4)→걸림돌기(4a)→엔드시프트로드(7)→시프트로드(8)로 전달되므로 이후의 동력전달경로를 통해 변속이 이루어지는데, 각 변속은 크랭크레버(4)에 일체 형성되어 가이드플레이트(6)의 홈에 이동가능하게 삽입된 셀렉터(4b)에 의해 구분된다.

본 고안에 따르면, 크랭크레버(4)에 셀렉터(4b)가 일체 형성되므로 상기 종래 기술에서 언급한 바 있는 별도의 셀렉터(4b)가 불필요하게 되어 부품수가 절감되고, 수동변속기의 내부 구조가 단순화되며, 변속조작력의 전달경로가 줄어들게 된다.

한편, 미설명부호 2는 트랜스케이스이고, 9는 후진오조작방지장치이며, 12는 스프링시트를 나타낸다.

또한 상기 설명부호 중 일부를 부연설명하면, 7a는 5단 후진 엔드시프트로드이고, 7b는 3단. 4단 엔드시프트로드이며, 7c는 1단. 2단 엔드시프트로드이고, 7은 상기 각 단에 따른 엔드시프트로드의 총칭인 한편, 8a는 5단 후진 시프트로드이고, 8b는 3단. 4단 시프트로드이며, 8c는 1단. 2단 시프트로드이고, 8은 상기 각 단에 따른 시프트로드의 총칭을 나타낸다.

이상 상기한 바와 같은 본 고안에 의하면, 크랭크레버에 셀렉터가 일체형성되어 부품수가 절감됨으로써 조립공수와 공정시간이 절감됨에 따라 생산성이 향상되고, 수동변속기의 내부구조가 단순화되고, 변속조작력의 전달경로가 감소되어 잔고장의 발생이 억제됨에 따라 제품수명이 연장되는 효과가 있다.

Claims

엔드시프트로드(7)에 탈착되는 걸림돌기(4a)가 형성되어 보울트(10)을 매개로 체인지로드(3)에 삽입고정되는 자동차의 수동변속기용 크랭크레버에 잇어서,

상기 크랭크레버(4)의 외주면에 셀렉터(4b)가 일체로 형성되어진 것을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기용 크랭크레버.