RU2094678C1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Коробка передач транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2094678C1
RU2094678C1 RU92004604A RU92004604A RU2094678C1 RU 2094678 C1 RU2094678 C1 RU 2094678C1 RU 92004604 A RU92004604 A RU 92004604A RU 92004604 A RU92004604 A RU 92004604A RU 2094678 C1 RU2094678 C1 RU 2094678C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gearbox
gear
housing
clutch
forks
Prior art date
Application number
RU92004604A
Other languages
English (en)
Other versions
RU92004604A (ru
Inventor
Михаил Григорьевич Мелешко
Георгий Георгиевич Трусевич
Иван Иванович Болвако
Виктор Мечиславович Жолнерчик
Original Assignee
Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина" filed Critical Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина"
Priority to RU92004604A priority Critical patent/RU2094678C1/ru
Publication of RU92004604A publication Critical patent/RU92004604A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2094678C1 publication Critical patent/RU2094678C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Использование: транспортное машиностроение. Сущность изобретения: коробка передач транспортного средства содержит соосные входной и выходной валы и параллельный им промежуточный вал с установленными на них шестернями, устройства переключения передач, муфту включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач, механизм управления, включающий управляемые ползуны с вилками, установленные в неподвижном корпусе, блокирующее устройство включения прямой передачи при включении низкой ступени редуктора коробки передач и блокирующий элемент. Блокирующее устройство включения прямой передачи при включении низкой ступени редуктора коробки передач выполнено в виде лунок на ползунах вилок включения устройства переключения передач, соединяющего входной и выходной валы, и муфты включения высокой и низкой ступени редуктора коробки передач. Блокирующий элемент установлен в неподвижном корпусе вилок между ползунами с возможностью свободного перемещения между ними в направлении перпендикулярном их осям. Лунка на ползуне вилки устройства переключения передач соответствует его нейтральному положению, а на ползуне вилки муфты включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач - положению включения высокой ступени редуктора коробки передач. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к коробкам передач для тракторов и аналогичных машин.
Известна коробка передач транспортного средства, содержащая соосные входной и выходной валы, параллельные им промежуточный вал и вал первой передачи и заднего хода, с установленными на них шестернями, устройство включения понижающего редуктора, выполненное в виде зубчатой муфты, устройства переключения передач, установленные на входном валу, муфту включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач, установленную на промежуточном валу, и механизм управления, включающий управляемые ползуны с вилками, установленные в неподвижном корпусе. [1]
Недостатком данной коробки передач является возможность включения прямой передачи при включенной низкой ступени редуктора коробки передач, и связанная с этим большая скорость холостого вращения промежуточного вала с установленными на нем шестернями, что приводит к большим потерям мощности на барботаж масла, повышенному износу подшипников промежуточного вала, вилки редуктора, зубьев шестерен из-за большой относительной скорости включаемых шестерен.
Изобретение направлено на создание конструкции коробки передач, исключающей возможность включения прямой передачи при включенной низкой ступени редуктора коробки передач и за счет этого исключающей потери мощности на барботаж масла, повышенный износ подшипников промежуточного вала, вилки редуктора, зубьев включаемых шестерен.
Решение поставленной задачи достигается тем, что коробка передач транспортного средства, содержащая соосные входной и выходной валы и параллельные им промежуточный вал с установленными на них шестернями, устройства переключения передач, установленные на входном валу, муфту включения высокой и низкой ступени редуктора коробки передач, и механизм управления, включающий управляемые ползуны с вилками, установленные в неподвижном корпусе, снабжена блокирующим устройством включения прямой передачи при включении низкой ступени редуктора коробки передач, выполненным в виде лунок на ползунах вилок включения устройства переключения передач, соединяющего входной и выходной валы, и муфты включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач, и блокирующего элемента, установленного в неподвижном корпусе вилок между ползунами с возможностью свободного перемещения между ними в направлении перпендикулярном их осям, причем лунка на ползуне вилки устройства переключения передач соответствует его нейтральному положению, а на ползуне вилки муфты включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач положению включения высокой ступени редуктора коробки передач.
Корпус вилок может быть выполнен в виде жестко связанного с корпусом коробки передач основания и неподвижно закрепленных на нем пластин, установленных между ползунами.
Корпус вилок может быть выполнен в виде единого целого с выполненным в нем направляющими под ползуны и жестко связанного с корпусом коробки передач.
Корпус вилок может быть выполнен в виде единого с корпусом коробки передач с выполненными в нем направляющими под ползуны.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид коробки передач; на фиг.2 сечение А-А по фиг.1 (включена высокая ступень редуктора коробки передач при нейтральном положении устройства переключения передач, при этом включение прямой передачи возможно); на фиг.3 блокирующее устройство при нейтральном положении устройства переключения передач и включенной низкой ступени редуктора коробки передач (устройство переключения передач заблокировано); на фиг.4 включены высокая ступень редуктора коробки передач и прямая передача; на фиг.5-7 варианты выполнения корпуса вилок.
Коробка передач транспортного средства содержит входной вал 1, соосный ему выходной вал 2 и параллельный им промежуточный вал 3, устройства переключения передач, размещенные на входном валу 1 и выполненные в виде синхронизаторов 4 и 5, шестерни 6 и 7, установленные на входном валу 1 на подшипниках и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 8 и 9 промежуточного вала 3, шестерни 10 и 11 выходного вала 2, муфту 12 включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач, выполненную в виде блока шестерен с зубчатыми венцами 13 и 14, установленную на промежуточном валу 3 и связывающую его через зубчатый венец 13 и шестерню 10 или зубчатый венец 14, шестерню 15 промежуточного вала 3 и шестерню 11 выходного вала 2 с выходным валом 2, механизм управления, включающий рычаг 16, ползун 17 с вилкой 18 синхронизатора 5, и ползун 19 с вилкой 20 муфты 12, установленные в неподвижном корпусе вилок, выполненном в виде жестко связанного с корпусом коробки передач основания 21 и неподвижно закрепленных на нем пластин 22, образующих направляющие под ползуны 17 и 19 (фиг.5) или в виде единого целого с выполненными в нем направляющими под ползуны 17 и 19, жестко связанного с корпусом коробки передач (фиг.6) или в виде единого целого с корпусом коробки передач выполненными в нем направляющими под ползуны 17 и 19 (фиг.7), блокирующее устройство, выполненное в виде лунок 23 и 24 на ползунах 17 и 19 соответственно, и блокирующего элемента, выполненного в виде шарика 25, установленного в неподвижной пластине 22 (фиг.5) или в перемычке между направляющими под ползуны 17 и 19 (фиг.6, 7), с возможностью свободного перемещения в направлении перпендикулярном осям ползунов 17 и 19.
Работает коробка передач следующим образом.
При зацеплении зубчатого венца 13 муфты 12 с наружным зубчатым венцом шестерни 10 выходного вала 2 включается низкая ступень редуктора коробки передач. При зацеплении зубчатого венца 14 муфты 12 с внутренним зубчатым венцом шестерни 15 промежуточного вала 3 включается высокая ступень редуктора коробки передач. При перемещении каретки синхронизатора 4 влево шестерня 6, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 8 промежуточного вала 3, соединяется с входным валом 1 и включается 111 передача. При перемещении каретки синхронизатора 4 вправо с входным валом 1 соединяется шестерня 7, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 9 промежуточного вала 3 и включается 11 передача.
Для включения прямой передачи каретка синхронизатора 5 перемещается вправо. При положении муфты 12 в положении включенной высокой ступени редуктора коробки передач, в зацеплении находятся зубчатый венец 14 муфты 12 и шестерни 15 и 11, ползун 19 вилки 20 муфты 12 не препятствует ползуну 17 вилки 18 синхронизатора 5 устанавливаться в положение, при котором каретка синхронизатора 5 связывает входной вал 1 с выходным валом 2 (фиг. 2). Включается прямая передача только при включенной высокой ступени редуктора коробки передач (фиг.4).
Для исключения возможности включения прямой передачи в других случаях предназначено блокирующее устройство, работающее следующим образом.
При нейтральном положении синхронизатора 5 лунка 23 на ползуне 17 вилки 18 расположена против шарика 25 блокирующего элемента (фиг.2, 3). Если включена низкая ступень редуктора коробки передач (фиг.3) ползун 19 вилки 20 включения муфты 12 отжимает шарик 25 блокирующего элемента в лунку 23 ползуна 17 тем самым блокируя его и включение прямой передачи невозможно. При включенной высокой ступени редуктора коробки передач (фиг.2, 4) лунка 24 на ползуне 19 вилки 20 включения муфты 12 расположена против шарика 25 блокирующего элемента. Ползун 19 вилки 20 муфты 12 не отжимает в этом случае шарик 25 блокирующего элемента т. к. он находится против лунки 24 ползуна 19. В этом случае включение прямой передачи возможно. При этом шарик 25 блокирующего элемента будет отжиматься в лунку 24 ползуна 19 вилки 20 включения муфты 12 (фиг.3).

Claims (4)

1. Коробка передач транспортного средства, содержащая соосные входной и выходной валы и параллельный им промежуточный вал с установленными на них шестернями, часть из которых образует редуктор коробки передач, установленные на входном валу устройства переключения передач, муфту для включения высокой и низкой ступеней редуктора коробки передач и механизм управления, включающий ползуны с вилками, установленные в неподвижном корпусе вилок, отличающаяся тем, что она снабжена блокирующим устройством включения прямой передачи при включении низкой ступени редуктора коробки передач, выполненным в виде блокирующего элемента, установленного в неподвижном корпусе вилок между ползунами с возможностью свободного перемещения между ними в направлении, перпендикулярном их осям, и лунок на ползунах, расположение на соответствующем ползуне одной из которых соответствует нейтральному положению устройства переключения передач, а расположение другой на соответствующем ей ползуне включению муфтой высокой ступени редуктора коробки передач.
2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что корпус вилок выполнен в виде жестко связанного с корпусом коробки передач основания и неподвижно закрепленных на нем пластин, установленных между ползунами.
3. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что корпус вилок выполнен в виде единого целого с выполненными в нем направляющими под ползуны, жестко связанного с корпусом коробки передач.
4. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что корпус вилок выполнен в виде единого целого с корпусом коробки передач с выполненными в нем направляющими под ползуны.
RU92004604A 1992-11-02 1992-11-02 Коробка передач транспортного средства RU2094678C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU92004604A RU2094678C1 (ru) 1992-11-02 1992-11-02 Коробка передач транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU92004604A RU2094678C1 (ru) 1992-11-02 1992-11-02 Коробка передач транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU92004604A RU92004604A (ru) 1996-12-20
RU2094678C1 true RU2094678C1 (ru) 1997-10-27

Family

ID=20131579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU92004604A RU2094678C1 (ru) 1992-11-02 1992-11-02 Коробка передач транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2094678C1 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Тракторы "Беларусь" МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-82Н, МТЗ-82 ЛН. Техническое описание и конструкция по эксплуатации. - Минск: Ураджай, 1984. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4735109A (en) Semi-blocked transmission
US4337675A (en) Transmission shift control apparatus
ES371290A1 (es) Dispositivo de mecanismo de cambio de tren de engranajes.
JPH0532622B2 (ru)
US5740695A (en) Shift device for a manual transmission
EA014197B1 (ru) Двенадцатиступенчатая трансмиссия с двумя промежуточными валами и главной и дополнительной коробками передач
JP3013363B2 (ja) 変速機の歯車打音防止装置
EP0107060B1 (en) Chain driven reverse gear for a manual transmission
US4463622A (en) Transmission and reverse gear synchronizing therefor
US4584895A (en) Transmission shift control
US2511539A (en) Five-speed transmission
US4484489A (en) Reverse drive control device for vehicle gearbox
RU2094678C1 (ru) Коробка передач транспортного средства
US2615346A (en) Transmission
KR100476250B1 (ko) 수동변속기의 변속조작기구
GB2067250A (en) Change speed gear
US2579090A (en) Synchronizing mechanism
US3425292A (en) Synchromesh transmission
US5145469A (en) Transmission ratio selector mechanism
KR101795734B1 (ko) 듀얼 클러치 변속기의 구동장치
JP3114345B2 (ja) 変速機のシフト機構
RU2200885C2 (ru) Автоматическая коробка передач с подвижными валами
SU1086250A1 (ru) Переключающее устройство коробки передач транспортного средства
SU1087374A1 (ru) Коробка передач транспортного средства
US3534607A (en) Sliding tube change-speed transmission