KR19980021921U

KR19980021921U - Rear Collision Shock Absorber Using Headrest

Info

Publication number: KR19980021921U
Application number: KR2019960035249U
Authority: KR
Inventors: 전용민
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR200147093Y1

Abstract

본 고안은 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치에 관한 것으로, 지지로드(10)에 의해 시트백(11)의 상부에 삽입장착되는 헤드레스트(12)의 상기 지지로드(10) 하단부(13)와 소정의 유격(14)을 두고 상기 시트백(11)에 스프링(15)이 삽입되어 구성되며, 이러한 장치를 사용하면, 자동차의 강한 후방충돌시 운전자 또는 승차자의 두부충격을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있다.The present invention relates to a rear collision shock absorber using a headrest, the support rod 10, the lower end 13 and the predetermined portion of the headrest 12 is inserted into the upper portion of the seat back 11 by the support rod 10 The spring 15 is inserted into the seatback 11 with the clearance 14 therebetween, and the use of such a device has the advantage of minimizing the head impact of the driver or rider during a strong rear collision of the vehicle.

Description

Rear Collision Shock Absorber using Headrest.

본 고안은 헤드레스트(Headrest)를 이용한 후방충돌 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차용 헤드레스트가 삽입장착되는 시트백에 스프링을 삽입하여 자동차의 후방충돌시 헤드레스트가 스프링에 의해 상향으로 일정량 만큼 돌출되게 함으로써, 운전자 또는 승차자의 두부 상해를 최소화하기 위한 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear collision shock absorber using a headrest, and more particularly, by inserting a spring into a seatback into which a headrest for a vehicle is inserted, the headrest is upward by a predetermined amount when the rear collision of the vehicle By protruding, the present invention relates to a rear collision absorber using a headrest for minimizing head injury of a driver or rider.

일반적으로, 자동차의 시트 백(Seat Back) 상단에 장착된 헤드레스트는 헤드 레스트레인트(Head Restraint)의 약어로서, 그 본래의 기능은 안전 벨트(Safety Belt)와 협력하여 자동차의 충돌 및 추돌시 승객의 몸이 뒤로 젖혀지더라도 목부분에 가해지는 충격의 정도를 최소화시키는 것이다.In general, the headrest mounted on top of the seat back of the vehicle is an abbreviation of the head restraint, and its original function is to cooperate with the safety belt in case of collision and collision of the vehicle. Even if the passenger's body leans back, the impact on the neck is minimized.

또한, 헤드레스트의 다른 기능은 주행 또는 정차중 승객이 헤드레스트에 머리를 기대어 편안한 자세로 휴식을 취할 수 있도록 안락함을 제공하는 것이다.In addition, another function of the headrest is to provide comfort so that passengers can rest in a comfortable position by leaning their heads on the headrest while driving or stopping.

헤드레스트의 종류에는 시트백 위에 베개와 같이 장착한 삽입식과 시트백과 일체로 되어 있는 일체식이 있으며, 일체식으로 된 것은 등이 높은 시트라는 것으로서 하이백 시트라고 부르는 경우도 있다.There are two types of headrests: an insertion type mounted on a seat back like a pillow and an integral type integrated with a seat back. An integrated type is sometimes referred to as a high back seat as a seat having a high back.

도 1에는 종래의 삽입식 헤드레스트의 구조가 사시도로 도시되어 있다. 이러한 종류의 헤드레스트 본체(1)에는 2개의 지지로드(2)가 제공되어 있으며, 상기 지지로드(2)가 시트 백(3) 내부에 형성된 지지로드 가이드(4)에 삽입되어 상기 헤드레스트 본체(1)가 지지된다.Figure 1 is a perspective view of the structure of a conventional insert headrest. Two types of support rods 2 are provided in the headrest body 1 of this kind, and the support rods 2 are inserted into the support rod guides 4 formed in the seat back 3 so that the headrest bodies are provided. (1) is supported.

또한, 종래의 헤드레스트 본체(1)의 형태는 일반적으로 베개 모양이며, 헤드레스트 본체(1) 정면의 중간부분이 약간 함몰된 형태로 되어 있다.In addition, the shape of the conventional headrest main body 1 is generally a pillow shape, and the intermediate part of the front of the headrest main body 1 is slightly recessed.

이러한 헤드레스트 본체(1)는 승차자의 키 또는 머리위치에 따라 높이가 조절될 수 있는 바, 이러한 조절은 상기 지지로드(2)에 형성된 고정홈(도시되지 않았음)과 상기 지지로드 가이드(4) 상부의 돌기부(도시되지 않았음)의 교합에 의해 행해진다.The headrest body 1 can be adjusted in height according to the height or head position of the rider, this adjustment is a fixing groove (not shown) formed in the support rod 2 and the support rod guide 4 ) By the mating of the upper projections (not shown).

상기와 같은 헤드레스트 본체(1) 외피의 재질은 좌석등받이(3)와 동일한 직물, 합성수지, 또는 가죽으로 되는 것이 바람직하며, 헤드레스트 본체(1) 내부의 재질은 완충작용을 할 수 있는 스폰지 또는 발포고무 등으로 되는 것이 바람직하다.The material of the outer shell of the headrest body 1 as described above is preferably made of the same fabric, synthetic resin, or leather as the seat back 3, and the material inside the headrest body 1 is a sponge or the like which can act as a cushion. It is preferable to use foamed rubber or the like.

그런데, 종래기술에 따른 헤드레스트 본체(1)는 상기와 같이 고정식으로 형성되어 있으므로, 자동차의 후방충돌시 운전자 또는 승차자의 두부가 상향으로 이동하는 경우에 운전자 또는 승차자의 두부 상해를 충분히 방지하지 못하는 문제점이 있었다.However, since the headrest main body 1 according to the prior art is formed in a fixed manner as described above, when the head of the driver or the rider moves upward when the vehicle collides with the rear, the headrest body 1 may not sufficiently prevent head injury of the driver or the rider. There was a problem.

그러므로, 본 고안의 목적은 자동차용 헤드레스트가 삽입장착되는 시트백에 스프링을 삽입하여 자동차의 후방충돌시 헤드레스트가 스프링에 의해 상향으로 일정량 만큼 돌출되게 함으로써, 운전자 또는 승차자의 두부 상해를 최소화하기 위한 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치를 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to insert a spring into the seatback to which the headrest for the vehicle is inserted to allow the headrest to protrude upward by a certain amount by the spring when the rear collision of the vehicle, thereby minimizing head injury of the driver or rider. It is to provide a rear collision buffer using a headrest.

도 1은 종래의 삽입식 헤드레스트의 구조를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing the structure of a conventional insertion headrest.

도 2는 본 고안에 따른 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치의 구성을 보여주는 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing the configuration of the rear collision buffer using a headrest according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1,12: 헤드레스트 본체 2,10: 지지로드1,12: headrest body 2,10: support rod

3,11: 시트백 4: 지지로드 가이드3,11: Seatback 4: Support Rod Guide

14: 유격 15: 스프링14: play 15: spring

이같은 목적은 본 고안에 의해 해결되는 바, 본 고안에 따르면, 지지로드에 의해 시트백의 상부에 삽입장착되는 헤드레스트의 상기 지지로드 하단부와 소정의 유격을 두고 상기 시트백에 스프링이 삽입되어 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치가 제공된다.Such an object is solved by the present invention, and according to the present invention, a spring is inserted into the seatback at a predetermined clearance from the lower end of the support rod of the headrest inserted into the seatback by the support rod. There is provided a rear collision buffer using a headrest.

본 고안의 다른 면에 따르면, 상기 스프링은 판 스프링으로 되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치가 제공된다.According to another aspect of the present invention, the rear collision shock absorber using the headrest is characterized in that the spring is a leaf spring.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 고안에 따른 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치의 구성을 보여주는 도면이 측단면도로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치는 지지로드(10)에 의해 시트백(11)의 상부에 삽입장착되는 헤드레스트(12)의 상기 지지로드(10) 하단부(13)와 소정의 유격(14)을 두고 상기 시트백(11)에 스프링(15)이 삽입되어 구성된다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing the configuration of the rear collision buffer using a headrest according to the present invention. As shown in the figure, the rear collision buffer using the headrest according to the present invention is the lower end of the support rod 10 of the headrest 12 is inserted into the upper portion of the seat back 11 by the support rod 10 A spring 15 is inserted into the seatback 11 with a predetermined clearance 14 and 13.

상기 스프링(15)은 판 스프링으로 되는 것이 바람직하다.Preferably, the spring 15 is a leaf spring.

이제 도 2를 참조로 하여 본 고안에 따른 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치의 작용을 설명하고자 한다. 자동차의 강한 후방충돌시, 운전자 또는 승차자는 후방충돌에 의한 힘(F)을 받아 그 신체가 M방향으로 이동하게 되는데, 이때 상기 시트백(11) 내에 삽입된 스프링(15)은 상기 지지로드(10)의 하단부(13)를 강타하여 상기 지지로드(10)의 상단에 장착된 헤드레스트(12)를 m방향으로 상향이동시킴으로써, 운전자 또는 승차자의 두부충격을 최소화시킬 수 있다.Now with reference to Figure 2 will be described the operation of the rear collision buffer using a headrest according to the present invention. In the strong rear collision of the vehicle, the driver or the rider receives the force (F) by the rear collision and the body moves in the M direction, wherein the spring 15 inserted into the seatback 11 is the support rod 10 By swiping the lower end 13 of the) and moving the headrest 12 mounted on the upper end of the support rod 10 in the m direction, it is possible to minimize the head shock of the driver or rider.

자동차의 일반주행시 또는 가벼운 후방충돌시에, 상기 스프링(15)은 상기 유격(14)의 범위 내에서 운전자 또는 승차자에게 안락한 승차감만을 보장한다.In the normal driving of a vehicle or in a light rearward collision, the spring 15 ensures only a comfortable ride to the driver or rider within the range of the play 14.

결국, 본 고안에 따른 헤드레스트를 이용한 후방충돌 완충장치를 사용하면, 자동차의 강한 후방충돌시 운전자 또는 승차자의 두부충격을 최소화시킬 수 있는 잇점이 있다.As a result, using the rear collision shock absorber using the headrest according to the present invention, there is an advantage that can minimize the head impact of the driver or rider during a strong rear collision of the vehicle.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims

Springs are formed on the seatback 11 with a predetermined clearance 14 and the lower end portion 13 of the support rod 10 of the headrest 12 inserted into and mounted on the seatback 11 by the support rod 10. 15) a rear collision shock absorber using a headrest, characterized in that the insert is configured.

2. The rear-impact shock absorber according to claim 1, wherein the spring (15) is a leaf spring.