KR100345118B1 - A shift control apparatus of manual transmission for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변속 조작에 직접 관계하지 않는 부품의 수를 줄임으로서 전체 구조를 보다 컴팩트하게 하고, 백업 스위치를 제거하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여,The present invention is to reduce the number of parts not directly involved in the shift operation to make the overall structure more compact, and to remove the backup switch to improve the shifting feeling,
1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일상의 시프트 러그 전방에 컨트롤 샤프트에 의해 승강하면서 각 시프트 러그에 끼워지는 컨트롤 핑거를 배치하고, 이 컨트롤 핑거의 측면으로는 절도감을 주기 위해 디텐트 스프링과 포펫 볼로 이루어지는 디텐트 기구가 설치되는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,A control finger fitted to each shift lug is placed in front of the shift lugs on the 1st, 3rd, 4th, 5th, and reverse shift rails while being lifted by the control shaft. In the shift control device of a manual transmission, which is provided with a detent mechanism consisting of a detent spring and a poppet ball,
상기 컨트롤 핑거는 셀렉트 동작후 임의의 힘이 가해지지 않으면 상기 포펫 볼이 다시 컨트롤 핑거의 3,4속 시프트 러그 결합부로 미끄러져 중립 위치로 복귀됨과 동시에 5속 또는 후진 시프트시 5속 시프트부와 후진 시프트부가 구별되는 단차를 갖도록 그루브가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공한다.When the control finger does not apply any force after the select operation, the poppet ball slides back to the neutral position of the 3 and 4 shift lugs of the control finger and returns to the neutral position. Provided is a shift operating device for a manual transmission for a vehicle, characterized in that a groove is formed so as to have a step difference in which the shift portion is distinguished.
Description
본 발명은 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속을 위한 조작에 직접 관계하지 않는 부품의 수를 줄임으로서 전체 구조를 보다 컴팩트하게 형성하고 변속감을 보다 향상시킬 수 있는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift control apparatus for a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to reduce the number of parts not directly involved in the shifting operation, thereby making the overall structure more compact and improving the shifting feeling. It relates to a shift control device for a manual transmission.
예컨대, 자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달 장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다.For example, a transmission in a vehicle is part of a power transmission device, and is installed between a clutch and a propulsion shaft to perform a role of increasing or decreasing rotational force of an engine according to driving conditions of a vehicle, and reversing to reverse a vehicle. Equipped with a device.
이러한 변속기는 유압에 의해 현재 자동차의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동변속기와, 운전자가 직접 변속 레버를 조작하여 변속을 행하는 수동변속기로 나누어지는데, 본 발명은 후자인 수동 변속기에 관계한다.Such a transmission is divided into an automatic transmission in which transmission is automatically performed according to a driving condition of a current vehicle by hydraulic pressure, and a manual transmission in which a driver performs a shift by directly operating a shift lever. The present invention relates to the latter manual transmission.
그리고 상기의 수동 변속기는 운전자가 변속을 위하여 변속 레버의 셀렉트 동작을 실시하면, 변속기내 변속 조작부의 컨트롤 샤프트가 축방향 이동하여 이에 장착된 컨트롤 핑거가 1,2속 중립, 3,4속 중립, 5속 및 후진 중립 위치로 이동하며, 이의 상태에서 변속 레버의 시프트 동작을 실시하면, 상기 중립 위치에서 컨트롤 핑거가 회전하면서 해당 시프트 러그를 밀어 변속을 행하게 된다.In the manual transmission, when the driver selects the shift lever for shifting, the control shaft of the shift operation unit in the transmission moves in the axial direction so that the control fingers mounted thereon are 1, 2 speed neutral, 3, 4 speed neutral, When shifting to the 5th speed and the reverse neutral position and shifting the shift lever in this state, the control finger rotates at the neutral position to push the shift lug to shift.
이러한 수동 변속기의 변속 조작부의 종래 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이, 1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일(100)(102)(104)상에 시프트 러그(106)(108)(110)를 고정하고, 상기 시프트 러그(106)(108)(110)의 전방에는 컨트롤 핑거(112)를 보유하는 컨트롤 샤프트(114)를 배치하되, 이 컨트롤 샤프트(114)의 상단에는 셀렉트 레버(116)가 결합되는 둘레홈(118)과 시프트 레버(120)가 배치되는 구성을 갖는다.Looking at the conventional configuration of the shift operation unit of the manual transmission, as shown in Figure 4, the shift lug 106 on the first, second, third, fourth, fifth and reverse shift rails 100, 102, 104. 108) and 110, and in front of the shift lugs 106, 108, 110, a control shaft 114 having a control finger 112 is arranged, The upper end has a configuration in which the circumferential groove 118 to which the select lever 116 is coupled and the shift lever 120 are disposed.
그리고 상기 컨트롤 핑거(114)의 일측에는 포펫 볼(122)이 설치되어 시프트 동작시 절도감을 주고, 그 하부에는 리턴 스프링(124)이 배치되어 임의의 힘을 가하지 않는 한 컨트롤 핑거(112)가 중립 상태에 위치하도록 하고 있으며, 상기 시프트 레일 중 5속/R단 시프트 레일상에는 백업 스위치(126)가 설치되어 R단 변속시 차량의 후미등이 켜지도록 되어 있다.In addition, one side of the control finger 114 is provided with a poppet ball 122 to give a sense of theft during the shift operation, and the control spring 112 is neutral unless a return spring 124 is disposed under the control finger 112 to apply an arbitrary force. The backup switch 126 is provided on the 5-speed / R-stage shift rail among the shift rails so that the rear light of the vehicle is turned on during the R-shift.
이에 따라 상기 셀렉트 레버(116)가 동작되면 컨트롤 샤프트(114)가 승강하면서 각 변속단 중립 상태를 선택되며, 이의 상태에서 시프트 레버(120)가 동작되면 컨트롤 핑거(112)가 회전하면서 해당 시프트 러그를 이동시킴으로써, 그 시프트 레일을 동작시켜 이에 배치된 시프트 포크(미도시)를 동작시킴으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the select lever 116 is operated, the control shaft 114 moves up and down to select each shift stage neutral state. In this state, when the shift lever 120 is operated, the control finger 112 rotates and the corresponding shift lug is selected. By shifting the shift rail, the shift rail is operated to operate a shift fork (not shown) disposed therein, whereby a shift is achieved.
그러나 상기와 같은 변속 조작 장치는 변속 조작을 위한 부품 외에 보조적인 부품도 포함되어 전체적으로 매우 복잡한 구조로 이루어져 있으며 변속감이 좋지가 않다.However, the shift control device as described above includes a subsidiary part in addition to the parts for the shift operation and has a very complicated structure as a whole, and the shifting feeling is not good.
보다 구체적으로는, 컨트롤 핑거를 중립 상태로 리턴시키는 리턴 스프링과후미등과 연결되는 백업 스위치 등과 같은 보조적인 부품이 설치되어 있으며, 특히 상기 백업 스위치가 항상 시프트 레일에 힘을 작용시키고 있어 변속 조작시 이 백업 스위치와 시프트 레일의 마찰에 의하여 변속감이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.More specifically, auxiliary parts such as a return spring and a back switch connected to the tail light for returning the control finger to the neutral state are installed. In particular, the backup switch always exerts a force on the shift rail. There was a problem that the shifting feeling is worsened by friction between the backup switch and the shift rail.
따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 변속 조작에 직접 관계하지 않는 부품의 수를 줄임으로서 전체 구조를 보다 컴팩트하게 하고, 백업 스위치를 제거하여 변속감을 향상시킬 수 있는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the number of parts not directly involved in the shift operation to make the overall structure more compact, it is possible to improve the shift feeling by removing the backup switch The present invention provides a gear shift control device for a vehicle manual transmission.
도 1은 본 발명에 의한 수동 변속기 변속 조작 장치의 사시도,1 is a perspective view of a manual transmission shift control device according to the present invention,
도 2는 본 발명의 컨트롤 핑거의 사시도,2 is a perspective view of a control finger of the present invention,
도 3은 본 발명의 요부 단면도,3 is a cross-sectional view of main parts of the present invention;
도 4는 종래 기술에 의한 수동 변속기 변속 조작 장치의 사시도이다.4 is a perspective view of a manual transmission shift control device according to the prior art.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
8,10,12 : 시프트 러그 14 : 컨트롤 핑거8,10,12: shift lug 14: control finger
16 : 컨트롤 샤프트 18 : 셀렉트 레버16: control shaft 18: select lever
20 : 둘레홈 22 : 시프트 레버20: circumferential groove 22: shift lever
24 : 포펫 볼 26 : 디텐트 스프링24: poppet ball 26: detent spring
28 : 디텐트 기구 30 : 1, 2속 시프트 러그 결합부28 detent mechanism 30, 1, 2 speed shift lug coupling part
32 : 3, 4속 시프트 러그 결합부 34 : 5속,후진 시프트 러그 결합부32: 3, 4-speed shift lug engaging portion 34: 5-speed, reverse shift lug engaging portion
36 : 5속 시프트부 38 : 후진 시프트부36: 5-speed shift part 38: reverse shift part
40 : 기판 42 : 접점 단자40: board 42: contact terminal
44 : 하우징 46 : 실볼트44 housing 46 seal bolt
48 : 보조 스프링48: auxiliary spring
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일상의 시프트 러그 전방에 컨트롤 샤프트에 의해 승강하면서 각 시프트 러그에 끼워지는 컨트롤 핑거를 배치하고, 이 컨트롤 핑거의 측면으로는 절도감을 주기 위해 디텐트 스프링과 포펫 볼로 이루어지는 디텐트 기구가 설치되는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,A control finger fitted to each shift lug is placed in front of the shift lugs on the 1st, 3rd, 4th, 5th, and reverse shift rails while being lifted by the control shaft. In the shift control device of a manual transmission, which is provided with a detent mechanism consisting of a detent spring and a poppet ball,
상기 컨트롤 핑거는 셀렉트 동작후 임의의 힘이 가해지지 않으면 상기 포펫 볼이 다시 컨트롤 핑거의 3,4속 시프트 러그 결합부로 미끄러져 중립 위치로 복귀됨과 동시에 5속 또는 후진 시프트시 5속 시프트부와 후진 시프트부가 구별되는 단차를 갖도록 그루브가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공한다.When the control finger does not apply any force after the select operation, the poppet ball slides back to the neutral position of the 3 and 4 shift lugs of the control finger and returns to the neutral position. Provided is a shift operating device for a manual transmission for a vehicle, characterized in that a groove is formed so as to have a step difference in which the shift portion is distinguished.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
도 1 내지 도 3은 본 발명이 적용되는 변속 조작부의 사시도와 요부의 사시도 및 단면도로서, 이의 변속 조작부는 1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일(2)(4)(6)상에 시프트 러그(8)(10)(12)를 고정하고, 상기 시프트 러그(8)(10)(12)의 전방에는 컨트롤 샤프트(16)에 의해 승강하면서 각 시프트 러그(8)(10)(12)에 끼워지는 컨트롤 핑거(14)를 배치하고, 이 컨트롤 핑거(14)의 측면으로는 절도감을 주기 위해 디텐트 스프링(24)과 포펫 볼(26)로 이루어지는 디텐트 기구(28)가 설치되고, 상기 컨트롤 샤프트(16)의 상단에는 셀렉트 레버(18)가 결합되는 둘레홈(20)과 시프트 레버(22)가 배치되는 구성을 갖는다.1 to 3 are a perspective view and a cross-sectional view of a shift operation unit to which the present invention is applied, and a shift operation unit thereof, wherein the shift operation units 1, 2, 3, 4, 5 and reverse shift rails 2 and 4 are provided. Each of the shift lugs 8 is fixed to the shift lugs 8, 10, 12, and the lift lugs 8, 10, 12 are lifted by the control shaft 16 in front of the shift lugs 8, 10, 12. A detent mechanism comprising a detent spring (24) and a poppet ball (26) is disposed on the control finger (14) fitted to the side of the control finger (14). 28 is installed, the circumferential groove 20 to which the select lever 18 is coupled and the shift lever 22 are disposed on the upper end of the control shaft 16.
이에 따라 운전자가 셀렉트 동작을 하면, 이에 셀렉트 레버(18)가 회동하면서 컨트롤 샤프트(16)를 승강시키고, 운전자가 시프트 동작을 실시하면 시프트 레버(18)가 회동하면서 컨트롤 샤프트(16)를 좌우 회전시킴으로써, 컨트롤 핑거(14)가 회전하여 변속이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the driver performs the select operation, the select lever 18 rotates to raise and lower the control shaft 16. When the driver performs the shift operation, the shift lever 18 rotates to rotate the control shaft 16 left and right. By doing so, the control finger 14 is rotated to make a shift.
여기서, 상기 컨트롤 핑거(14)는 도 2에 도시한 바와 같이, 컨트롤 샤프트(16)의 승강시 각 시프트 러그와의 결합 부위가 달라지므로 설명의 편의상 상단으로부터 순서대로 1, 2속 시프트 러그 결합부(30)와 3, 4속 시프트 러그 결합부(32) 및 5속 및 후진 시프트 러그 결합부(34)로 세분하여 지칭하기로 하며, 또한, 좌우로 회전하여 시프트시 5속 시프트 동작과 후진 시프트 동작에 따라 포펫 볼(26)과 접촉하는 부위에 따라 각각 5속 시프트부(36)와 후진 시프트부(38)로 나누어서 지칭하기로 한다.Here, as shown in FIG. 2, the control finger 14 is coupled to each shift lug when the control shaft 16 moves up and down, so that the 1 and 2 speed shift lug coupling parts are sequentially arranged from the top for convenience of description. 30 and the three- and four-speed shift lug engaging portion 32 and the five-speed and the reverse shift lug engaging portion 34 will be referred to subdivided. Also, the five-speed shift operation and the reverse shift when shifting left and right are shifted. According to the operation, the five-speed shift unit 36 and the reverse shift unit 38 will be referred to according to the portion in contact with the poppet ball 26.
이러한 변속 조작부에 있어서, 본 발명은 상기 컨트롤 핑거(14)가 셀렉트 동작후 임의의 힘이 가해지지 않으면 상기 포펫 볼(26)이 다시 컨트롤 핑거(14)의 3,4속 시프트 러그 결합부(32)로 미끄러져 중립 위치로 복귀될 수 있도록 3, 4속 시프트 러그 결합부(32)가 1, 2속 시프트 러그 결합부(30)와 5속 및 후진 시프트 러그 결합부(34)에 비해 중심부로 보다 함몰되도록 하는 그루브(groove)를 형성하였다.In the shift operation unit, the poppet ball 26 is the 3, 4 speed shift lug engaging portion 32 of the control finger 14 again if the control finger 14 is not applied with any force after the select operation. 3 and 4 speed shift lug engaging portion 32 is centered relative to the 1 and 2 speed shift lug engaging portion 30 and the 5 speed and reverse shift lug engaging portion 34 so as to be returned to the neutral position. Grooves were formed to allow for more depression.
이에 따라 운전자가 3, 4속 시프트 동작 및 5속, 후진 시프트 동작을 실시한 후에 변속 조작을 하지 않았을 경우에는 압축된 포펫 볼(26)의 탄성 작용에 의해 포펫 볼(26)이 3, 4속 시프트 러브 결합부(32)에 미끄러지면서 컨트롤 핑거(14)가 중립 위치로 리턴되게 된다.Accordingly, when the driver does not shift after the 3, 4 speed shift operation and the 5 speed, reverse shift operation, the poppet ball 26 is shifted 3 or 4 speeds by the elastic action of the compressed poppet ball 26. The control finger 14 is returned to the neutral position by sliding on the love coupling part 32.
한편 본 발명은 컨트롤 핑거(14)에 있어서, 시프트 동작에 의해 5속 또는 후진 시프트시 컨트롤 핑거의 5속 시프트부(36)와 후진 시프트부(38)가 구별되도록 후진 시프트부(38)가 5속 시프트부(36)보다 함몰되어 단차를 갖는 그루브(groove)를 형성하였으며, 이 컨트롤 핑거(14)의 그루브에 접촉하는 디텐트 기구(28)에는 포펫 볼(26)이 컨트롤 핑거(14)의 단차진 후진 시프트부(38)에 위치시 전기 접점이 온(on)되는 스위칭 수단을 추가로 갖추도록 하였다.On the other hand, in the control finger 14, the reverse shift portion 38 is set so that the 5th shift portion 36 and the reverse shift portion 38 of the control finger are distinguished at the 5th speed or the backward shift by the shift operation. Recessed than the inner shift portion 36 to form a groove (groove) having a step, the detent mechanism 28 in contact with the groove of the control finger 14, the poppet ball 26 of the control finger 14 A switching means is further provided in which the electrical contact is on when positioned in the stepped reverse shift 38.
상기 스위칭 수단은 종래의 백업 스위치를 대체하는 것으로서 포펫 볼이 후진 시프트부에 위치시 온되어 차량의 후미등에 불이 들어오도록 한다.The switching means replaces the conventional backup switch so that the poppet ball is turned on in the reverse shift so that the tail light of the vehicle is lit.
이를 위하여 상기 스위칭 수단은 도 3에 도시한 바와 같이, 포펫 볼(26)을 탄지하는 디텐트 스프링(28)에 결합되는 기판(40)과, 상기 기판(40)이 접촉시 통전되어 차량의 후미등으로 전류를 공급하는 접점단자(42,42')으로 이루어진다.To this end, as shown in FIG. 3, the switching means is energized when the substrate 40 coupled to the detent spring 28 holding the poppet ball 26 and the substrate 40 are in contact with each other. It consists of contact terminals 42 and 42 'for supplying current.
여기서 상기 디텐트 기구는 하우징(44)내에서 실볼트(46)에 의하여 장력이 조절되고 있는바, 상기 기판은 상기 실볼트(46)에 장착된 보조 스프링(48)에 의해 탄지되어 일정한 탄성력을 받고 있게 된다.Here, the detent mechanism is tensioned by the seal bolt 46 in the housing 44, and the substrate is supported by the auxiliary spring 48 mounted on the seal bolt 46 to provide a constant elastic force. I receive it.
이에 따라 운전자가 후진 시프트 동작을 실시하여 컨트롤 핑거(14)가 회전되는 경우에는 포펫 볼(26)이 단차진 후진 시프트부(38)에 위치함에 따라 보조 스프링(48)에 의해 밀려나서 상기 접점단자(42,42')를 통전시키게 되고, 차량의 후미등에는 불이 들어오게 된다.Accordingly, when the driver performs the reverse shift operation and the control finger 14 is rotated, the poppet ball 26 is pushed by the auxiliary spring 48 as the poppet ball 26 is positioned at the stepped reverse shift 38 so that the contact terminal (42,42 ') and energize the rear lights of the vehicle.
상기와 같은 본 발명의 조작 장치의 작동을 다시 정리하면, 운전자가 셀렉트 동작을 하는 경우, 셀렉트 동작후에 시프트 동작없이 운전자가 변속을 중단하게 되면 포펫 볼의 탄성 작용에 의해 컨트롤 핑거는 3, 4속 시프트 러그에 결합되도록 리턴되며, 운전자가 후진 시프트 동작을 하는 경우, 포펫 볼을 탄지하는 디텐트 스프링이 인장되면서 디텐트 기구 내의 기판이 접점단자를 통전시켜 차량의 후미등에 불이 들어오도록 작동된다.When the operation of the operation device of the present invention is rearranged as described above, when the driver performs the select operation, the control finger is controlled by the elasticity of the poppet ball when the driver stops the shift without the shift operation after the select operation. It is returned to be coupled to the shift lug, and when the driver performs the reverse shift operation, the detent spring holding the poppet ball is tensioned, and the substrate in the detent mechanism is energized so that the tail light of the vehicle lights up.
따라서 본 발명은 컨트롤 핑거의 형상 변경 및 디텐트 기구에의 스위칭 수단 추가에 의하여 기존의 컨트롤 핑거용 리턴 스프링과 후미등 작동용 백업 스위치를 변속 조작부로부터 제거할 수 있게 한다.Therefore, the present invention makes it possible to remove the existing control spring return spring and tail light operation backup switch from the shift operation by changing the shape of the control finger and adding switching means to the detent mechanism.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치는 변속 조작에 직접 관여하지 않는 리턴 스프링과 백업 스위치 등의 부품을삭제함으로서 전체 변속 구조가 보다 컴팩트하게 이루어지도록 하고, 이에 따라 변속감을 보다 향상시킬 수 있으며, 제품 제작비용을 절감할 수 있다.The shift operation apparatus of the manual transmission for automobiles of the present invention made as described above makes the entire shift structure more compact by eliminating parts such as a return spring and a backup switch that are not directly involved in the shift operation. It is possible to improve more and reduce the production cost.
Claims (5)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100878662B1 (en) | 2007-03-08 | 2009-01-15 | 위아 주식회사 | Transmission incorporated interlock apparatus and detent apparatus |
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| JPS517622A (en) * | 1974-07-11 | 1976-01-22 | Mitsubishi Motors Corp | Jidoshano hensokusochi |
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| JPH10287144A (en) * | 1997-04-15 | 1998-10-27 | Aisin Aw Co Ltd | Shift device for automatic transmission, and shift lock mechanism for shift device |
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1999
- 1999-12-28 KR KR1019990063718A patent/KR100345118B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100878662B1 (en) | 2007-03-08 | 2009-01-15 | 위아 주식회사 | Transmission incorporated interlock apparatus and detent apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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