KR19980020251A - 엔진연소실의 점화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진연소실의 점화장치에 관한 것으로, 특히 점화장치의 양극전극부와 음극전극부를 서로 분리설치하여 엔진의 점화시 화염전파성을 향상시킬 수 있는 엔진연소실의 점화장치에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진연소실의 점화장치는, 점화코일로부터 고압의 전원을 공급받아 연소실내의 고압가스를 점화시키기 위한 엔진연소실의 점화장치에 있어서, (+),(-)전극부(20)(22)중 어느하나를 연소실(17)내의 중앙상부에 돌출되게 마련하고, 나머지 하나의 전극부를 상기 연소실에 설치된 전극과 동일선상으로 피스톤(16)상부에 돌출되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진연소실의 점화장치

본 발명은 엔진연소실의 점화장치에 관한 것으로, 특히 점화장치의 양극전극부와 음극전극부를 서로 분리설치하여 엔진의 점화시 화염전파성을 향상시킬 수 있는 엔진연소실의 점화장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차엔진에서 연료,공기 혼합기는 외부불꽃에 의하여 점화되며 외부불꽃으로는 점화장치에서 발생되는 전기 스파크(electric spark)가 사용된다.

점화장치는 기관의 어떠한 운전조건하에서도 혼합기를 순간적으로 점화시키기에 충분한 양의 점화에너지를 정해진 시기에 발생시킬 수 있어야 한다.

연소실내의 전기 스파크는 스파크플러그를 사용하게 되며, 스파크플러그는 (+),(-)전극부로 중심전극과 접지전극 사이에서 발생하는 스파크를 이용하여 연소실내의 혼합기를 순간적으로 점화시키게 된다. 이러한 스파크플러그는 연소실내, 압축된 혼합기를 점화시키기에 가장 좋은 위치에 설치된다. 또한 스파크플러그는 모든 운전조건하에서 점화에너지를 누설없이 연소실에 공급할 수 있어야 하며, 또 과열되어서는 안되는 조건이 요구된다.

종래 점화장치인 스파크플러그의 구조는 (+),(-)단자가 설치된 단자 전극봉, 절연체, 셀등으로 구성되어 있으며, 상기 단자전극봉은 중심전극과 접지전극이 한몸체로 설치되어 있다.

엔진연소실의 연소과정을 살펴보면, 엔진의 연소실에서는 이미공기와 충분히 잘 혼합된 혼합가스를 전기불꽃에 의하여 점화하여 연소시키게 된다. 이때 연소실내의 혼합가스를 완전연소에 근접시키기 위해서는 점화시 화염전파속도를 향상시킬 필요가 있다.

그러나 전술한 바와 같은 종래의 점화장치는 연소실내에 점화플러그가 연소실헤드의 상부에 단일체로 설치되어 연소실내의 혼합가스에 대한 화염전파가 지연될뿐만 아니라 전체적으로 화염전파속도가 불균일하여 불완전연소가 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 감안하여 안출된것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 점화시 화염전파성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 혼합가스 전체에 대하여 균일하게 연소시켜 엔진성능을 향상시킬 수 있는 엔진연소실의 점화장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진연소실의 점화장치는 점화코일로부터 고압의 전원을 공급받아 연소실내의 고압가스를 점화시키기 위한 엔진연소실의 점화장치에 있어서, (+),(-)전극부중 어느하나를 연소실내의 중앙상부에 돌출되게 마련하고 나머지 하나의 전극을 상기 연소실내에 설치된 전극부와 동일선상으로 피스톤상부에 돌출되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진연소실의 점화장치를 도시하는 간략도,

도 2는 도 1의 요부중 피스톤부를 도시하는 확대도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 12 : 커넥팅로드

14 : 크랭크축 16 : 피스톤

17 : 연소실 18 : 실린더헤드

20,22 : +,-전극부 24 : 배전기

26 : 점화코일 28 : 밧데리

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진연소실의 점화장치를 도시하는 간략도이며, 도 2는 도 1의 요부중 피스톤부를 도시하는 도면이다.

도 1를 참조하면, 참조번호10은 실린더를 도시하며, 참조번호16는 피스톤을 도시한다. 상기 피스톤(16)은 커넥팅로드(12)와 연결되고, 상기 커넥팅로드(12)의 하단은 크랭크샤프트(14)와 연결되어 상기 크랭크샤프트(14)의 회전에 따라 피스톤(16)이 실린더(10)내부를 상하 왕복운동을 하게 된다.

상기 실린더(10)의 피스톤(16)상부는 혼합가스가 압축되는 연소실(17)이며, 상기 실린더헤드(18)의 중앙부에는 전극플러그로 배전기(24)의 +전원과 연결되는 (+)전극부(20)가 설치되어 있다. 또한, 상기 피스톤(16)의 중앙부에는 전극플러그로 배전기(24)의 -전원과 연결되는 (-)전극부(22)가 선단부가 노출되게 설치되 어있다.

상기 (-)전극부(22)는 도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤(16)의 내부에 벨로우스관(23)을 삽입설치한 상태에서 상기 벨로우스관(23)내에 (-)전극부(22)를 삽입설치하여 피스톤(16)의 상하운동에 적합한 구조로 되어 있다. 또한 상기 (+),(-)전극부(20),(22)는 서로 일직선상으로 설치되는 것이 바람직하다.

전극플러그로 상기 실린더헤드(18)와 피스톤(16)에 분리 설치된 상기 (+),(-)전극부(20),(22)와 연결되는 배전기(24)는 점화코일(26)과 연결되고, 상기 점화코일(26)은 밧데리(28)전원과 연결되어 있다. 따라서 상기 밧데리(28)전원은 점화코일(26)에 의하여 점화에너지를 저장하였다가 이를 고전압의 형태로 고압케이블을 통해 배전기(24)에 공급한다. 상기 배전기(24)는 점화코일(26)에서 보내온 고전압을 미리 정해진 순서에 따라 해당 스파크플러그에 분배하게 된다.

즉 (+)전원은 실린더헤드(18)에 설치된 (+)전극부(20)에 연결되고, -전원은 피스톤(16)의 중심부에 설치된 (-)전극부(22)와 연결된다. 또한, 상기 (+),(-)전극부(20),(22)는 서로 일직선상에 설치되어 배전기(24)에 의한 전원공급시 신속하게 전기불꽃이 발생하여 연소실(17)내의 고압가스를 점화시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 (+),(-)전극부(20),(22)는 연소실(17)의 중앙부에 상하로 분리 설치되어, 점화시 연소실(17)내에 채워진 고압가스에 불꽃이 신속,균일하게 전파될 수 있다.

이상에서와 같은 본 발명에 따른 엔진연소실의 점화장치에 의하면, 점화플러그의 (+),(-)전극부가 연소실의 중앙부에 상하로 분리 설치되어, 점화시 연소실내에 채워진 고압가스에 불꽃이 신속하게 전파되고 전체적으로 균일하게 점화되어 불완전 연소로 인한 배기가스발생을 방지할 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 점화코일로부터 고압의 전원을 공급받아 연소실내의 고압가스를 점화시키기 위한 엔진연소실의 점화장치에 있어서,

   (+),(-)전극부중 어느하나를 연소실내의 중앙상부에 돌출되게 마련하고, 나머지 하나의 전극부를 상기 연소실에 설치된 전극과 동일선상으로 피스톤상부에 돌출되게 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진연소실의 점화장치.