KR19980020197U

KR19980020197U - Shift rail support structure of manual transmission

Info

Publication number: KR19980020197U
Application number: KR2019960033408U
Authority: KR
Inventors: 김명헌
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-10
Filing date: 1996-10-10
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조에 관한 것으로서, 쉬프트 레일(1)이 슬라이딩하는 변속기 케이스(2)의 내부 공간에 내삽되며 슬라이딩하는 쉬프트 레일(1)의 원주면에 탄성력을 제공하기 위해 원주면의 일부를 내측으로 절곡하여 형성된 탄성 지지부(3)를 가지는 원통형 내삽체(4)와, 상기 원통형 내삽체(4)의 탄성 지지부가 제공하는 탄성력에 의해 쉬프트 레일(1)의 각 변속단 위치가 정해지도록 쉬프트 레일(1)에 형성된 다수의 요철(5)로 구성된 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조를 제공함으로써, 사용되는 부품의 수가 적고 조립성이 양호한 장점이 있으며, 변속단 변경 및 유지 동작중 원통형 내삽체의 탄성 지지부(3)는 그 지지하는 탄성력의 변화가 절곡된 기울기에따라 서서히 변화되므로 부드러운 변속감을 살려 보다 고급스러운 변속조작이 가능하도록 한다.The present invention relates to a shift rail support structure of a manual transmission, which is interpolated into an inner space of a transmission case (2) in which the shift rail (1) slides, and is used to provide elastic force to the circumferential surface of the shift rail (1) in which the shift rail (1) slides. Position of each shift stage of the shift rail 1 by the cylindrical interpolation body 4 having the elastic support part 3 formed by bending a part of the main surface inside, and the elastic force provided by the elastic support part of the cylindrical interpolation body 4. By providing a shift rail support structure of a manual transmission composed of a plurality of recesses and protrusions 5 formed on the shift rail 1 so as to be determined, the number of parts used is good and the assemblability is good. The elastic support portion 3 of the cylindrical interpolator gradually changes according to the bending inclination of the supporting elastic force. Allow quick operation.

Description

Shift rail support structure of manual transmission

본 고안은 자동차의 수동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속시 쉬프트 레버에 의해 슬라이딩하면서 쉬프트 포크가 슬리브를 작동시키도록 하는 쉬프트 레일의 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission of an automobile, and more particularly, to a support structure of a shift rail for allowing a shift fork to operate a sleeve while sliding by a shift lever during shifting.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.Since the driving force of the vehicle varies greatly depending on the amount of load loaded on the vehicle, the situation of the road, the traveling speed, and the like, the vehicle is provided with a transmission in order to convert the power of the engine into an appropriate driving force.

따라서, 상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축의 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동 변속기 등이 있는 바, 상기 수동식 변속기에는 운전자의 조작력을 받기 위한 변속레버가 설치되고, 상기 변속레버는 변속 기어 박스에 설치되는 다수의 쉬프트 레일을 조작하여 쉬프트 포크에 연결된 슬리브를 통해 다수의 기어를 작동시킴으로써 변속을 실시한다.Therefore, such a transmission is installed between the engine and the drive shaft, and there is a manual transmission and an automatic transmission. The manual transmission is provided with a shift lever for receiving a driver's operating force, and the shift lever is installed in a shift gear box. Shifting is effected by manipulating a plurality of shift rails which are then operated by a plurality of gears through a sleeve connected to the shift fork.

여기서, 상기 쉬프트 레일은 변속레버의 움직임에 따라 각 변속단의 설정상태를 변경시키고 변경된 변속단을 유지하는 주요한 부품으로써, 상기와 같은 변속단의 변경을 위해서는 쉬프트 레일이 종방향으로 슬라이딩함으로써 변속단의 변경이 가능하게 되고, 변경된 변속단을 유지하기 위해서는 쉬프트 레일이 변속레버로부터의 조작력이 가해지지 않는 상태에서는 슬라이딩하지 못하도록 함으로써 가능하다.Here, the shift rail is a main part that changes the setting state of each shift stage according to the shift lever and maintains the changed shift stage. In order to change the shift stage as described above, the shift rail slides in the longitudinal direction to shift the shift stage. Can be changed, and in order to maintain the changed shift stage, the shift rail can be prevented from sliding in a state in which no operating force from the shift lever is applied.

상기와 같은 변속단 유지를 위해 종래에는 도 1에 도시된 바와 같은 구조의 쉬프트 레일 지지구조가 사용되고 있는 바, 쉬프트 레일(50)의 각 변속단 슬라이딩 상태를 정하는 다수의 요철(51)과, 상기 요철(51)에 밀착되는 포핏볼(52)과, 상기 포핏볼(52)이 쉬프트 레일(50)에 밀착되는 탄성력을 제공하는 스프링(53)과, 상기 스프링(53) 및 포핏볼(52)의 안정된 장착 상태를 유지하기 위한 포핏 플러그(54) 등으로 구성되어 있다.In order to maintain the shift stage as described above, a shift rail support structure having a structure as shown in FIG. 1 is used. A plurality of irregularities 51 defining the sliding state of each shift stage of the shift rail 50 are provided. Poppet ball 52 in close contact with the concave-convex 51, a spring 53 providing elastic force in which the poppet ball 52 is in close contact with the shift rail 50, and the spring 53 and the poppet ball 52. And a poppet plug 54 or the like for maintaining a stable mounting state.

상기와 같이 구성된 쉬프트 레일 지지구조는 변속레버의 조작에 따라 쉬프트 레일(50)이 슬라이딩 할 때는 상기 포핏볼(52)에 제공되는 스프링(53)의 탄성력을 극복하여 쉬프트 레일(50)의 슬라이딩이 가능하도록 하고, 별도의 변속레버 조작이 없는 일정한 변속단 유지상태에서는 상기 포핏볼(52)이 스프링(53)의 탄성력으로 상기 쉬프트 레일(50)의 요철(51)를 지지함으로써, 쉬프트 레일(50)은 일정한 상태를 지속적으로 유지하게 된다.The shift rail support structure configured as described above overcomes the elastic force of the spring 53 provided to the poppet ball 52 when the shift rail 50 slides according to the operation of the shift lever, thereby preventing sliding of the shift rail 50. And the poppet ball 52 supports the unevenness 51 of the shift rail 50 by the elastic force of the spring 53 in a constant shift stage holding state without a separate shift lever operation. ) Will remain constant.

물론, 상기와 같은 포핏볼(52)과 쉬프트 레일의 요철(51) 구조는 변속레버 조작시 각 변속단마다 조작력의 변화가 느껴지도록 하여 운전자가 느끼는 변속감에 신뢰성을 부여하게 된다.Of course, the poppet ball 52 and the concave-convex 51 structure of the shift rail are provided with the shift feeling felt by the driver so that a change in the operating force is sensed at each shift stage when the shift lever is operated.

그런데, 상기와 같은 포핏볼(52)과 스프링(53)을 이용한 쉬프트 레일 지지구조는 그 사용 부품의 수가 많고 조립성이 불량하며, 변속시 변속레버에 전해지는 조작력의 변화가 심한 경우가 많아 변속감이 오히려 저하되는 문제점이 있다.However, the shift rail support structure using the poppet ball 52 and the spring 53 as described above has a large number of parts and poor assembly performance, and the shifting force transmitted to the shift lever during shifting is often severe. There is a problem that this rather deterioration.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 구성부품의 수가 적고 조립성이 양호하며, 부드러우면서도 확실한 변속감을 낼 수 있도록 한 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, to provide a shift rail support structure of a manual transmission that has a small number of components, good assemblability, smooth and reliable transmission. The purpose is.

도 1은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a shift rail support structure of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조를 도시한 구조도,2 is a structural diagram showing a shift rail support structure of a manual transmission according to the present invention;

도 3은 도 2의 쉬프트 레일과 원통형 내삽체를 도시한 상세도로서,3 is a detailed view showing the shift rail and the cylindrical interpolator of FIG.

도 3a는 쉬프트 레일의 상세도,3A is a detailed view of a shift rail;

도 3b는 원통형 내삽체의 상세도이다.3B is a detail view of the cylindrical interpolator.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 쉬프트 레일2: 변속기 케이스1: shift rail 2: transmission case

3: 탄성 지지부4: 원통형 내삽체3: elastic support 4: cylindrical insert

5: 요철5: irregularities

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 수동 변속기의 쉬프트 레일 지지구조는 쉬프트 레일이 슬라이딩하는 변속기 케이스의 내부 공간에 내삽되며 슬라이딩하는 쉬프트 레일의 원주면에 탄성력을 제공하기 위해 원주면의 일부를 내측으로 절곡하여 형성된 탄성 지지부를 가지는 원통형 내삽체와, 상기 원통형 내삽체의 탄성 지지부가 제공하는 탄성력에 의해 쉬프트 레일의 각 변속단 위치가 정해지도록 쉬프트 레일에 형성된 다수의 요철로 구성된 것을 특징으로 한다.The shift rail support structure of the manual transmission according to the present invention for achieving the object as described above is interpolated in the inner space of the transmission case in which the shift rail slides, and the circumferential surface of the circumferential surface to provide elastic force to the circumferential surface of the shift rail sliding. A cylindrical interpolator having an elastic support formed by bending a portion inwardly, and a plurality of irregularities formed on the shift rail such that each shift stage position of the shift rail is determined by an elastic force provided by the elastic support of the cylindrical interpolator. It is done.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 2와 도 3은 본 고안에 따른 수동 변속기의 쉬프트 레일 구조를 도시한 것으로서, 쉬프트 레일(1)이 슬라이딩하는 변속기 케이스(2)의 내부 공간에 내삽되며 슬라이딩하는 쉬프트 레일(1)의 원주면에 탄성력을 제공하기 위해 원주면의 일부를 내측으로 절곡하여 형성된 탄성 지지부(3)를 가지는 원통형 내삽체(4)와, 상기 원통형 내삽체(4)의 탄성 지지부(3)가 제공하는 탄성력에 의해 쉬프트 레일(1)의 각 변속단 위치가 정해지도록 쉬프트 레일(1)에 형성된 다수의 요철(5)로 구성되어 있다.2 and 3 illustrate a structure of a shift rail of a manual transmission according to the present invention, and the circumferential surface of the shift rail 1 is inserted into the inner space of the transmission case 2 in which the shift rail 1 slides and slides. By the elastic force provided by the cylindrical interpolator 4 having the elastic support 3 formed by bending a portion of the circumferential surface inwardly to provide the elastic force to the elastic interlocker 4 and the elastic support 3 of the cylindrical interpolator 4. It consists of many unevenness | corrugation 5 formed in the shift rail 1 so that the position of each shift stage of the shift rail 1 may be determined.

물론, 상기 쉬프트 레일의 요철(5)과, 원통형 내삽체의 탄성 지지부(3)는 쉬프트 레일(1)의 작동성과, 변속감을 위해 적절한 개수를 쉬프트 레일(1)의 원주방향으로 설치할 수 있으며, 본 실시 예에서는 상기 쉬프트 레일의 요철(5)은 쉬프트 레일(1)의 원주면 전체에 걸쳐 형성하였고, 원통형 내삽체의 탄성 지지부(3)는 180°위치에 2개를 설치하였다.Of course, the unevenness 5 of the shift rail and the elastic support 3 of the cylindrical interpolator can be installed in the circumferential direction of the shift rail 1 in an appropriate number for the operability of the shift rail 1 and a feeling of shifting. In the present embodiment, the unevenness 5 of the shift rail was formed over the entire circumferential surface of the shift rail 1, and two elastic support portions 3 of the cylindrical interpolator were provided at 180 ° positions.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

운전자의 변속레버 조작력이 제공되면, 상기 쉬프트 레일(1)은 직선 방향의 슬라이딩 운동을 하여 변속단을 변경하는 바, 쉬프트 레일(1)은 상기 탄성 지지부(3)를 원통형 내삽체(4)의 외측으로 밀면서 탄성력을 극복하고 슬라이딩되어 쉬프트 포크를 통해 슬리브를 이동시켜 변속을 실시한다.When the shift lever operating force of the driver is provided, the shift rail 1 performs a sliding movement in a linear direction to change the shift stage. The shift rail 1 moves the elastic support 3 to the cylindrical interpolator 4. It pushes outwards, overcomes the elastic force and slides to shift the sleeve through the shift fork to shift.

물론, 상기와 같이 변속이 완료되면 쉬프트 레일(1)에 마련된 요철(5)과 원통형 내삽체(4)의 탄성 지지부(3)가 다시 결합되어 별도의 변속레버 조작이 없는 한 쉬프트 레일(1)이 일정한 상태를 유지하도록 한다.Of course, when the shift is completed as described above, the unevenness 5 provided on the shift rail 1 and the elastic support 3 of the cylindrical interpolator 4 are combined again, so that the shift rail 1 does not have a separate shift lever operation. Keep this constant.

따라서, 상기와 같은 구조의 쉬프트 레일 지지구조는 그 사용 부품의 수가 적고 조립성이 양호한 장점이 있으며, 특히, 상기와 같은 변속단 변경 및 유지 동작중 상기 원통형 내삽체의 탄성 지지부는 종래의 포핏볼과는 달리 그 탄성력의 변화가 절곡된 기울기에따라 서서히 변화되므로 부드러운 변속감을 살려 보다 고급스러운 변속조작이 가능하도록 한다.Accordingly, the shift rail support structure having the above-described structure has an advantage in that the number of parts used is good and the assembly is good. In particular, the elastic support of the cylindrical interpolator during the shift stage change and holding operation is a conventional poppet ball. Unlike the change in the elastic force is gradually changed according to the bent slope to make a more advanced shift operation utilizing a smooth shifting feeling.

Claims

A cylindrical interpolator having an elastic support formed by bending a portion of the circumferential surface inwardly to provide elastic force to the circumferential surface of the sliding rail, wherein the shift rail is interpolated in the inner space of the shifting case; The shift rail support structure of a manual transmission comprising a plurality of irregularities formed in the shift rail such that the position of each shift stage of the shift rail is determined by an elastic force provided by the elastic support part.