JP2011122515A - エンジンの点火装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電極間距離G1・G2の異なる複数の電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を備え、エンジンの燃焼室100に前記電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を挿入し、電極間距離の小さな電極対(第一電極対51・61)から電極間距離の大きな電極対(第二電極対52・62)へと順に点火エネルギー(電気)を供給する点火装置1であって、前記点火装置1は、前記複数の電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を収容する副室101を形成するとともに、前記複数の電極間を結ぶ線L1の延長上に前記燃焼室100と前記副室101とを連通可能とする噴口71が形成される噴射カバー7を備える。
【選択図】図4
Description
特許文献3に示すカバーは、点火プラグの先端の電極を覆うことで、その電極側の空間を副室として形成する。電極間で放電がなされることで副室の混合気が点火され、カバーに形成された噴口から主室(燃焼室)へとトーチ状の火炎を噴出することで、燃焼室の混合気の点火を促進させることができる。
本発明に係る点火装置1は、ガスエンジンやガソリンエンジンの燃焼室内に混合気が吸い込まれて圧縮されたときに混合気を点火させるためのものである。
このシリンダ83とシリンダヘッド81とピストン84とで囲まれた空間が、燃焼室100とされる。
碍子3は、陶磁器等の絶縁部材で、その上部が略円柱状となるように形成され、その下部が上部よりも半径が小さな略円柱状となるように形成される。さらにその下部からは、略円柱状で上下方向の長さの異なる二本の円柱部31・32が形成される。当該円柱部31・32は水平方向に所定の間隔を空けて下方に突出するように形成される。円柱部31は、円柱部32よりも下方に長く延設される。
碍子3は、円柱部31・32の軸心方向にそれぞれ挿入孔33・34が形成される。挿入孔33・34は、後述する二本のターミナル41・42および中心電極51・52が挿入可能となるように、碍子3の上下方向を貫通するよう形成される。
第一ターミナル41および第二ターミナル42は、配電部12(図2参照)からの電流を後述する二本の中心電極(第一中心電極51および第二中心電極52)へと伝達するための部材である。第一ターミナル41および第二ターミナル42は、略円柱状の部材であって、碍子3の挿入孔33・34の上部から中途部まで挿入され、その上端部が碍子3の上部よりも突出するように配置される。第一ターミナル41および第二ターミナル42の上端は、配電部12とそれぞれ別途の導線14・14等を介して、電気的に接続される。ターミナル41・42の下端には、レジスターシール43・44の上端が当接される。当該レジスターシール43・44は放電時に点火ノイズを軽減するための部材であって、挿入孔33・34内にそれぞれ挿入される。
噴射カバー7は、有底の円筒状に形成され、その上部は、ハウジング2の下端部の外側面に外嵌されることで、点火プラグ13に取り付けられる。
噴射カバー7によって、燃焼室100内に突出した(挿入された)点火プラグ13の第一電極対51・61および第二電極対52・62は覆われ、当該両電極対51・61・52・62側に副室101が形成される。
この第一電極対51・61間での放電によって、電気エネルギーが熱エネルギーに変化され、その熱によって混合気の活性化(イオン化、ラジカル化)が行われる(図5の中央参照)。
この第二電極対52・62での火炎核が、混合気の流れとともに、副室101内の混合気全体を点火させることとなる。
電極間距離G1・G2の異なる複数の電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を備え、
シリンダ83とシリンダヘッド81とピストン84とにより形成されるエンジンの燃焼室100に前記電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を挿入し、
電極間距離の小さな電極対(第一電極対51・61)から電極間距離の大きな電極対(第二電極対52・62)へと順に点火エネルギー(電気)を供給する点火装置1であって、
前記点火装置1は、
前記複数の電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を収容する副室101を形成するとともに、
前記複数の電極間を結ぶ線(仮想線L1)の延長上に前記燃焼室100と前記副室101とを連通可能とする噴口71が形成される噴射カバー7を備えるものである。
第一電極間距離G21は、第二電極間距離G22よりも短くなるように第一接地電極261および第二接地電極262は形成される。
噴射カバー207によって、燃焼室100内に突出した(挿入された)点火プラグ213の第一電極対251・261および第二電極対252・262は覆われ、当該両電極対251・261・252・262側に副室211が形成される。
したがって、混合気は、噴口271・272・273・274を介して、燃焼室100と副室211とを連通可能とされる。
混合気は各噴口271・272・273・274を介してのみ副室211内へと供給されるため、燃焼室100が強流動状態であったとしても、副室211内での影響は少ない。
したがって、図9に示すような副室211内を循環する混合気の流れ(気流)が形成される。その流れの一部が第一電極対251・261から第二電極対252・262への流れとなる。
この第一電極対251・261間での放電によって、電気エネルギーが熱エネルギーに変化され、その熱によって混合気の活性化(イオン化、ラジカル化)が行われる(図10の中央参照)。
この第二電極対252・262での火炎核が、混合気の流れとともに、副室211内の混合気全体を点火させることとなる。
電極間距離G21・G22の異なる複数の電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を備え、
シリンダ83とシリンダヘッド81とピストン84とにより形成されるエンジンの燃焼室100に前記電極対(第一電極対51・61、第二電極対52・62)を挿入し、
電極間距離の小さな電極対(第一電極対51・61)から電極間距離の大きな電極対(第二電極対52・62)へと順に点火エネルギーを供給する点火装置201であって、
前記点火装置201は、
前記複数の電極対(第一電極対251・261、第二電極対252・262)を収容する副室211を形成するとともに、
前記燃焼室100と前記副室211とを連通可能とする噴口271・272・273・274が形成される噴射カバー207を備え、
前記噴射カバー207は、
前記複数の電極(第一電極対251・261、第二電極対252・262)間を結ぶ線(仮想線L2)と平行な軸心を噴口271と、
当該軸心A1を噴射カバー207の中心点を中心に所定角度回転した位置に少なくとも一つの噴口272・273・274とが形成されるものである。
7 噴射カバー
51 第一中心電極(第一電極対の一部)
52 第二中心電極(第二電極対の一部)
61 第一接地電極(第一電極対の一部)
62 第二接地電極(第二電極対の一部)
71 噴口
81 シリンダヘッド
83 シリンダ
84 ピストン
100 燃焼室
101 副室
201 点火装置
207 噴射カバー
211 副室
251 第一中心電極(第一電極対の一部)
252 第二中心電極(第二電極対の一部)
261 第一接地電極(第一電極対の一部)
262 第二接地電極(第二電極対の一部)
271 噴口
272 噴口
273 噴口
274 噴口
A1 軸心
A2 軸心
A3 軸心
A4 軸心
G1 第一電極間距離
G2 第二電極間距離
G21 第一電極間距離
G22 第二電極間距離
L1 線(仮想線)
L2 線(仮想線)
Claims (2)
- 電極間距離の異なる複数の電極対を備え、
シリンダとシリンダヘッドとピストンとにより形成されるエンジンの燃焼室に前記電極対を挿入し、
電極間距離の小さな電極対から電極間距離の大きな電極対へと順に点火エネルギーを供給する点火装置であって、
前記点火装置は、
前記複数の電極対を収容する副室を形成するとともに、
前記複数の電極間を結ぶ線の延長上に前記燃焼室と前記副室とを連通可能とする噴口が形成される噴射カバーを備えることを特徴とするエンジンの点火装置。 - 電極間距離の異なる複数の電極対を備え、
シリンダとシリンダヘッドとピストンとにより形成されるエンジンの燃焼室に前記電極対を挿入し、
電極間距離の小さな電極対から電極間距離の大きな電極対へと順に点火エネルギーを供給する点火装置であって、
前記点火装置は、
前記複数の電極対を収容する副室を形成するとともに、
前記燃焼室と前記副室とを連通可能とする噴口が形成される噴射カバーを備え、
前記噴射カバーは、
前記複数の電極間を結ぶ線と平行な軸心を有する噴口と、
当該軸心を噴射カバーの中心点を中心に所定角度回転した平行な位置に少なくとも一つの噴口とが形成されることを特徴とするエンジンの点火装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US10714905B2 (en) | 2018-06-27 | 2020-07-14 | Denso Corporation | Spark plug for internal combustion engine |
FR3115073A1 (fr) * | 2020-10-13 | 2022-04-15 | Renault S.A.S. | Bougie d’allumage pour moteur à allumage commandé. |
Citations (2)
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JPS5987276A (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 点火方式 |
JP2009270539A (ja) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン及びエンジン用点火プラグ |
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2009
- 2009-12-10 JP JP2009280733A patent/JP5644998B2/ja active Active
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EP3985813A1 (fr) * | 2020-10-13 | 2022-04-20 | Renault s.a.s | Bougie d'allumage pour moteur à allumage commandé |
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