KR0183953B1 - 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브 구조 - Google Patents

Abstract

[목적]

본 발명은 수동 변속기의 셀렉터시 크랭크레버가 크랭크레버샤프트에서 슬라이드 가능하도록 하는 슬리이브의 장착에 있어서의 상기 크랭크레버에 슬리이브가 나사맞춤으로 결합되도록 하여, 변속레버의 변환에 의하여 크랭크레버슬리이브 또는 스프링시트가 움직여 셀렉트위치를 결정하며 크랭크 레버샤프트를 슬라이드 이동시킬때, 스프링시트를 지지하고 있는 리턴스프링력에 의하여 이탈되는 일이 없이 유지시킬 수 있는 동시에, 셀렉터렉에 큰 영향을 미치는 리턴스프링의 하중을 관리 조절하여 스프링력을 일정량으로 셋팅시킬 수 있는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브 구조에 관한 것이다.

[구성]

크랭크레버조립체(100)의 크랭크레버(12)의 내경에 장착되어, 크랭크레버샤프트(110)에 슬라이드 가능하도록 결합되는 슬리이브(400)의 형성에 있어서, 상기 슬리이브(400)가 상기 크랭크레버(120)의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 있으며, 상기 슬라이브(400)의 내경에는, 일정깊이의 치공고결합요홈(410)이 형성되고, 상기 크랭크레버(120)의 슬리이브(400)가 결합되는 끝단에는, 상기 슬리이브(400)의 이탈을 방지할 수 있는 스냅링(500)이 장착되어 있다.

Description

수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브구조

제1도는 일반 변속기의 시프트 및 크랭크레버조립체부위의 사시도.

제2도는 일반 크랭크레버조립체부위의 개략 단면도.

제3도 내지 제5도는 종래의 크랭크레버조립체의 셀렉터시의 단면도.

제6a, b도는 종래의 크랭크레버의 측면 및 단면도.

제7a, b도는 본 발명의 크랭크레버의 측면 및 단면도.

제8도는 본 발명의 리턴스프링이 압축된 상태의 크랭크레버의 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 크랭크레버조립체 110 : 크랭크레버샤프트

120 : 크랭크레버 130 : 스프링시트

200 : 리턴스프링 300 : 인터록플레이트

400 : 슬리이브 410 : 치공구결합요홈

500 : 스냅링

[발명이 속하는 기술분야]

본 발명은 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브구조에 관한 것으로, 수동변속기의 셀렉터시에 크랭크레버가 크랭크레버샤프트에서 슬라이드 가능하도록 하는 슬리이브 장착에 있어서의 상기 크랭크레버에 슬리이브가 나사맞춤으로 결합되도록하여, 변속레버의 변환에 의하여 크랭크레버슬리이브 또는 스프링시트가 움직여 셀렉트위치를 결정하며 크랭크레버샤프트를 슬라이드 이동시킬 때, 스프링 시트를 지지하고 있는 리턴스프링력에 의하여 이탈되는 일이 없이 유지시킬 수 있는 동시에, 셀렉터력에 큰 영향을 미치는 리턴스프링의 하중을 관리 조절하여 스프링력을 일정량으로 셋팅시킬 수 있는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브구조에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 그 문제점]

일반적으로, 수동변속기는 변속시에 클러치를 조작하여 기어의 결합을 해제시킨 상태에서, 변속 레버를 조작하는 것에 의하여, 변속기에 설치된 기어 배열을 변경시키는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다.

수동변속기에 있어서 크랭크레버는 각단의 변속위치를 결정하는 중요한 부품중의 하나로써, 운전자가 1/2 또는 5/R단으로 변속위치를 셀렉트하고자 할때 변속레버의 이동방향과 동일하게 크랭크레버가 움직여서 변속위치를 결정하고, 특정 변속단(예를 들면, 1단, 2단등)에 변속하기 위해 시프트기구를 움직이게 하는 부품이다.

즉, 변속레버를 조작하면, 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이 변속레버(도시생략)에 연결된 포크엔드(10)들과 시프트포크(20)들이 조작되어 변속기의 주축 및 부축에 설치된 기어 결합이 변경되는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다.

이러한 수동 변속기에는 여러가지 오조작 방지 기구가 있으며, 특히 후진기어는 전진 중에 쉽게 들어오지 않게 할 필요가 있다.

이러한 오조작 방지 기구 중에는 제1도 및 제2도와 같이 클러치하우징(30)에 설치되는 콘트롤케이스조립체(40)의 크랭크레버조립체(100)가 있다.

크랭크레버조립체(100)는 크랭크레버샤프트(110), 크랭크레버(120), 리턴스프링(200), 인터록플레이트(300)등으로 구성되어 콘트롤케이스조립체(40)에 결합되게 된다.

제3도 내지 제5도 및 제6도에 나타낸 바와 같이 크랭크레버조립체(100)의 크랭크레버샤프트(110)와 크랭크레버(120)는 크랭크레버(120)의 기초부에 슬리이브(400)가 압입 고정되어 스프링시트(13)와 함께 슬라이드이동 가능하게 정착된다.

상기 크랭크레버(120)는 베이스플레이트(140)에 연결되는 셀렉터스프링(150)에 의하여 그의 하부가 지지된다.

또한, 크랭크레버(120)의 크랭크레버핀(160)은 베이스플레이트(140)내에 형성된 가이드플레이트(170)의 안내구멍에 안내될 수 있도록 되어 있다.

위와 같은 크랭크레버조립체(100)는 변속기의 각 속도단의 선택 및 변속 기능을 하는 작동 기구로서 제3도에 종래의 수동변속기에 설치되는 1/2단 셀렉터시에 크랭크레버조립체(100)의 상태를 나타낸 것이다.

상기 1/2단 셀렉터에서는, 크랭크레버샤프트(110)에 크랭크레버슬리이브(180)가 슬라이드가능하게 유지된 상태에서 스프링시트(130)가 밀려져, 크랭크레버슬리이브(180)와 스프링시트(130)의 사이에 정착된 리턴스프링(200)이 압축된다.

이때, 변속레버의 작동에 의하여, 1/2 속도단 시프트포크는 크랭크레버(120)에 결합된다.

이러한 1/2 셀렉터에서 중립단으로 복귀는 리턴스피링(200)의 스프링력에 의하여 이루어진다.

제4도에서는 중립단에서 크랭크레버조립체(100)의 상태를 나타낸 것으로, 크랭크레버슬리이브(180)와 스프링시트(130)는 리턴스프링(200)에 의하여 서로 지지 되는 것에 의하여 중립이 유지된다.

이때, 변속레버의 작동에 의하여, 중립 속도단 시프트포크는 크랭크레버(120)에 결합된다. 또한, 제3도는 크랭크레버조립체의 5/R단 셀렉터시의 상태를 나타낸 것으로. 크랭크레버(120)는 5/R단의 시프트포크에 결합되도록 크랭크레버슬리이브(180)를 스프링시트(130)로 향하여 당기는 것으로 리턴스프링(200)을 압축하게 된다.

이때, 크랭크레버핀(160)은 가이드플레이트(170)하부에 설치된 후진오조작방지기구(190)의 홈내에 수용된다.

이 상태에서, 중립 위치로의 복귀는 압축된 리턴 스프링(200)에 의하여 이루어진다.

상기와 같이 변속위치를 셀렉트할때, 제3도 내지 제5도 및 제6도에 나타낸 바와 같이 크랭크레버슬리이브(180) 또는 스프링시트(130)가 움직여 셀렉트위치를 결정하여 중립으로의 리턴은 스프링시트(130)와 크랭크레버슬리이브(180)는 좌, 우로 움직일 수 있도록 헐겁게 조립되어 있지만, 크랭크레버에 장착되는 슬리이브(400)의 경우 스프링시트(130)를 지지하고 있는 리턴스프링력에도 빠지지 않도록 크랭크레버(120)에 억지 끼워 맞춤으로 압입되어 있다.

이와 같이 크랭크레버(120)에서 슬리이브(400)의 내경치수가 변하거나 타원형으로 되는 경우가 발생하여 크랭크레버(120)를 지지하고 있는 크랭크레버샤프트(110)상에서 좌, 우로 원활하게 움직이지 않아 셀렉트할때의 셀렉트력이 크게 되거나 크랭크레버샤프트(110)가 조립되지 않는 문제가 있다.

또한, 시프트시에 있어서의 크랭크레버샤프트상에서 크랭크레버가 원활하게 회전하지 않아 변속 조작력이 크게 되어 운전자의 불만을 유발하게 되고, 또한 한번 압입된 슬리이브(400)는 크랭크레버(120)로부터 분해가 불가능하여 압입불량, 또는 상기와 같은 문제가 유발될 경우 크랭크레버조립체(100)를 폐기하여야 하는 손실등의 문제가 있다(크랭크레버슬리이브, 리턴스프링, 스프링시트가 파손, 절손등시에도 크랭크레버조립체를 폐기하여야 함).

또한 상기 크랭크레버(120)에 슬리이브(400)를 압입 할 경우에, 압입설비(프레스수단)가 별도로 구비되어야 하며, 또한 크랭크레버(120)에 슬리이브(400)가 압입된 후, 이탈되는 하중값이 어느 정도인지를 검사해야 함에 따라서 생산성 및 설비면에서도 저해요인으로 되고 있다.

[발명이 이루고자하는 기술적 과제]

본 발명은 상기의 문제를 해소하기 위한 것으로, 크랭크레버의 슬리이브 장착에 있어서 상기 크랭크레버의 내경에 슬리이브가 나사맞춤으로 결합되도록 하는 동시에, 크랭크레버에 슬리이브가 체결에 있어서의 슬리이브의 내경에 치공구가 결합될 수 있는 치공구요홈의 형성으로, 크랭크레버의 슬리이브의 체결이 용이하도록 하고, 또한 슬리이브가 크랭크레버로부터 차량의 주행중 진동이나 크랭크레버의 좌, 우이동과 중립으로의 원위치되는 과정(반복과정)에서 생기는 충격에 의하여 이탈되는 것을 방지할 수 있는 스냅을 크랭크레버로 장착하므로써, 결국 구조적으로 내구성을 높이며, 또한 생산성을 향상시킬 수 있고, 또한 내부부품의 파손, 절손시에 문제의 부품 교환이 가능하도록 할 뿐만 아니라, 크랭크레버의 슬리이브의 조립 작업시 크랭크레버 및 슬리이브의 내경변형을 방지할 수 있음에 따라서 제품의 불량률을 줄일 수 있는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브구조를 제공하고자 한다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 크랭크레버조립체의 크랭크레버의 내경에 장착되어, 크랭크레버샤프트에 슬라이드 가능하도록 결합되는 슬리이브의 형성에 있어서, 상기 슬리이브가 상기 크랭크레버의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 됨을 기본 특징으로 한다.

상기 슬리이브의 내경에는, 일정깊이의 치공구결합요홈이 형성되고, 상기 크랭크레버의 슬리이브가 결합되는 끝단에는, 상기 슬리이브의 이탈을 방지할 수 있는 스냅링이 장착됨을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명에 의하면, 슬리이브가 상기 크랭크레버의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 되어 있으며, 조립라인에서의 크랭크레버에 슬리이브를 체결하면서 리턴스프링의 하중값이 어느 정도인지를 확인하여 슬리이브를 셋팅시킬 수 있어서 셀렉터시 변속감을 향상 시킬수 있고, 또한 종래와 같이 크랭크레버의 슬리이브의 내경치수가 변하거나 타원형으로 되는 불량률을 저감시키어 생산원가를 줄일 수 있고, 또한 크랭크레버로부터 슬리이브의 분해, 결합이 가능함에 따라서 내부부품의 교환 정비가 가능하고, 또한 크랭크레버에 슬리이브가 체결되어 스냅링에 의하여 유지되어, 크랭크레버로부터 슬리이브가 이탈되는 것을 방지하여 제품의 신뢰도를 높일 수 있게 된다.

[발명의 실시예]

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

크랭크레버조립체(100)는 앞서 설명한 바와 같이 크랭크레버샤프트(110), 크랭크레버(120), 리턴스프링(200), 인터록플레이트(300) 등으로 구성되어 콘트롤케으스조립체(40)에 결합되게 된다.

본 발명은 크랭크레버조립체(100)의 크랭크레버(120)의 내경에 장착되어, 크랭크레버샤프트(110)에 슬라이드 가능하도록 결합되는 슬리이브(400)의 형성에 있어서, 제7도 및 제8도에 나타낸 바와 같이 상기 슬리이브(400)가 상기 크랭크레버(120)의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 되어 있다.

물론, 상기 크랭크레버(120)의 내경에 암나사를, 또한 슬리이브(400)에는 숫나사를 형성하여 체결되도록 하며, 또한 상기 크랭크레버(120)의 내경에 슬리이브(400)의 결합길이는 슬리이브(400)의 앞끝단이 스프링시트(130)가 장착되는 부위까지 위치하도록 하는 것이 바람직하다.

또한 상기 슬리이브(400)의 내경에는, 제7도(a), (b)와 같이 일정깊이의 치공구결합요홈(410)이 형성되어 있다.

상기 치공구결합요홈(410)은 예를 들어 육각홈으로 형성하여, 육각렌치의 치공구에 의하여 슬리이브(400)를 크랭크레버(120)의 내경에 체결시킬 수 있으면 된다.

상기 치공구결합요홈(410)의 형상에 대하여는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 특별히 한정하는 것은 아니다.

또한, 상기 크랭크레버(120)의 슬리이브(400)가 결합되는 끝단에는, 상기 슬리이브(400)의 이탈을 방지할 수 있는 스냅링(500)이 장착되어 있다.

상기 스냅링(500)은 크랭크레버(120)의 내경에 일정깊이의 요홈이 형성되어, 이 요홈에 끼워맞춤 결합될 수 있는 칫수이면 된다.

또한 크랭크레버슬리이브(180) 또는 스프링시트(130)는 슬라이드 할 수 있도록 결합되어, 리턴스프링(200)에 의하여 중립으로의 리턴이 가능하도록 스프링시트(130)와 크랭크레버슬리이브(180)가 헐겁게 조립되어 있다.

제8의 경우에는 1/2단 셀렉터에서, 크랭크레버샤프트(110)에 크랭크레버슬리이브(180)가 슬라이드 가능하게 유지된 상태에서 스프링시트(130)가 밀려져, 크랭크레버슬리이브(180)와 스프링시트(130)의 사이에 장착된 리턴스프링(200)이 압축된 예를 나타낸다.

이상과 같이 슬리이브가 상기 크랭크레버의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 되어 있기 때문에, 조립라인에서의 크랭크레버에 슬리이브 체결하면서 리턴스프링의 하중값이 어느 정도인지를 확인하여 슬리이브를 셋팅시킬 수 있어서 셀렉터시 변속감을 향상시킬 수 있고, 또한 종래와 같이 크랭크레버에 슬리이브의 내경치수가 변하거나 타원형으로 되는 불량률을 저감시키어 생산원가를 줄일 수 있고, 또한 크랭크레버로부터 슬리이브의 분해, 결합이 가능함에 따라서 내부부품의 교환 정비가 가능하고, 또한 크랭크레버에 슬리이브가 체결되어 스냅링에 의하여 유지되어, 크랭크레버로부터 슬리이브가 이탈되는 것을 방지하여 제품의 신뢰도를 높일 수 있게 된다.

[발명의 효과]

이상 설명한 바와 같이 크랭크레버에 슬리이브의 장착에 있어서 상기 크랭크레버의 내경에 슬리이브가 나사맞춤으로 결합되도록 하는 동시에, 크랭크레버의 슬리이브가 체결에 있어서의 슬리이브의 내경에 치공구가 결합될 수 있는 치공구요홈의 형성으로, 크랭크레버의 슬리이브 체결이 용이하도록 하고, 또한 슬리이브가 크랭크레버로부터 차량의 주행중 진동이나 크랭크레버의 좌, 우이동과 중립으로의 원위치되는 과정(반복과정)에서 생기는 충격에 의하여 이탈되는 것을 방지할 수 있는 스냅을 크랭크레버에 장착하므로써, 결국 구조적으로 내구성을 높이며, 또한 생산성을 향상 시킬 수 있고, 또한 내부부품의 파손, 절손시에 문제의 부품 교환이 가능하도록 할 뿐만 아니라, 크랭크레버의 슬리이브의 조립작업시 크랭크레버 및 슬리이브의 내경변형을 방지할 수 있음에 따라서 제품의 불량률을 줄일 수 있는 효과가 되는 것이다.

Claims (3)

1. 크랭크레버조립체의 크랭크레버의 내경에 장착되어, 크랭크레버샤프트에 슬라이드가능하도록 결합되는 슬리이브의 형성에 있어서, 상기 슬리이브가 상기 크랭크레버의 내경에 나사맞춤으로 서로 체결 결합되도록 됨을 특징으로 하는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 슬리이브의 내경에는, 일정깊이의 치공구결합요홈이 형성됨을 특징으로 하는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 크랭크레버의 슬리이브가 결합되는 끝단에는, 상기 슬리이브의 이탈을 방지할 수 있는 스냅링이 장착됨을 특징으로 하는 수동변속기의 크랭크레버의 슬리이브 구조.