KR19980021750A

KR19980021750A - 유압식 클러치의 마스터실린더

Info

Publication number: KR19980021750A
Application number: KR1019960040700A
Authority: KR
Inventors: 조찬기
Original assignee: 김영석; 아시아자동차공업 주식회사
Priority date: 1996-09-18
Filing date: 1996-09-18
Publication date: 1998-06-25

Abstract

본 발명은 유압식 클러치의 마스터실린더에 관한 것으로, 전체적인 클러치 작동기구를 변경하지 않고도 간단하게 자력을 이용하여 클러치페달의 답력을 균등하게 저감시켜 운전자의 피로감을 감소시키고자 하며, 그 기술적인 수단으로는 클러치페달의 작동에 피스톤이 실린더 내부를 전후진작동하여 유압을 발생시키는 유압식 클러치 마스터실린더에 있어서, 상기 피스톤의 끝단에 접합고정되는 제1마그넷과, 상기 피스톤이 전진되면서 압축되는 리턴스프링의 압축단부에 그 끝단이 돌출되게끔 상기 실린더 내부에 길이방향으로 내설고정되는 마그넷샤프트와, 상기 마그넷사프트의 끝단에 접합고정되는 제2마그넷을 구비하여 이루어진다.

Description

유압식 클러치의 마스터실린더

본 발명은 유압식 클러치의 마스터실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자력을 이용하여 클러치페달의 답력을 균등하게 저감시킬 수 있는 수동변속기용 유압식 클러치의 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로 동력전달장치는 기관에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 장치로 클러치, 변속기, 추진축, 종감속기어, 차동장치, 액슬샤프트 등으로 구성되어 있으며, 특히 클러치는 기관의 플라이휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 회전동력을 필요에 따라 단속 또는 서서히 전달함으로써 차의 발진을 원활하게 하며, 또한 엔진의 회전을 정지시키지 않고도 필요에 따라 차의 진행을 정지시키는 역할도 한다.

이러한 클러치는 구조에 따라 마찰클러치와 유체클러치 그리고 전자클러치로 분류되며, 상기 유압식 유체클러치는 도1에 도시한 바와 같이 클러치페달(10)을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 마스터실린더(master cylinder)(20) 및 유압을 받아 릴리스포크(release fork)(70)를 움직이는 릴리스실린더(release cylinder)(60)와, 상기 마스터실린더(20)와 릴리스실린더(60) 사이를 연결하는 연결파이프(50)로 구성되어 있다.

도2는 종래의 마스터실린더(20) 내부 구조를 도시한 것으로, 클러치페달(10)을 밟아 푸시로드(15)를 밀면 실린더(25) 내의 피스톤(30)이 리턴스프링(32)을 압축하면서 직선방향으로 움직이며, 이때 상기 실린더(25) 내의 오일은 연결파이프(50)를 통해 릴리스실린더(60)쪽으로 압송된다.

한편, 상기 릴리스실린더(60)는 마스터실린더(20)에서 압송된 오일에 의하여 상기 릴리스실린더(60) 내부의 피스톤이 푸시로드(65)를 밀면서 상기 푸시로드(65)가 릴리스포오크(70)를 밀어 클러치 본체(80)를 차단하게 된다.

상술한 수동변속기용 클러치는 주행 변속 및 후진 변속을 위하여 클러치페달(10)을 밟는데, 이때 클러치페달(10)을 밟는 발의 답력이 크면 그만큼 운전자의 피로감이 증대되는 바, 지금까지는 클러치페달(10)의 작동력을 가볍게 하기 위하여 상기 클러치페달(10)의 레버비나 또는 마스터실린더(20)와 릴리스실린더(60)와의 단면적비, 그리고 턴오버(turn-over)장치나 클러치부우스터(clutch booster) 등을 사용하여 클러치페달(10)의 적정 답력(9-12Kg중)을 유지하였다.

그러나 동일 차량에서 엔진의 고출력화에 따라 클러치의 하중이 증가되면서 기존의 마스터실린더(20) 내부 구조로는 클러치페달(10)을 밟는 답력 증대는 불가피하였다. 미설명 부호 35는 오일이 저장된 오일저장탱크를 도시한 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로, 전체적인 클러치 작동기구를 변경하지 않고도 간단하게 자력을 이용하여 클러치페달의 답력을 균등하게 저감시킬 수 있는 수동변속기용 유압식 클러치의 마스터실린더를 제공함에 그 목적이 있다.

도1은 유압식 클러치 작동 기구도.

도2는 종래의 유압식 클러치의 마스터실린더 내부 구조도.

도3는 본 발명의 유압식 클러치의 마스터실린더 내부 구조도.

도4는 본 발명에 따른 마스터실린더 내부의 피스톤 작동 상태도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

20 : 마스터실린더25 : 실린더

30 : 피스톤32 : 리턴스프링

34 : 제1마그넷35 : 오일저장탱크

40 : 마그넷샤프트44 : 제2마그넷

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 클러치페달의 작동에 피스톤이 실린더 내부를 전후진작동하여 유압을 발생시키는 유압식 클러치 마스터실린더에 있어서, 상기 피스톤의 끝단에 접합고정되는 제1마그넷과, 상기 피스톤이 전진이동되면서 압축되는 리턴스프링의 압축단부에 그 끝단이 돌출되게끔 상기 실린더 내부에 길이방향으로 내설고정되는 마그넷샤프트와, 상기 마그넷사프트의 끝단에 접합고정되는 제2마그넷을 구비하여 이루어지며, 이때의 상기 제1마그넷은 피스톤이 전진이동된 상사점에서 상기 마그넷샤프트의 제2마그넷과 1-5mm 정도의 거리간격을 가지도록 세팅된다.

이와 같이, 실린더 내부를 자력에 의해 피스톤의 전후진이동이 균등하게 작동되도록 한 본 발명은, 클러치페달의 작동에 따라 실린더 내의 피스톤이 전진이동하면서 상기 피스톤 끝단의 제1마그넷과 압축되는 리턴스프링쪽에 내설된 마그넷샤프트 끝단의 제2마그넷과의 사이에 자력이 작용되어 상사점쪽으로 전진이동되면서 상승된 실린더 내부의 압력이 인력에 의해 점차 저감되어져 클러치페달의 답력이 군등하게 저감된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 좀더 상세히 설명하기로 한다.

도3는 본 발명의 유압식 클러치 마스터실린더(20) 내부 구조를 도시한 것으로, 개방된 실린더(25) 일측으로는 클러치페달(10)의 작동에 따라 전후진동작되는 푸시로드(15)와 연결된 피스톤(30)이 내설되어 있으며, 상기 실린더(25) 상측적소에는 오일저장탱크(35)가 연결되어 있고 그 내부에는 상기 피스톤(30)을 후퇴리턴시키는 리턴스프링(32)이 내장되어 있다.

아울러, 상기 실린더(25) 측부적소에는 피스톤(30)이 전후진이동되면서 가압된 오일을 릴리스실린더(도1의 60)쪽으로 압송시키는 연결파이프(도1의 50)가 부설되어 있으며, 그밖의 클러치 본체(도1의 80)는 기존의 구조와 동일하다.

그리고 상기 리턴스프링(32)이 내장된 쪽의 밀폐된 실린더(25) 타측으로는 마그넷샤프트(40)를 삽입시킬수 있도록 관통하여 상기 마그넷샤프트(40)를 삽입시켜 볼트(42)로써 결합고정시키며, 상기 실린더(25) 내부에 삽입고정된 상기 마그넷샤프트(40)는 내측주연으로 리턴스프링(32)이 끼워진다.

또한, 실린더(25) 내부의 상기 마그넷샤프트(40)의 끝단과 상기 피스톤(30)의 끝단에는 각각 제2마그넷(44)과 제1마그넷(34)을 접합고정시키며, 이때 상기 제1마그넷(34)과 제2마그넷(44)과의 거리간격(t)은 상기 피스톤(30)이 전진작동된 상사점에서 압축된 리턴스프링(32)의 압축단부보다 1-5mm 정도, 바람직하게는 2mm 정도의 거리간격(t)을 두고 세팅 고정하는데, 이는 피스톤(30)의 전진이동에 의해 리턴스프(32)링이 압축되면서 상기 피스톤(30)의 제1마그넷(34)과 마그넷샤프트(40)의 제2마그넷(44) 사이에 작용되는 인력이 대략 7-15Kg중 정도인 관계로, 상기 마그넷샤프트(40)쪽의 접근되는 피스톤(30)의 압력을 균등하게 저감시키기 위한 거리간격(t)이며, 아울러 상기 피스톤(30)의 단부인 제1마그넷(34)이 최대 팽창되면서 상기 마그넷샤프트(40)의 단부인 제2마그넷(44)과 직접적으로 접촉되는 것을 방지한다.

상기와 같이, 실린더(25) 내부에 자력이 작용되게끔 구성한 본 발명의 클러치 마스터실린더(20)는, 변속하고자 클러치페달(10)을 밟아 작동시키게 되면 푸시로드(15)를 통해 실린더(25) 내의 피스톤(30)이 전진이동하며, 상기 피스톤(30)의 전진이동에 의해 리턴스프링(32)이 압축되면서 상사점쪽으로 상기 피스톤(30)이 도달됨과 아울러 오일저장탱크(35)로 부터의 공급된 오일이 연결파이프(50)를 통해 릴리스실린더(60)로 압송되는데, 이때 전진이동되는 상기 피스톤(30)이 마그넷샤프트(40)가 위치한 상사점쪽으로 접근되면서 실린더(25) 내부의 압력이 증대되어 클러치페달(10)의 답력이 증대되나, 상기 피스톤(30) 끝단의 제1마그넷(34)과 상기 마그넷샤프트(40) 끝단의 제2마그넷(44) 사이에 인력이 작용되어 상기 피스톤(30)이 상사점쪽으로 전진이동되면서 증대되는 압력을 상쇄시켜 균등하게 저감시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 전체적인 클러치 작동기구를 변경하지 않고도 마스터실린더 내의 유압작동이 자력에 의해 균등하게 이루어지도록 함으로써 클러치페달의 답력을 균등하게 저감시켜 결과적으로 운전자의 피로감을 감소시킬 수 있는 효과를 제공한다.

Claims

클러치페달(10)의 작동에 피스톤(30)이 실린더(25) 내부를 전후진작동하여 유압을 발생시키는 유압식 클러치 마스터실린더(20)에 있어서,

상기 피스톤(30)의 끝단에 접합고정되는 제1마그넷(34)과,

상기 피스톤(30)이 전진이동되면서 압축되는 리턴스프링(32)의 압축단부에 그 끝단이 돌출되게끔 상기 실린더(25) 내부에 길이방향으로 내설고정되는 마그넷샤프트(40)와,

상기 마그넷사프트(40)의 끝단에 접합고정되는 제2마그넷(44)을 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 변속기용 유압식 클러치의 마스터실린더.
제1항에 있어서,

상기 제1마그넷(34)은 피스톤(30)이 전진이동된 상사점에서 상기 제2마그넷(44)과 1-5mm 정도의 거리간격(t)을 가지도록 세팅됨을 특징으로 하는 변속기용 유압식 클러치의 마스터실린더.