KR19980021242U - 자동차용 로워아암 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 현가 장치에서 크로스 멤버에 로워 아암을 결합시키는 고정 구조에 관한 것으로서, 로워 아암에 연결되는 제2부시의 마모를 최소화할 수 있는 자동차용 로워 아암 고정 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 크로스 멤버(50)에 한 방향으로 회전 가능하게 결합됨과 아울러 일정 간격 이격되도록 로워 아암(55)에 형성된 제1, 2부시(51, 52)와, 상기한 제1, 2부시(51, 52)에 대향됨과 아울러 너클(53)에 결합되도록 형성된 볼 조인트(54)를 포함하는 자동차용 로워 아암 고정 구조에 있어서, 상기한 제2부시(52)의 축방향 이동을 제한하도록 제2부시(52)와 로워 아암(55) 사이에 형성된 제한 수단을 포함한다.

Description

자동차용 로워 아암 고정 구조

본 고안은 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 현가 장치에서 크로스 멤버에 로워 아암을 결합시키는 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 사용되는 현가 장치는 크게 차축 현가식과 독립 현가식으로 구분되는 바, 상기한 차축 현가식은 소형 및 대형 상용차에 사용되고, 상기한 독립 현가식은 안정성 및 승차감이 요구되는 승용차에서 사용된다.

상기한 독립 현가 장치는 각각의 타이어가 바디에 대해 별도의 운동을 하면서 노면으로부터의 충격을 완화시키게 되는 바, 이는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 크로스 멤버(50)와, 상기한 크로스 멤버(50)에 한 방향으로 회전가능하게 결합됨과 아울러 일정 간격 이격된 제1, 2부시(51, 52)와 상기한 제1, 2부시(51, 52)에 대항됨과 아울러 너클(53)에 결합되도록 볼 조인트(54)가 형성된 로워 아암(55)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 너클(53)에는 타이어(T)와 쇽 업소버(S)가 연결되어 있는 상태가 되고, 상기한 제2부시(52)는 조립성 향상을 위해 별도의 클램프(56)에 의해 고정되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 현가 장치는 자동차가 노면의 굴곡진 부분을 주행할 때 상기한 제1, 2부시(51, 52)를 중심으로 로워 아암(55)이 회전됨으로써 타이머(T)가 승강가능하도록 하는 것이다.

물론, 상기한 제1, 2부시(51, 52)에는 제1, 2부시(51, 52)의 회전 중심에 대한 회전력 뿐만 아니라 그 직교 방향으로의 비틀림 응력이 작용하지만 고무 재질인 상기한 제1, 2부시(51, 52)가 이를 완화시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 제2부시(52)는 조립을 위해 별도의 클램프(56)로 고정되어 있기 때문에 로워 아암(55)의 회전 시 연동하는 것을 방지하기 위하여 도5에 도시된 바와 같이 로워 아암(55)과 클램프(56)의 사이에 개재된 제2부시(51)에 돌기(57)가 형성되어 있고, 상기한 돌기(57)가 삽입되도록 클램프(56)에 홈(58)이 형성되어 있다.

즉, 상기한 돌기(57)가 홈(58)에 끼워진 상태에서 로워 아암(55)이 회전하게 되면 제2부시(52)가 같이 회전하지 않게 됨으로써 제2부시(52)의 마모를 방지하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 로워 아암의 회전 방향을 제한함으로써 제2부시의 마모를 방지하게 되면 상기한 로워 아암의 비틀림 시 제2부시가 슬라이딩됨과 아울러 회전 방향과 직교 방향으로 움직이면서 마모되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 로워 아암에 연결되는 제2부시의 마모를 최소화할 수 있는 자동차용 로워 아암 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안은 크로스 멤버에 한 방향으로 회전 가능하게 결합됨과 아울러 일정 간격 이격되도록 로워 아암에 형성된 제1, 2부시와, 상기 한 제1, 2부시에 대향됨과 아울러 너클에 결합되도록 형성된 볼 조인트를 포함하는 자동차용 로워 아암 고정 구조에 있어서, 상기한 제2부시의 축방향 이동을 제한하도록 제2부시와 로워 아암 사이에 형성된 제한 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 로워 아암 고정 구조를 도시한 부분 확대 단면도.

도 2는 도 1에서 부시를 도시한 사시도.

도 3은 일반적인 자동차의 현가 장치에서 로워 아암 장착 상태를 도시한 개략도.

도 4는 도 3에서 로워 아암과 크로스 멤버의 결합 상태를 도시한 분해 사시도.

도 5는 도 4에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 보조 돌기2 : 보조 홈

52 : 제2부시55 : 로워 아암

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 로워 아암 고정 구조를 도시한 단면도와 제2부시 사시도로서, 로워 아암(55)의 회전 시 축방향 이동을 차단하도록 제2부시(52)와 로워 아암(55) 사이에 제한 수단이 형성되어 있다.

상기한 제한 수단은 상기한 돌기(57)와 직교되는 방향으로 형성됨과 아울러 로워 아암(55)과 접촉되는 부분에서 제2부시(52)에 형성된 보조 돌기(1)와, 상기한 보조돌기(1)가 삽입되도록 로워 아암(55)에 형성된 보조 홈(2)으로 구성되어 있다.

즉, 종래의 제2부시(52)가 돌기(57)와 홈(58)으로 로워 아암(55)의 회전 방향에 대한 제2부시(52)의 회전만을 제한하는 데 비해 보조 돌기(1)와 보조 홈(2)이 비틀림 응력 즉, 로워 아암(55)의 회전에 대해 직교 방향으로의 힘에 대한 회전력을 제한함으로서 제2부시(52)가 로워 아암(55)의 비틀림에 연동하지 않게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 노면의 굴곡에 의해 타이머(T)가 승상 운동하게 되면 이와 너클(53)로 연결된 로워 아암(55)이 제1, 2부시(51, 52)를 중심으로 회전 운동하게 된다.

특히, 상기한 회전 운동중 로워 아암(55)에 비틀림 응력이 걸리게 되면 제2부시(52)가 로워 아암(55)의 회전축 방향으로 이동하려고 하는 바, 상기한 움직임은 보조 돌기(1)가 보조홈(2)에 끼워져 있기 때문에 제한된다.

물론, 로워 아암(55)의 회전 방향에 따른 제2부시(52)의 회전은 돌기(57)와 홈(58)에 의해 차단되어 있는 상태가 된다.

즉, 로워 아암(55)의 회전에 따른 제2부시(52)의 회전은 돌기(57)와 홈(58)에 의해 차단되고, 축방향의 이동은 보조 돌기(1)와 보조 홈(2)에 의해 차단됨으로써 제2부시(52)의 이동을 완전히 차단할 수 있게 되는 것이다.

제2부시(52)가 보조 돌기(1)와 보조 홈(1) 그리고 돌기(57)와 홈(58)에 의해 위치 고정되면 로워 아암(55)의 비틀림과 회전에 연동하지 않게 됨으로써 로워 아암(55)과 클램프(56) 그리고 제2부시(52) 사이에 마찰이 발생되지 않게 되어 마모가 감소된다.

이상과 같이 본 고안은 로워 아암과 제2부시에 로워 아암의 회전 방향과 직교 방향을 제한하도록 보조 돌기와 보조 홈을 형성함으로써 제2부시의 축방향 이동을 차단하여 제2부시의 마모 및 수명 저하를 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 크로스 멤버에 한 방향으로 회전 가능하게 결합됨과 아울러 일정 간격 이격되도록 로워 아암에 형성된 제1, 2부시와, 상기한 제1, 2부시에 대향됨과 아울러 너클에 결합되도록 형성된 볼 조인트를 포함하는 자동차용 로워 아암 고정 구조에 있어서, 상기한 제2부시의 축방향 이동을 제한하도록 제2부시와 로워 아암 사이에 형성된 제한 수단을 포함함을 특징으로 하는 자도차용 로워 아암 고정 구조.
2. 제1항에 있어서, 제한 수단은 로워 아암과 접촉되는 부분에서 상기한 돌기와 직교방향으로 제2부시에 형성된 보조 돌기와, 상기한 보조 돌기가 삽입되도록 로워 아암에 형성된 보조 홈으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 로워 아암 고정 구조.